토요타 캠리(XV70) 대형 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 클래식 8705

2019년형 토요타 캠리 2.5L 4기통 엔진은 209마력과 250Nm의 토크를 발휘하며, 가속 반응이 빠르기 때문에 차가 실제로 움직이기를 간절히 원한다는 느낌을 줍니다. 그러나 기본 싱글 피스톤 전면 캘리퍼는 그런 속도를 염두에 두고 제작되지 않았으며, 이 캠리의 소유자는 페달이 부드럽고 전체적인 제동력이 기대에 미치지 못한다고 설명했습니다. 이러한 불일치가 이 차를 TTSPORT 전면 6피스톤 / 후면 4피스톤 EPB 대형 브레이크 키트로 교체하게 만든 원인입니다.

공장 기본 세트업은 싱글 피스톤 슬라이딩 캘리퍼로, 일상 주행에는 적합하지만 패드 면적이 제한적이고 강제 제동 시 캘리퍼 본체가 휘어지는 문제가 있습니다. 이 휨 현상은 특히 로터가 뜨거워질 때 페달에서 스펀지 같은 느낌으로 나타납니다.

차량 및 키트 사양

이 차에 어떤 부품들이 장착되었는지 앞뒤 모두 상세히 설명합니다.

작동 원리

• TT8705 전면 캘리퍼는 공장 슬라이딩 싱글 피스톤 디자인이 아닌 단일 알루미늄 본체로 주조되어 있어 강한 제동 시 휨을 줄이고 패드가 로터에 균일하게 압력을 가하도록 합니다.
• 전면의 6피스톤은 싱글 피스톤 캘리퍼보다 더 넓은 패드 영역에 클램핑력을 분산시켜 페달이 더 단단하고 예측 가능하게 느껴지게 합니다.
• 380mm 로터 — 전면 34mm 두께, 후면 28mm —는 기존 디스크보다 더 많은 질량과 표면적을 가지고 있어 과열 시 페이드가 발생하기 전에 더 많은 열 용량을 제공합니다.
• 후면 TT6411 캘리퍼의 내장 EPB 모터는 가공 없이 공장 스타일의 브래킷에 볼트로 고정되어 있어 주차 브레이크가 원래대로 계속 작동합니다.

전면에서는 TT8705가 380x34mm 드릴 로터와 함께 작동하며 대부분의 제동 작업을 수행합니다. 더 큰 로터 직경은 휠 회전에 대한 레버리지를 증가시켜, 더 큰 브레이크가 제동 거리를 단축시키는 이유 중 하나입니다. 이는 캘리퍼 강성도 고려 전입니다.

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자주 묻는 질문