ドリフトは止まるだけじゃない：専用プロドリフトブレーキシステムを作った理由
ドリフトカーを作ると、リアブレーキのセッティングの苛立ちを理解できます。標準のビッグブレーキキット（BBK）はグリップレース用に設計されており、線形の停止力を提供しますが、スライドを開始するための即時ロックには適していません。
機能的なハイドロ・ハンドブレーキを得るために、多くのビルダーは「デュアルキャリパー」方式に頼ります：重いブラケットをナックルに溶接して、もう一つの安価なキャリパーを取り付ける方法です。結果は？ 巨大な非スプリング荷重、複雑な配管、そしてしばしばスポンジのようなペダル感。
私たちはブラケットを完全に排除するソリューションを開発しました。その TTSPORT Drift-Racing DR4+2 は、最近モンゴル国際カップでドライバーの王琪を表彰台のトップに導いた、プロレベルの技術です。
ゲームチェンジャー：DR4+2デュアルサーキット技術
私たちのドリフトシステムの核心は リアDR4+2キャリパーです。これは、「かさばるブラケット」の問題を解決し、2つの完全に独立した油圧システムを軽量なモノブロックボディに統合しています。
仕組み：
これは単なる二入力のキャリパーではなく、 デュアルサーキットシステムです。鍛造アルミニウムボディの内部では、ピストンが2つの孤立したグループに分かれています：
- サーキットA（ハイドロ・ハンドブレーキ）： 油圧レバーに直接接続された専用ピストン。ハンドルを引くと、これらのピストンがローターを即座にロックします。
- サーキットB（フットブレーキ）： ペダルボックスまたはマスターシリンダーに直接接続された専用ピストン。これにより、トレイルブレーキや角度の調整を足で行えます。
結果は？ クロストークゼロ。ハンドブレーキを引いてもブレーキペダルには反力がかかりません。これにより、堅固なフットペダルと攻撃的でスナップの効いたハンドブレーキを、従来のデュアルキャリパーセットアップよりも大幅に軽量なパッケージで実現します。
アンカー：フロントDR6キャリパー
リアのロック能力をバランスさせるために、フロントには私たちの DR6 6ピストンモノブロックキャリパーを採用しています。ドリフトは、左足ブレーキによる重量移動の管理のためにフロントブレーキに特有の熱ストレスを与えます。DR6は最適化された通気性とステンレス鋼ピストンを備え、タンデムバトル中の流体沸騰を防ぎます。
バトルテスト済みのフィードバック
私たちはこれをラボだけで作ったわけではありません。プロチームによる 1,000時間以上のトラック使用 のフィードバックは一貫しています：
「ハンドブレーキは磁石のように粘着します。フットペダルには全く引きずりがなく、フェードもなく、揺れもありません。これにより、正確にドリフトアークを描くことができます。」
対応シャーシ：
最も人気のあるドリフトプラットフォームに取り付け可能なボルトオンブラケットを提供しています：
- 日産シルビア（S13/S14/S15）
- トヨタ 86 / スバル BRZ / FR-S
- BMW 3シリーズ（E36/E46/E90）
- レクサス ISシリーズ（IS200/IS300/IS250）
ドリフト設定に関するFAQ
1. ハンドブレーキ用に特別なマスターシリンダーが必要ですか？
DR4+2リアキャリパーには、一般的に 0.625インチまたは0.75インチのマスターシリンダー ハイドロハンドブレーキ組み立てに適したものを推奨します。これはハンドブレーキ回路のピストン容量と完璧に一致し、最小のレバー操作で「カチッ」とロックされるように設計されています。
2. システムのエア抜きはどれくらい難しいですか？
非常に簡単です。回路が独立しているため、キャリパーには 4つのエア抜きニップル （各回路に2つずつ）があります。フットブレーキ回路とハンドブレーキ回路をそれぞれ独立してエア抜きします。まるで別々の車のように。
3. 必要なホイールサイズは何ですか？
ドリフトカーは一般的に、安価なタイヤとサイドウォールの柔軟性を高めるために小さめのホイールを使用します。DR4+2およびDR6キットは、多くのモータースポーツ用ホイールに対応できるコンパクトなモノブロック設計です。常に、クリアランスを確認するために当社のフィッティングテンプレートをご使用ください。 妥協をやめて、ドリフトを始めよう。 17インチおよび18インチ
重いブラケットやスプリングの効きが悪いペダルはやめましょう。ドリフトビルドに欠かせなかった、統合されたプロレベルのソリューションを手に入れましょう。
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