CTCC 닝보: TTSPORT와 YiTRON, TCS로 승격 후 두 개의 포디움에 오르다
CTCC 상하이에서 4승을 거둔 후, TTSPORT & YiTRON 레이싱 팀은 닝보 국제 서킷의 2라운드에서 No. 109 차량을 한 등급 올려 TC1에서 TCS 그리드로 이동했습니다 — 1.5T FK7 플랫폼 차량이 2.0T 기계장치의 필드를 따라잡아야 하는 더 강력한 경쟁에 뛰어들었습니다. 그 결과: 처음 도전한 클래스에서 2위와 3위의 포디움 피니시를 기록했습니다.
TC1 싹쓸이에서 TCS 도전으로
상하이에서 TTSPORT 장착 No. 109 차량은 이미 TC1 클래스에서 두 라운드 모두 4승을 거두며 자신의 입지를 확고히 했으며, 경쟁자들은 싸울 것이 없게 만들었습니다. 그 클래스가 사실상 종료된 후, TTSPORT & YiTRON은 쉬운 승리를 방어하기 위해 머무르지 않고, 파워와 경쟁이 한 단계 높은 TCS로 이동했습니다. 여기서 모든 다른 차량은 2.0T 엔진을 사용합니다.
그것은 작은 도전이 아닙니다. No. 109 차량은 1.5T 파워트레인을 유지하면서도 직선 구간에서 훨씬 강력한 2.0T 차량들과 경쟁했습니다. 이 격차를 줄이기 위해서는 코너 속도, 제동 안정성, 그리고 닝보의 좁은 구간에서도 모멘텀을 유지할 수 있는 섀시 등 1.5T 플랫폼이 잘하는 모든 것에 더 의존해야 했습니다.
이것은 드라이버뿐만 아니라 전체 프로그램을 한 곳에 집중시켰습니다. 엔지니어링, 세팅, 트랙사이드 팀 모두가 이전에 레이싱한 적이 없는 클래스에 맞게 차량을 조율해야 했으며, 기술 구간에서 브레이크가 약하거나 그립이 부족한 차량은 용서받지 않는 서킷이었습니다.
브레이크가 마력 차이를 만든 이유
닝보 인터내셔널 서킷은 좁고 기술적인 코너와 빠른 리듬으로 구성되어 있습니다 — 여기서는 제동 반응과 시스템이 반복적인 강제 정지에서 얼마나 잘 버티는지가 직선 속도보다 더 중요합니다. 모든 경쟁 차량이 더 많은 힘을 내는 TCS에서는 109번 팀이 더 늦게, 더 일관되게 브레이크를 잡아 다음 코너의 정점 전에 거리를 좁혀야 했습니다.
이것이 TTSPORT와 같은 대형 브레이크 키트의 핵심 메커니즘입니다: 더 많은 피스톤 면적과 더 강한 캘리퍼 바디가 페달 감각을 라운드마다 일정하게 유지하여, 드라이버가 로터 온도가 올라가도 같은 브레이크 포인트를 신뢰할 수 있게 합니다. 그 강성이 없으면 열이 쌓이고 패드가 마모되며, 페달이 길어지면서 짧아야 할 때 길어집니다. TTSPORT의 세팅은 109번 차량에서 두 TCS 라운드 모두 그 선을 유지했으며, 1라운드 초반 사고로 인해 팀이 차량을 재설정하고 다시 출전시킨 후에도 마찬가지였습니다.
상하이
2라운드에서 4승, TC1 클래스 전석 석권
닝보
2위와 3위, 최초 TCS 출전
엔진 등급
1.5T 차량이 2.0T 경쟁자를 제치고 레이싱
시즌 요약 및 향후 계획
두 라운드째, TTSPORT & YiTRON 레이싱 팀의 기록은: CTCC 상하이, TC1에서 4전 전승; CTCC 닝보, TCS로의 급상승과 연속 포디움. 이는 반복 승리보다 한 단계 도약하는 이야기이며, 차량 아래의 브레이크 패키지와 드라이버의 추진력 모두를 보여줍니다.
TTSPORT & YiTRON은 전체 CTCC 시즌을 주행하며, 브랜드의 제동 하드웨어가 중국 서킷 레이싱의 최고 수준에서 얼마나 견디는지 계속 테스트할 계획입니다.