低回転質量
鍛造キャリパー1.41 kgとØ325 mm × 12 mmのソリッドローターは、非ばね質量と回転質量を低減し、より鋭いステアリングと迅速な操作を実現します。
メール：sales@ttsport-racing.com
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商品詳細
xレーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 4ピストン
DR4フロント4ピストン鍛造ビッグブレーキキット
高速ステアリング応答、再現性のあるロックアップ制御、滑らかなペダル操作を重視した専用設計のフロントドリフトパッケージ。二ピース鍛造アルミニウム製4ピストンキャリパー、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローター、ブーツレスレースピストン、ブレイドラインを採用し、シャーシ、ナックル、ハブ、ホイールパッケージに合わせて組み立てられています。
レースシリーズ — ドリフト
フロントアクスル
4ピストン鍛造
Ø35 mmピストン
Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター
最小17インチホイール
モータースポーツ用途
ビルダーがDR4を選ぶ理由
ドリフトブレーキングは短く、強く、回転性があります。フロントアクスルはエントリー時に噛みつき、トランジション中のモジュレーションを保持し、シャーシを乱さずにクリーンにリリースする必要があります。DR4はそのサイクルに合わせて設計されており、鍛造4ピストンキャリパーは総ピストン面積38.46 cm²、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターと組み合わせて、回転質量を低く抑え、ステアリング応答を鋭くします。
予測可能な噛みつき
4つの35 mmピストンと総面積38.46 cm²が、ペダルの初期操作からロックアップまで直線的なクランプ力を提供し、トランジションや修正に重要です。
フロントドリフトコントロール
エントリー時の噛みつき、トランジション中のモジュレーション、シャーシを乱さずにクリーンにリリースできる設計。
ブーツレスレースピストン
ダストブーツのないレースピストンはシールの抵抗を減らし、ストリートキットでは耐えられない持続的なキャリパー温度に耐えます。
パッドの柔軟性
業界標準のモータースポーツパッドのフットプリントにより、エントリーのかみ合わせ、ロックアップウィンドウ、耐久性を調整可能です。
車両特化設計
ブラケットのジオメトリ、ローターハットのオフセット、ブレーキラインのフィッティングは、適用に応じて設計されており、ユニバーサルなアップグレードとして出荷されません。
技術仕様＆キットオプション
| ブレーキキャリパー | |||
|---|---|---|---|
| シリーズ | レースシリーズ — ドリフト | ||
| モデル / 適用範囲 | DR4 | ||
| アクスル位置 | フロント | ||
| ピストン数 | 4ピストン | ||
| ピストンタイプ | ダストブーツなしのレース用ピストン | ||
| ピストンダイヤー | 35 mm | ||
| 総ピストン面積 | キャリパーあたり38.46 cm² | ||
| キャリパー寸法 | L 178 mm × W 82 mm × H 106.5 mm | ||
| 製造工程 | 二ピース鍛造アルミボディ | ||
| 正味重量 | 1.41kg（パッドなし） | ||
| 表面仕上げ | 高温グロスコーティング | ||
| クローム仕上げ | このモデルでは利用できません | ||
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | ||
| 主要ローターサイズ | Ø325 mm × 12 mm | ||
| ブレーキローターの選択肢 | |||
| ローターオプション | 325 mmスチール | 330 mm スチール | 343 mm スチール |
| ローター素材 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 |
| アクスル位置 | フロント | フロント | フロント |
| ローター寸法 | Ø325 mm × 12 mm | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm |
| 構造 | 二ピースローターアセンブリ | 二ピースローターアセンブリ | 二ピースローターアセンブリ |
| 通気 | ソリッド | ソリッド | ソリッド |
| 取り付け | 固定 | 固定 | 固定 |
| ローター ハット | 用途別CNC加工アルミニウム合金ハット | 用途別CNC加工アルミニウム合金ハット | 用途別CNC加工アルミニウム合金ハット |
| 方向性デザイン | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 |
| ローターフェースパターン | カーブスロット | カーブスロット | カーブスロット |
| 推奨用途 | 主要なDR4適合エンジニアリング仕様 | カスタムホイールおよびブラケットジオメトリの要件 | カスタムホイールおよびブラケットジオメトリの要件 |
| ブレーキパッド | |||
| 対応ローター素材 | 鉄 / スチールローターのみ | ||
| 動作温度 | 0–600 °C | ||
| 平均摩擦係数 | μ ≈ 0.38、温度、ライン圧力、ローターの状態により変動 | ||
| コンパウンド調整 | モータースポーツ用パッド形状は、エントリー安定性、ロックアップ制御、耐熱性のためにコンパウンドの変更を可能にします。 | ||
| ライン、ブラケット＆サービス | |||
| ブレーキライン構造 | 三層補強構造 | ||
| ブレーキライン素材 | PTFE内層 / SUS304ステンレスブレード / PVC外被 | ||
| キャリパー取り付け | 車両固有のキャリパーブラケットを用いたラジアルマウント | ||
| キャリパーブラケット | 車両専用CNC加工カーボンスチールキャリパーブラケット | ||
| ローター ハット | ハブジオメトリとローターオフセットに合わせてCNC加工された高強度アルミニウム合金ローターハット | ||
| ブレーキラインフィッティング | 車両特定仕様；キャリパー側とシャーシ側の端部は用途により異なります | ||
| ホイールクリアランス | 17インチ以上のホイールが必要です。最終的なクリアランスはホイールの直径、幅、オフセット、スポークの形状、ローターのサイズ、ブラケットパッケージによって異なります。 | ||
| ベッディングイン手順 | ハードな使用前に必要 | ||
DR4キャリパーはØ325 mm × 12 mmのローターを基準に設計されています。鋼製ローターパッケージは、ホイールとブラケットのジオメトリにより、330 mm × 12 mmや343 mm × 11 mmのものもカスタムビルドシートを通じて利用可能です。最終的なローターの選択はビルドレビュー時に確定します。
パッケージ内容一覧
キャリパー ×2
高温グロスコーティングを施した2つのDR4フロント二ピース鍛造4ピストンキャリパー。
ブレーキパッド
鉄/スチールローター用のブレーキパッド、0–600°Cのパッド温度範囲。
ブレーキローター ×2
2つの二ピースソリッドフロントローター、標準Ø325 mm × 12 mm仕様または承認された場合はカスタムの330 / 343 mm鋼製パッケージ。
キャリパーブラケット ×2
車両専用のCNC加工されたカーボンスチールラジアルキャリパーブラケット。
ロータハット ×2
CNC加工された高強度アルミ合金ローターハットは、フロントハブのジオメトリとローターオフセットに合わせて設計されています。
ブレーキホース ×2
PTFEインナーライナー、SUS304ブレード、PVC外シースを備えた三層ステンレス鋼ブレードフロントブレーキライン。
ビスポークエンジニアリングプロセス
すべてのDR4フロントドリフトシステムは、車両のフロントナックル、ハブ位置、ローターハットのオフセット、ホイールバレル、スポーククリアランス、マスターシリンダー、ブレーキラインのルーティング、ステアリング角度、サスペンションパッケージ、およびドリフト用途に基づいて設計されています。目的は汎用性の高いユニバーサルフィットではなく、シャーシジオメトリに適合し、ドライバーに繰り返しの効くブレーキフィーリング、ロックアップコントロール、スムーズなペダルリリースを提供するフロントブレーキパッケージを作ることです。
1. 技術相談
シャーシ、年式、フロントサスペンションとナックルの設定、ハブ仕様、マスターシリンダー、ステアリング角度、ホイールパッケージ、タイヤパッケージ、目標とするフロントブレーキの挙動、および車両がOEMまたはカスタムフロントアップライトを使用しているかどうかを確認します。
2. データ提出
OEMナックルの場合は、シャーシ、年式、ナックル／ハブ仕様、マスターシリンダー、ホイールの直径、幅、オフセット、スポークプロファイルのデータを提供してください。カスタムアップライトの場合は、CADファイル、技術図面、ハブフェースのデータ、ローター取り付け寸法、または正確なブラケット取り付けポイントの測定値を提供してください。
3. エンジニアリングレビューと承認
TTSPORTは、ローターサイズ、キャリパーブラケットのジオメトリ、ローターハットのオフセット、ブレーキラインの端部、キャリパーの色、パッドの選択、ホイールクリアランス、および取り付けに関する注意点を生産前、QC前、出荷前に確認します。
ホイール、フロントナックル、ローターオフセット、マスターシリンダー、ステアリング角度パッケージ、またはブレーキラインのルーティングが適合しているか不明な場合は、 お知らせください ご注文前にエンジニアリングチームに詳細を確認してください。
取り付け＆ブレーキインブレイク
- このキットはモータースポーツおよびクローズドコース用途向けに設計されています。
- DR4はラジアルマウントキャリパーを使用し、車両専用ブラケットと適用車種に合わせたブレーキラインフィッティングを備えています。
- 最終ローターサイズ、ブラケットのジオメトリ、ローターハットのオフセット、ブレーキラインの端部は、組み立てレビュー時に確認されます。
- 推奨最小ホイールサイズは17インチです。より大きなローターオプションには、ホイールとスポークのクリアランスの確認が必要です。
- ハードな使用前にパッドの材料を転写し、摩擦を安定させるためにベッドイン手順が必要です。
- ブーツレスピストン、シール、パッドバックプレート、ローター面の摩耗を競技セッション間で点検してください。
- braidedラインの端部、バンジョーボルト、ブラケット固定具を各イベント後に点検してください。
- 清潔なDOT 4以上のレーシングブレーキフルードを使用し、イベントスケジュールに従ってフラッシュしてください。
このキットはモータースポーツおよびクローズドコース用に設計されています。ブーツレスレーシングピストンは、一般的なストリート用BBKを超える整備と点検間隔を必要とします。
よくある質問
DR4フロントドリフトキットはどの車両に適合しますか？
DR4は、車両専用ブラケットと適用車種に合わせたブレーキラインフィッティングを備えたモータースポーツ用フロントビッグブレーキキットです。適合はシャーシ、ナックル、ハブ、ホイールパッケージごとに設計されています。生産前にTTSPORTとシャーシ、サスペンション、ホイール設定を確認し、ブラケット、ローターのオフセット、ライン端部が正しく作られるようにしてください。
このキットはどのローターサイズを使用し、どのホイールクリアランスが必要ですか？
対応するエンジニアリング仕様は、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターと4ピストン鍛造キャリパーを使用します。キャリパーの寸法はL178 mm × W82 mm × H106.5 mmです。推奨最小ホイールサイズは17インチです。330 mm × 12 mmや343 mm × 11 mmの鋼製オプションもビルドシートを通じて利用可能であり、クリアランスはホイールとスポークのプロファイルで確認する必要があります。
なぜソリッドローターとブーツレスレーシングピストンをドリフトキットに採用しているのですか？
ドリフト使用による短く鋭いフロントアクスルのブレーキとトレイルブレーキ入力を生成しますが、フロントローターはサーキットレースよりも狭い有効デューティサイクルで動作します。Ø325 mm × 12 mmの堅牢なローターは回転質量を削減し、ステアリング応答性を向上させます。ブーツレスのレーシングピストンはシール抵抗を低減し、より高いキャリパー温度に耐えます。両者とも定期的な点検と競技用サービスインターバルが必要です。
付属のパッドの動作範囲は何ですか？また、コンパウンドの変更は可能ですか？
付属のパッドは0〜600°Cで動作し、鉄または鋼のローター上で平均摩擦係数は約0.38です。実際のμは温度、ライン圧力、ローターの状態により変動します。キャリパーはさまざまなモータースポーツ用パッド形状に対応しているため、コンパウンドや噛み合わせの特性を変えて、エントリー安定性、ロックアップ制御、耐熱性を向上させることが可能です。
ベッドインは必要ですか？また、どのようにキットを整備すればよいですか？
はい。適切なベッドインサイクルを行うことで、パッド素材をローター面に転写し、摩擦を安定させる必要があります。競技用では、セッション間にピストン、シール、パッドバックプレート、ローター面の摩耗、 braidedラインの端部を点検してください。ブーツレスピストンはストリートキャリパーよりも清潔な整備を要求します。
キャリパーの色、ローターのサイズ、ブラケットの仕様をカスタマイズできますか？
はい。DR4は受注生産です。ローターサイズ、ブラケットの形状、ブレーキラインの長さはお客様のビルドに合わせて調整します。クローム仕上げはこのキャリパーではご利用いただけません。シャーシ、ハブ、ナックル、マスターシリンダー、ホイールのデータをお送りください。
DR4ドリフトビルドの仕様設定をお考えですか？
シャーシ、年式、ナックル／ハブの仕様、マスターシリンダー、ホイールのデータ、ステアリング角度パッケージ、ドリフト用途をお送りください。TTSPORTは、ローターサイズ、キャリパーの色、パッドの選択、ローターハットのオフセット、ブラケットの形状、ブレーキラインのフィッティングを確認し、製造前にご案内します。
お手入れガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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