2025 D1グランプリ・東光 | プロD1GPカーの4台に1台がTTSPORTブレーキを装着
D1グランプリはプロドリフトの絶対的頂点です。この舞台ではタイヤの煙は霧よりも濃く、車は時速100マイルを超えて横に踊るように走り、わずか数インチの差で競います。瞬時のコントロールは贅沢ではなく、表彰台と壁の差を生む決定的な要素です。
プロドリフトでは、「多分」という余地はありません。あなたの装備は想像を絶する過酷な状況下でも性能を発揮しなければなりません。だからこそ、最近のD1GP中国シーズンファイナル・東莞の統計は非常に示唆に富んでいます： 出場したプロカー54台のうち13台がTTSPORTブレーキシステムを搭載していました。
それはほぼ 全グリッドの25％ 信頼されたTTSPORTに追走走行をコントロールさせていることを意味します。これはマーケティングの飾りではなく、地域最高のドライバーたちによって検証されたトラック実績のあるエンジニアリングです。
プロドリフターの選択："デュアルキャリパー"の頭痛を解決
なぜ多くのチームがTTSPORTに切り替えたのか？その答えは、ドリフトカーのエンジニアリングにおける最大の問題を解決した方法にあります： リアハンドブレーキの設定。
従来、ハイドロハンドブレーキを取り付けるには、重く複雑な"デュアルキャリパーブラケット"を溶接して、リアナックルに2つのキャリパーを取り付ける必要がありました。これにより、非スプリングの重量が増加し、ブレーキバイアスが複雑になり、キャリパーがブラケットに対して屈曲するためにペダルの感触がふわふわになることもあります。
解決策：DR4+2デュアルサーキットキャリパー
これら13台のD1車両の大多数は、私たちの革新的な DR4+2を採用しています。それは単一のモノブロックキャリパーのように見えますが、2つの 完全に独立した 油圧回路を内蔵しています：
- 回路A（4ピストン）： ハイドロハンドブレーキ専用。瞬時に攻撃的なロックアップを最小限のレバー操作で実現します。
- 回路B（2ピストン）： フットブレーキ専用。正確なトレイルブレーキングとライン調整を可能にします。
- 干渉ゼロ： 流体経路が隔離されているため、ハンドブレーキを引いても 全く影響しない フットブレーキペダルには影響しません。ペダルはしっかりとしたままです。
パドックでの証明
統計だけではなく、実際に見て信じることが重要です。こちらは、最高レベルで競うためにTTSPORT技術を頼りにしているマシンの一例です。
SMA & DRSドリフトチーム（DR6フロント / DR4+2リア搭載）
1087Xドリフトチーム（DR4+2リアセットアップ搭載）
独立・サポートチーム
ドリフト設定に関するよくある質問
1. DR4+2には別々のマスターシリンダーが必要ですか？
必要ですが、あなたが思うような方法ではありません。標準の車のマスターシリンダーは「フットブレーキ」ポート（2ピストン回路）に接続されます。アフターマーケットの油圧ハンドブレーキレバーは「ハンドブレーキ」ポート（4ピストン回路）に接続されます。これらは流体的に分離されているため、システムは非常に安全で信頼性があります。
2. なぜハンドブレーキに4ピストンを使用し、フットブレーキには2ピストンを使用するのですか？
ドリフトでは、時速100マイルでリアホイールを即座にロックするには莫大なトルクが必要です。だからこそ4ピストンです。一方、フットブレーキは「トレイルブレーキング」に使用され、車の角度や速度を調整します。2ピストンのセットアップは、その精密なコントロールに必要な直線的で調整可能な感触を提供し、誤ってロックすることを防ぎます。
3. このセットアップをストリートカーで使用できますか？
DR4+2は競技用に設計されたキャリパーです。街中でも運転可能ですが、油圧ハンドブレーキを備えた車両向けに設計されています。純正の機械式または電動パーキングブレーキ（EPB）を保持したいストリートカーには、当社の ES4（エボリューションシリーズ） リアキットをお勧めします。
信頼は獲得するもの、買うものではない
D1GPのシーズンは終わったかもしれませんが、これは始まりに過ぎません。私たちはこのレース実証済みの技術を、すべてのキットに取り入れています。