ポルシェ 718 ブレーキアップグレード：熱フェード解消でサーキット支配を実現

ポルシェ 718プラットフォームはミッドエンジンの精密さの基準と広く考えられています。ただし、あなたがケイマンやボクスターを追跡している場合、その主な弱点に馴染みがあるでしょう： 熱管理. ミッドエンジンレイアウトは熱を閉じ込めやすく、長時間の厳しいセッション中にブレーキフェードを引き起こすことがよくあります—必要なときにペダルが柔らかくなるあの沈む感覚です。

私たちは単にブレーキが優れていると主張したかったのではなく、実戦で証明したかったのです。私たちは完全に準備された718（8090レーシング製）を持ち込みました。 GICスーパートラックフェスティバルミッションはシンプル：タイムアタック予選直後の1時間耐久レースを生き延び、私たちのシステムが本当にフェード耐性があることを証明することでした。

🏆 結果：一貫性のマスタークラス

耐久レースは装備の耐久テストです。スタート時、ドライバーはP2とP3に落ち着きました。レースが進むにつれて、熱吸収と制動力のフェードに苦しむ競合他社が現れました。ここで私たちのエンジニアリングの優位性が発揮されました。

私たちのシステムは熱の急上昇を効果的に管理したため、ブレーキ性能は 線形で一貫した チェッカーフラッグまで変わらず維持されました。ドライバーはより深く、遅くブレーキをかけることができ、最終的に差を縮めて 1位の勝利を収めました。

🛠️ 勝利をもたらした技術：EMB6 & ES4キット

レース後のドライバーからのフィードバックはテレメトリーデータと一致していました： 「素晴らしい。ほとんどフェードなしで、ヨーロッパのトップクラスのモータースポーツブランドと同等のしっかりとした自信のあるペダル感覚でした。」

このパフォーマンスを実現した具体的なハードウェア構成は次のとおりです：

フロント：モノシリーズ「EMB6」6ピストンモノブロックキャリパー

その EMB6 CNC加工された一体成形アルミニウム（モノブロック）から作られ、即時のペダルレスポンスに必要な剛性を提供します。ただし、耐久レースに勝つ鍵は私たちの熱工学にありました：

• 通気されたステンレス鋼ピストン： 標準のアルミニウムピストンとは異なり、ステンレス鋼は熱伝導率が低いため、ブレーキ液への熱伝達を遅らせるファイアウォールの役割を果たします。
• 大きなクランプ力： 6ピストン設計は合計ピストン面積が 54.95 cm²（8.52 in²）となっており、718の純正マスターシリンダーと互換性を保ちながら、巨大なトルクを提供します。

リア：エボリューションシリーズ「ES4」4ピストンキャリパー

ミッドエンジンのアップグレードでよくある誤りは、リアブレーキを無視することです。718の伝説的なバランスを維持するために、フロントとペアにしたのが私たちの ES4 リアキャリパーです。

• 完璧なブレーキバイアス： ピストン面積が 28.38 cm²（4.40 in²）のES4は、トレイルブレーキング時に車の回転を正しく保ちつつ、リアホイールのロックを防ぎます—高速コーナーでの安定性に不可欠です。
• 軽量構造： スケルトン設計により非駆動輪荷重が軽減され、コーナーや不整地でのサスペンションの反応速度が向上します。

純正ブレーキのフェードを気にせずに済みます。GIC耐久レースで勝利した、フェードしない自信を持てる性能を手に入れましょう。

ポルシェ718ブレーキキットを購入

SHOP PORSCHE 718 BRAKE KITS