Li Auto ONE 대형 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 클래식 8703S

Li Auto ONE은 무거운 SUV로 — 공차중량이 약 2,300kg — 소유자들은 같은 불만을 계속 보고했습니다: 급제동은 괜찮았지만 페달의 처음 부분이 부드럽고 애매하게 느껴졌으며, 이는 2톤 크로스오버 차량에서 "브레이크가 제대로 물지 않는다"고 읽혔습니다. 이 사례는 초기 물림을 해결하고 전체 페달을 단단하게 만드는 전면 6피스톤 / 후면 4피스톤 TTSPORT 업그레이드를 설명합니다.

구성: 전면 TT8703S 6피스톤 캘리퍼와 405x34mm 고탄소 열처리 로터, 후면 TT6411 4피스톤 캘리퍼와 380x28mm 로터, TT 전자 주차 브레이크(EPB) 캘리퍼, TT 스테인리스 강선 — 모두 차량의 기본 21인치 휠 뒤에 장착됨.

차량 및 키트 사양

작동 원리

앞 TT8703S는 단일 주조로 만들어졌으며 — 조립된 반쪽이 아닌 한 조각에서 가공 — 캘리퍼의 클램핑 힘이 "흡수"되지 않고 패드에 전달되도록 유연성을 줄입니다. 직경이 같은 세 쌍의 피스톤이 패드 표면 전체에 균일하게 압력을 가하며, 총 피스톤 면적이 54.96cm²로 시스템에 실제 클램핑 권한을 부여하여 기존 시스템보다 뛰어난 성능을 발휘합니다.

• 더 크고 무거운 로터(앞 405x34mm, 뒤 380x28mm)는 더 많은 열을 유지하며, 작은 재고 디스크보다 페이드 저항력이 뛰어나고, 드릴 표면이 먼지와 가스를 패드 표면에서 제거하는 데 도움을 줍니다.
• 뒤 TT6411의 단일 주조 구조는 EPB 하드웨어가 추가되었음에도 불구하고 각 캘리퍼의 무게를 약 2.2kg로 유지하여, 비스프루트 무게가 낮게 유지되고 핸들링에 방해가 되지 않습니다.
• 차량 전용 브래킷은 Li Auto ONE의 너클 데이터를 기반으로 가공되어, 공장 21인치 휠 아래에 정확히 위치하며 — 스페이서나 추측이 필요 없습니다.
• 스테인리스 라인은 강한 반복 제동 시 rubber 라인이 겪을 수 있는 부풀림을 방지하여, 페달 감각을 일관되게 유지하는 데 도움을 줍니다.

스톡과 나란히 놓았을 때 차이점이 한눈에 보입니다: 공장용 로터는 크기가 작고 마찰면이 적으며 평평한 표면을 가지고 있고, TTSPORT 고탄소 열처리 로터는 반복적인 강제 정지 시 더 시원하게 작동하며 드릴 패턴은 시각적 업그레이드와 패드 표면을 깨끗하게 유지하는 역할을 겸합니다.

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