レーシングシリーズ ビッグブレーキキット

レーシングシリーズ · ラリー / エンデュランス / ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン PB6 水冷式フロント6ピストンビッグブレーキキット 2ピース鍛造アルミニウム製6ピストンキャリパー、Ø320 mm × 34 mmの2ピースウェーブスロットローター、0–600°Cのレースパッドウィンドウを中心に構築されたフロントアクスル競技用ブレーキパッケージ。持続的な熱負荷下でも繰り返しのペダルフィールを必要とするチーム向けに設計された、ワンストップヒーローキットではない。 レーシングシリーズ — ラリー フロントアクスル 6ピストン鍛造 28 / 34 / 40 mm ピストン Ø320 mm × 34 mm ローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 PB6水冷式を選ぶ理由 ステージラリー、ターマックラリー、エンデュランスサーキットプログラム、ドリフトビルド、タイムアタック、HPDE車両向けのモータースポーツシステムで、繰り返しブレーキイベントでも安定した制動力を発揮します。ブーツレスのレースピストン、レースパッド、用途に合わせたインストールワークフローは、チームが適切にブレーキを点検、整備、慣らしを行うことを前提としています。 鍛造6ピストンキャリパー 二重鍛造アルミニウム製ボディ、ニッケルメッキ仕上げ、28 / 34...

レーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン DR6フロント6ピストンドリフトビッグブレーキキット DR6フロントビッグブレーキキットは、DR6レーシングシリーズ — ドリフトキャリパーを中心に構成されています。二ピース鍛造の6ピストンボディに、段差のある27 / 32 / 38 mmピストンを採用し、ソリッドの二ピース鉄製ローターと、用途に合わせたブラケット、ハット、ブレードラインと組み合わせています。ドリフトイベントで勝利をもたらす要素—再現性のある噛み付き、迅速な圧力上昇、ロックへのクリーンな調整、トランジション時の予測可能なリリース—を追求しています。 レースシリーズ — ドリフト フロントアクスル 6ピストン鍛造 27 / 32 / 38 mm ピストン Ø330–355 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR6を選ぶのか ドリフトカーは単に停止距離だけを求めるのではなく、ペダルを踏み込んだ瞬間に反応し、トランジション中に引きずらずにリリースできるフロントアクスルが必要です。DR6の総ピストン面積は、330–355 mmのローターに対して強力な初期噛み付きと、純正リアやハイドロハンドブレーキ回路に対して過剰にならないように設計されています。 段差のある6ピストンレイアウト 27 mm × 2 / 32 mm...

レーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 4ピストン DR4フロント4ピストン鍛造ビッグブレーキキット 高速ステアリング応答、再現性のあるロックアップ制御、滑らかなペダル操作を重視した専用設計のフロントドリフトパッケージ。二ピース鍛造アルミニウム製4ピストンキャリパー、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローター、ブーツレスレースピストン、ブレイドラインを採用し、シャーシ、ナックル、ハブ、ホイールパッケージに合わせて組み立てられています。 レースシリーズ — ドリフト フロントアクスル 4ピストン鍛造 Ø35 mmピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 ビルダーがDR4を選ぶ理由 ドリフトブレーキングは短く、強く、回転性があります。フロントアクスルはエントリー時に噛みつき、トランジション中のモジュレーションを保持し、シャーシを乱さずにクリーンにリリースする必要があります。DR4はそのサイクルに合わせて設計されており、鍛造4ピストンキャリパーは総ピストン面積38.46 cm²、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターと組み合わせて、回転質量を低く抑え、ステアリング応答を鋭くします。 低回転質量 鍛造キャリパー1.41 kgとØ325 mm × 12 mmのソリッドローターは、非ばね質量と回転質量を低減し、より鋭いステアリングと迅速な操作を実現します。 予測可能な噛みつき 4つの35...

レーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアル4ピストン DR4+4 リアデュアルキャリパードリフトビッグブレーキキット リアコーナーごとに2つのキャリパー。各々の役割。DR4+4はハンドブレーキ入力とフットブレーキ入力を独立した油圧回路と機械式回路に分離し、ハンドブレーキの操作時にフットブレーキラインに圧力が逆流したり、リアブレーキのバイアスが変動したりしないようにします。 レースシリーズ — ドリフト リアアクスル デュアル4ピストン構成 コーナーごとに8ピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR4+4を選ぶのか 競技ドリフトではハンドブレーキはステアリング入力であり、パーキング装置ではありません。リアキャリパーがハンドブレーキ機構と油圧フットブレーキ回路の両方に対応する必要がある場合、強く引きすぎると油圧がマスターシリンダーに逆流し、ペダルの感触が柔らかくなり、ドライバーがトレイルブレーキをかけて回転させようとする瞬間に車の安定性を損なうことがあります。DR4+4は各入力に専用のキャリパーを備えることでこれを解決します。 独立したリア入力 フットブレーキの調整、トレイルブレーキ、リアバイアス制御用の専用4ピストン油圧キャリパー 専用ハンドブレーキロック ハンドブレーキロックとリリースを担当する専用の4ピストン機械式キャリパー。油圧フットブレーキ回路から完全に独立。 回路の隔離 ハードなハンドブレーキ操作はフットブレーキラインに逆流しません。ペダル圧、バイアス、調整はエントリー、トランジション、エグジットのすべての段階で一定に保たれます。 共有ローターセット Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターを共有し、リアコーナーごとに熱容量を確保しつつコンパクトなパッケージングと一貫した動作を実現。 サーマルリピート性 熱処理された高炭素鉄ローターと0–600°Cのパッドウィンドウにより、連続した走行やバトル中でも一貫したμを維持。 車両特化設計 ラジアルブラケット、ホースフィッティング、ローターオフセット、ホイールクリアランスは、車体、ナックル、ハブ、ホイールパッケージに合わせて製作。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー...

レーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアルサーキット6ピストン DR4+2 リアデュアルサーキットドリフトビッグブレーキキット DR4+2は、鍛造キャリパーを中心に、2つの独立した油圧回路を備えたリアドリフト用ビッグブレーキキットです — 一つはハンドブレーキ側、もう一つはフットブレーキ側の回路です。キャリパー1つ、ローター1つ、各コーナーにブラケット1つ。スタックされたセカンダリーキャリパーやペダルとエマージェンシーブレーキ間の共有流路はありません。 レースシリーズ — ドリフト リアアクスル デュアルサーキットキャリパー 6ピストンレイアウト Ø330 / 343 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR4+2を選ぶのか リアナックルにセカンダリーキャリパーを積むことは可能ですが、重量増加、ロータークリアランスの複雑化、ブラケットジオメトリの妥協を強います。DR4+2は、両回路を一つの二ピース鍛造ボディ内に収めており、ハンドブレーキは必要に応じてリアアクスルをロックでき、フットブレーキはペダルフィールと閾値調整を維持します。 シングルキャリパー・デュアルサーキットレイアウト 鍛造キャリパー1つでハンドブレーキとフットブレーキの両回路を処理し、スタックされたセカンダリーキャリパーと比べてパッケージングの複雑さを軽減。 独立した油圧経路 ハンドブレーキラインの圧力はフットブレーキペダルのフィールに影響しないため、リアロックとペダル調整が分離されている。 クリーンなリアナックルパッケージング コーナーごとにラジアルマウントキャリパーを1つ配置し、デュアルキャリパーセットアップよりもリアをすっきりと保ち、ブラケットジオメトリも簡素化。 モータースポーツ用キャリパー構造 二ピース鍛造アルミニウムボディ、キャリパーあたり2.50kg、ニッケルメッキ仕上げ、ブーツレスレースピストンによる熱放散とメンテナンス性向上。 ドリフト、ラリー、タイムアタック用途 高温時でも繰り返しの競技走行中に一貫したリアのグリップを実現し、セッション中の急激な性能低下を防止。 車両特化設計 ブラケットジオメトリ、ローターハットのオフセット、ハブ登録、ハードウェア、ブレーキラインのフィッティングは、製造前にお客様のシャーシに合わせて確認されます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レースシリーズ —...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR65フロント6ピストンレーシングビッグブレーキキット TR65は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久レース用に設計されたフロントアクスル用レーシングビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造6ピストンキャリパー、二ピースフローティングローター、レースパッドオプション、ブレイドラインにより、車のブレーキバランス、ホイールパッケージ、意図したパッドウィンドウに合わせてエンジニアリングできる堅牢な基盤を提供します。 レーシングシリーズ — サーキット フロントアクスル 6ピストンモノブロック Ø355 / 378 / 390 mm 最小18インチホイール トラック / レース ビルダーがTR65を選ぶ理由 TR65は、サーキット、ドリフト、ラリー、タイムアタック、耐久レースで安定したフロントブレーキトルク、再現性のあるペダルフィール、メンテナンス可能なハードウェアを必要とする競技車両向けに設計されています。ローター径、パッドコンパウンド、ラインフィッティング、ブラケットのジオメトリは、車両、ホイールパッケージ、用途に合わせて調整され、キット出荷前に最適化されます。 モノブロック鍛造キャリパー 単一ピースの鍛造アルミニウムボディは、高ライン圧力下でもたわみにくく、パッドのノックバックとペダルトラベルをレースごとに予測可能に保ちます。 段差6ピストン径 27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド面全体に均等に分散し、一貫した摩耗、安定したμ値、クリーンなリリースを実現します。 二ピースフローティングローター 高炭素鉄の摩擦リングはアルミニウムハットに熱処理されています。交換可能なリングにより、長期的な運用コストを削減します。 レースパッドウィンドウ 標準トラックパッドは0–600°Cでμ ≈ 0.38; レーシングパッドオプションBは0–750°Cでμ ≈ 0.45。...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR40フロント4ピストンレーシングビッグブレーキキット TR40は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久レース車両向けに設計されたフロントアクスル用4ピストンレーシングビッグブレーキキットです。繰り返しトルク、安定したペダルフィール、持続熱下での予測可能なパッドウィンドウを必要とする車両に最適です。鍛造モノブロック構造、段差ピストンボア、2ピースの28mm鉄ローターセットにより、閾値ブレーキング時にキャリパーのたわみやペダルのドリフトを抑え、クリアな信号をドライバーに伝えます。 なぜビルダーはTR40を選ぶのか TR40は、軽量なフロントブレーキパッケージを必要とするトラックカー向けに設計されており、実際のモータースポーツの運用ロジックを備えています。モノブロック鍛造アルミニウムボディ、段差付き36 / 41.3 mmピストン、ダストブーツなしのレーシングピストン、二ピースØ330 / 345 mmローター、パッドコンパウンドの選択肢、PTFE / SUS304編組ラインを組み合わせて、長時間の圧力下でも再現性のあるブレーキ性能を実現します。 モノブロック鍛造アルミニウムボディ 高剛性、低質量、高ライン圧力時のキャリパーたわみ最小化。 段差付き36 / 41.3 mmピストン パッド圧を後方エッジに偏らせ、均一なパッド摩耗と一定のトルクを実現。 ダストブーツなしのレーシングピストン 点検・整備済みのレースカー向けに設計。熱を逃がす設計。 二ピースロータープラットフォーム Ø330 / 345 mm × 28 mmの熱処理高炭素鉄ローター、内部通気、左右専用設計。 パッドコンパウンドの選択肢 ストリート / サーキット用0–600°C、レース用0–750°Cのパッドを選択し、イベントやローターセットに合わせて調整。 車両特化設計 ブラケットの形状、ローター径、ブレーキラインのルーティング、パッドウィンドウは実際のビルドに合わせて指定。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 2ピストン TR20 リア2ピストンレーシングビッグブレーキキット TR20は、チームがリアブレーキの貢献度を一貫性・測定可能・調整可能にするために設計された軽量な2ピストンリアレーシングキャリパーです。適切なモータースポーツパッケージでは、リアアクスルはピーククランプだけで評価されるものではなく、フロントをサポートし、バイアスを保持し、セッション全体でパッドコンパウンドのウィンドウを有効に保つ必要があります。 二ピースの鍛造アルミニウムボディとレース用ピストンを採用し、ダストブーツなしで設計されたTR20は、サーマルリピート性とペダルの一貫性が重要なトラック、ドリフト、ラリー、耐久レースでの使用を想定しています。各キットは車両固有のワークフローを通じて組み立てられ、リアバイアス、ローターセット、ブラケットのジオメトリ、ブレーキラインのルーティング、ホイールクリアランスが事前に確認されます。 なぜビルダーはTR20を選ぶのか ブレーキバランスを最優先 2ピストン、キャリパー面積30.95cm²は、フロントのBBKクランプと調和し、リアアクスルの過剰なブレーキや早期ロックアップを防ぎます。 リアアクスルコントロール フロントブレーキパッケージをサポートし、バイアスを保持し、セッション全体でリアの貢献を予測可能に保つために設計されています。 サーマルリピート性 Ø330 mm × 25 mmの二ピースベントローターで、方向性羽根パターンによりセッション中の停止温度を予測可能にします。 レースパッドウィンドウ ダストブーツのないオープンピストン設計は、標準で600°C、オプションBコンパウンド使用時は750°Cまでのレースパッドの動作範囲をサポートします。 サービス性 二ピース鍛造構造、交換可能なローターリング、標準レースパッド形状により、ピット間のターンアラウンド時間を短縮します。 車両特化設計 リアバイアス、ローターセット、ブラケットジオメトリ、ブレーキラインルーティング、ホイールクリアランスは、製造前に確認されます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR20 アクスル位置 リア ピストン数 2ピストン ピストンタイプ ダストブーツなしのレース用ピストン...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン · 水冷 TR65 水冷フロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORT TR65 水冷フロント6ピストンビッグブレーキキットは、サーキットでの長時間使用に耐える設計です — 持続的な耐久走行、タイムアタック、連続したホットラップにおいて、パッド温度、フルード温度、ブレーキバランスが結果を左右します。モノブロック鍛造キャリパーには、段差のある27 / 32 / 38 mmピストンを採用し、Ø355またはØ370 mmの通気ローターと一体化された水冷ルーティングを備え、ラップごとに安定した摩擦ウィンドウを維持します。 なぜビルダーはTR65水冷を選ぶのか TR65水冷システムは、サーキット、タイムアタック、耐久レースでの使用を想定して設計されており、通常のフロントキャリパーの熱管理だけでは限界が生じる場合に効果的です。水冷ルーティング、モノブロック鍛造アルミニウムボディ、50.10 cm²のピストン面積、36 mm厚の二ピースローター、レース用パッドオプションが連携し、ペダルフィール、摩擦特性、耐久性を高温下でも一定に保ちます。 水冷熱制御 統合された水冷ルーティングにより、キャリパー本体から熱を除去し、走行間のペダルフィールの変動を防ぎます。 段差のある6ピストンレイアウト 27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド全体に分散させ、摩耗の均一化とレース温度でのテーパーを軽減します。 モノブロック鍛造ボディ 高剛性、低たわみ、一定のペダルトラベルを実現する6061グレードの一体鍛造ハウジング。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ370 mm × 36 mmの二ピースローター（固定またはフローティングマウント、ローターサイズとシャーシにより異なる） レース用パッドウィンドウ...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR68 フロント 6ピストンビッグブレーキキット TR68はサーキット用に設計されたフロントアクスル、6ピストンモノブロック大型ブレーキキットです。繰り返しのラップタイム、セッション中の予測可能なペダルフィール、実際のトラックの酷使に耐えるサービスウィンドウを実現。鍛造アルミニウムボディ、段差ピストン径、Ø355〜Ø390 mmの二ピースローターセットにより、サーキットドライバーに必要な熱容量とグリップバランスを確保します。 ビルダーがTR68を選ぶ理由 TR68は、サーマルリピート性、調整可能なブレーキバランス、長時間のセッションでもメンテナンス可能なハードウェアを必要とするサーキットドライバー向けに設計されています。モノブロック鍛造ボディ、段差のある6ピストンボアレイアウト、36 mm厚のツーピースローター、PTFE / SUS304編組ラインが組み合わさり、持続的な負荷下でもしっかりとした線形ペダルフィールを提供します。 モノブロック鍛造キャリパー 一体鍛造アルミニウムボディは高圧下でもたわみにくく、ピストンの位置を正確に保ちます。キャリパーの重量はパッドなしで3.19kg。 段差6ピストン径 27 / 32 / 38 mmの差圧ピストン径が前後のパッドに均等に荷重をかけ、テーパー摩耗を防ぎ、長時間の走行でもフリクション面を平らに保ちます。総ピストン面積：50.10 cm²／キャリパー。 二ピースレースローター Ø355、378、または390 mm × 36 mmの二ピースアセンブリで、方向性のあるベーンを備えています。カーブスロット、グレインスロット、ウェーブスロット、またはドリル＆スロットフェイスを選択可能。 調整可能なパッドウィンドウ 標準コンパウンド：0–600°C、μ約0.38。オプションのレースコンパウンド：0–750°C、μ約0.45。高エネルギーサーキットや重量車両向け。 サーマルリピート性 36 mm厚のベンチレーテッド二ピースローターと鍛造キャリパーは、長時間のセッションでもペダルフェードなく熱を放散します。 メンテナンス可能なトラックプラットフォーム 二ピースローター設計により、摩擦リングのみ交換可能—ハット、ボビン、ハードウェアは長期間使用可能。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR60 フロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORTサーキットレーシングTR60は、フロントアクスル用の6ピストンモノブロックビッグブレーキキットで、サーキット走行に最適化されています — 繰り返し停止可能なラップ、広いパッド作動範囲、鍛造アルミニウムキャリパーと二ピースフローティングローターを中心に構築されたメンテナンス性の高いプラットフォーム。 なぜビルダーはTR60を選ぶのか TR60はレーシングシリーズのサーキットキャリパーで、ラッピングカー、タイムアタックビルド、耐久レースプログラム、重いトラックデイ用途を対象としています。6つの段差ピストン（27 / 32 / 38 mm）がパッド全体に均一な荷重をかけ、テーパーワイヤーの摩耗を減らし、パッド温度上昇時もブレーキの効きが一定に保たれます。モノブロック鍛造構造により高ライン圧力下でもキャリパーのたわみを防ぎ、ペダルフィールを深く踏み込んでもしっかりとした感触を維持します。 トラック用設計 サーキット作業、タイムアタックビルド、耐久プログラム、ドリフト、ラリー、重いトラックデイ用途に設計。 6ピストンモノブロックキャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディで、キャリパーあたりのピストン総面積は50.10平方センチメートル。高ライン圧力下でも剛性の高い均一なクランプ力を実現。 段差ピストンレイアウト 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2のピストンが均一なパッド圧と温度上昇時の一貫したブレーキ効きをサポート。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ380 mm × 32 mmの二ピースローター、内部通気、固定またはフローティングマウント（ローターサイズと車両により異なる）。...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR48 フロント4ピストンビッグブレーキキット サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー用途に設計されたフロントアクスル用4ピストンモノブロックBBK。鍛造キャリパー、二ピースの方向性ローター、広いパッド窓により熱安定性と一貫したペダルフィールを実現し、ラップごとのブレーキ性能を維持します。 モノブロック鍛造アルミニウム 4ピストン、38 / 41 mm Ø355またはØ380 mm × 32 mm 二ピースローター 750°Cまで対応のパッド、オプションB SS編組ライン ビルダーがTR48を選ぶ理由 TR48キャリパー本体は、剛性を保つために単一のアルミニウムビレットから鍛造されています。4つのピストン（38 mm × 2、41 mm × 2）が、キャリパーあたり合計49.36 cm²のクランプ面積を生み出し、段差のあるボアレイアウトによりパッド圧の均一な分布と、パッド温度上昇に伴うより線形なブレーキ感触を促進します。レース仕様のピストンはダストブーツなしで、熱いブレーキガスを排出します。 ラップごとのブレーキ性能の再現性 サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー用途に設計されており、出発からフィニッシュまでペダルの一貫性を重視しています。 モノブロック鍛造キャリパー 剛性を高めるために単一のアルミニウムビレットから鍛造。 49.36 cm² ピストン面積 38 mm × 2および41 mm...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 6ピストン TR61 サーキットレーシング リア 6ピストン ビッグブレーキキット TR61リア6ピストンビッグブレーキキットは、サーキットシリーズのラジエーターキャリパーで、トラック、タイムアタック、耐久レースに適した設計です。モノブロック鍛造アルミニウムボディ、ダストブーツなしの6つのレーシングピストン、熱再現性と予測可能なリアブレーキバランスを実現する二ピースの方向性ローターセットを備えています。 ビルダーがTR61を選ぶ理由 TR61は、より大きなフロントBBKと組み合わせて使用するリアアクスル用レースキャリパーで、リアブレーキのバイアス調整が可能です。6ピストンのレイアウトは、27 / 28.5 / 32 mmの段差ボア構成を採用し、パッド全体に均一に荷重をかけることで、テーパー摩耗を減らし、繰り返しの激しいブレーキング時のパッド寿命を延ばします。ピストンシールはオープンタイプで、ダストブーツはなく、熱放散を促進し、セッション間のメンテナンスを容易にします。 リアアクスルバイアスコントロール より大きなフロントBBKと組み合わせて、トラック、タイムアタック、ドリフト、耐久レースのビルドにおいてリアブレーキバイアスを設定するために設計されています。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディは高い剛性と低いたわみを実現。 段差6ピストン径 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2のピストンレイアウトは、パッドを均一に荷重し、一定のペダルフィールを提供します。 二ピース構造のダイレクショナルローター Ø355またはØ380 mmの二ピース方向性ローター、内部ベント加工済み、固定式またはフローティング式（ローターサイズと用途により異なる）。 スタンダードまたはレーシングパッケージ クラブデーやHPDE向けの標準0–600°Cのパッドとローターのセット、またはタイムアタック、耐久レース、持続的な熱サイクル向けのオプションB...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 4ピストン TR49サーキットレーシングリア4ピストンビッグブレーキキット Circuit Racing TR49は、サーキット走行、タイムアタック、耐久レース向けに設計されたリアアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造キャリパー、二ピースフローティングローター、レーシングパッドコンパウンドにより、一貫したペダルフィールと熱安定性をラップごとに提供します。 ビルダーがTR49を選ぶ理由 リアブレーキバランスは、トレイルブレーキングやコーナー進入時に車体の安定性を保つために重要です。TR49は28mmと34mmの段付ピストンを、合計ピストン面積30.80cm²と組み合わせて、前後のバイアスをコントロールしやすくし、フロントを過剰に制御しません。355mmまたは380mmのローターと組み合わせることで、スリックタイヤ、Rコンプ、ストリートタイヤに合わせて比例調整が可能です。 リアアクスルバイアスコントロール 安定したトレイルブレーキング、コーナー進入挙動、リアブレーキのバランスをサポートし、フロントアクスルを過剰に制御しないよう設計されています。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミキャリパー、片側2.40kg、剛性と繰り返しペダル応答性を追求。 スタッガード4ピストンボア 28mm×2および34mm×2のピストンレイアウトは、均一なパッド摩耗と段階的な制動をサポートします。 レーシングピストンパッケージ ダストブーツのないレーシングピストンは、高温環境に対応し、レース週末の迅速な点検を可能にします。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ380mm×32mmの二ピース内ベントローター、方向性ベーン付き。 レース週末のメンテナンス性 交換可能な鉄リング、トップアクセスパッド交換、オープンバックピストン、アクセスしやすいブリーダーにより、実際のピット作業をサポート。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR49 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツなしのレース用ピストン ピストンダイヤー 28mm×2 /...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 4ピストン TR41サーキットレーシングリア4ピストンビッグブレーキキット TTSPORTサーキットレーシングTR41は、サーキット走行、タイムアタック、耐久レース向けに設計されたリアアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造キャリパー、二ピースのフローティングまたは固定ローター、トラック向けのパッドウィンドウにより、安定したペダルフィールをラップごとに提供し、サービス性の高いハードウェアが実際のピット作業に適しています。 なぜビルダーがTR41を選ぶのか リアブレーキトルクは回転を制御し、トレイルブレーキングの姿勢やABS/電子安定性の挙動に影響します。TR41リアキャリパーは31.8 mm / 36 mmの段差ピストン配置、4ピストン構造、キャリパーあたり36.12 cm²のピストン面積を持ち、初期の効きが一定で、パッドの熱による過剰なグリップを防ぎます。 リアアクスルバイアスコントロール フロントのBBKまたは純正セットと組み合わせて設計されており、パッドの種類やローター径を通じてフロントとリアのバイアスを調整できます。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディは高い剛性と繰り返しの激しいブレーキング時のペダルのたわみを低減します。 レーシングピストンパッケージ ダストブーツのないレーシングピストンは、高温のパッドとキャリパーに対応し、迅速なメンテナンスを可能にします。 二ピースロータープラットフォーム Ø330 mmまたはØ345 mmの二ピース内部ベント構造のローターは、コーナー間の熱を効果的に放散します。 トラック用パッドウィンドウ スプリントやHPDE作業には0–600°Cの標準パッド、耐久レースや連続セッションには0–750°CのオプションBパッドを選択してください。 ピット作業に優しいメンテナンス性 オープンバックのパッドアクセス、交換可能な摩擦リング、ステンレス製ブレードライン、ベッドインサポートが実際のピット作業に適しています。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR41 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン...