2025 CTCC宁波 | パンチアップ：1.5Tシビックが2.0Tモンスターに対して表彰台を獲得した方法
上海のTC1クラスを制覇した後、 2日間で4勝、TTSPORT & YiTRONレーシングチームはただのんびりしているわけにはいかなかった。真剣勝負を求めて挑んだ。CTCCの宁波ラウンドでは、深みにはまる覚悟で臨んだ：競争激しい TCSクラスバンダイ公式LEDユニット
問題は？私たちは唯一の 1.5Tホンダシビック FK7 2.0Tマシンの中にひとりだけだったことだ。表面上は馬力と直線速度で劣っていたが、これは究極のアンダードッグストーリーであり、パワーだけがすべてではないことを証明するためにここにいた。
結果：TCSクラスでダブル表彰台（2位＆3位）獲得。
勇敢さだけ？なぜ1.5Tを2.0Tのヘビー級と戦わせたのか
上海では、私たちの1.5T FK7は無敵だった。シャーシは調整済みだったが、TTSPORTのブレーキシステムは「チートコード」のようなもので、ドライバーは競合より数メートル遅れてブレーキを踏んでもフェードしなかった。
宁波でTCSクラスに進出するのは計算されたリスクだった。長いストレートでは2.0Tエンジンに勝てないことはわかっていた。 ブレーキングゾーンで勝つ必要があった。 このレースは、摩擦材料と熱管理エンジニアリングの究極の実戦テストとなった。
遅めのブレーキング、激しい戦い：宁波の戦い
宁波インターナショナルサーキットは「ブレーキ殺し」と呼ばれる。高速セクションに続くテクニカルコーナーが多く、ドライバーは冷却時間もほとんどなく何度もペダルを踏みつける必要がある。TCSクラスではペースが速いため、熱発生は指数関数的に増加する。
最初のラウンドでの逆境にもかかわらず、チームは完璧を保った。ドライバーはフェードしないブレーキの信頼性により、深くコーナーに突入してギャップを詰め、#109号車はパックを抜き去って 準優勝と3位 トロフィーを獲得した。
アンダードッグがその牙を見せる
上海でのクリーンスイープから宁波での「巨人殺し」ダブル表彰台まで、その結果は言葉に尽くせない。これは、馬力だけでは勝てないことを証明している。軽量で機敏な車と、重戦車をかわすブレーキシステムがあれば勝てる。 フェードを拒む フェードしない
レーステックFAQ
1. レースカーのブレーキキットはカスタムメイドですか？
私たちのCTCCレースカーのキャリパーは、一般向けの製品と同じ鍛造モノブロック構造と金属組成を使用しています。 Pro-Series 私たちはプロフェッショナルレースを通じてシールやピストンの設計をストレステストし、販売しているストリート用製品が極端なトラックの酷使に耐えられることを保証しています。
2. なぜ2.0Tクラスに1.5Tエンジンを使用するのですか？
機動性。直線速度は劣るものの、小型エンジンは前軸の重量を減らし、より鋭いターンインを可能にします。これにより、長距離レースでのタイヤやブレーキへの負担も大幅に軽減されます。
3. 宁波のようなトラックでブレーキの熱管理はどうしていますか？
高炭素の二ピースローターを使用するほか、レース戦略も重要です。ドライバーは「閾値ブレーキング」（タイヤのグリップの限界までブレーキをかけ、最短時間で冷却空気を取り入れる）を駆使し、コーナー間の冷却効果を最大化します。
同じトラックで実証済みの技術を手に入れる
CTCC 2.0Tバトルを勝ち抜いたエンジニアリングは、あなたのビルドにも利用可能です。Type R、WRX、M-Carなどをトラックしている場合でも、必要な制動力を手に入れましょう。