2025年中国タクリカンラリー | 2,700マイルの地獄をどう生き延びるか？液冷ブレーキの耐久テストを「死の海」で実施
アジアで最も過酷なオフロード耐久レースを生き延びるブレーキシステムをどのように設計するか？私たちは次のことについて話しています 2,700マイル（4,377 km）以上 10ステージにわたり、悪名高いタクラマカン砂漠—文字通り「死の海」と呼ばれる場所を通過します。
これは 中国タクラマカンラリー. それはダカールラリーやバハ1000の東洋版とも言える過酷な耐久レースです。50チームがマシンを限界まで追い込み、絶対的な試練となる環境です。この環境では、周囲の気温は40°Cを超えます。 120°F（49°C）バンダイ公式LEDユニット
標準の空冷レーシングブレーキは通常、ここでは故障します。熱い砂漠の空気で5,000ポンド（2,268 kg）のトラックを冷却することはできません。そこで、私たちは革新的な解決策を持ち込みました。
技術：スーパークーラー液冷システム
避けられない熱浸透に対抗するために、単にローターを大きくしただけではありません。冷却プロセスの物理を変えました。私たちはトラックに TTSPORT スーパークーラー システムを搭載しました。
これはレースで最も古い問題である熱劣化に対するF1レベルの解決策です。空気の流れに頼るのではなく、この統合システムは冷却液を直接キャリパー本体内を循環させ、ピストンやフルードから熱を引き離し、沸騰やフェードを防ぎます。
- ハードウェア： TTSPORT 液冷6ピストンキャリパー
- 摩擦係数： M-05 高温耐久レースパッド
- ローター： 競技用スロット入り2ピースローター
- 目標： 砂がどれだけ熱くなっても、フェードゼロで一定のペダルフィールを維持。
結果：トップ10入り＆完璧なデータ
経験豊富なドライバーの黄維志とコドライバーの傅強が率いる単一車両エントリーで、工場支援のチームがひしめく中、私たちは挑みました。エンジニアリングチームはトラックからのライブテレメトリーを監視し、ブレーキ圧力やキャリパー温度をリアルタイムで観察しました。
データ： システムは一度も故障しませんでした。競合他社が柔らかいペダルや過熱したフルードに苦しむ中、私たちのブレーキ温度は最適な作動範囲内に安定していました。
この信頼性により、チームはステージ後半でも全力を出し続け、 総合トップ10（8位）を獲得しました。世界で最も過酷なラリーの一つでの新技術としては大きな勝利でした。
液冷技術に関するよくある質問
1. 液冷は私の市販車に必要ですか？
一般的には必要ありません。市販車やトラックデイカーは空気の流れ（エアダクト）に頼っており、ほとんどの用途には十分です。私たちは液冷システムを開発しました。 極端 空気の流れが全くないか、あまりにも暑すぎて効果的でない環境。ただし、ここで開発されたシーリング技術はすべてのストリートキャリパーに使用されています。
2. システムは冷却剤をどのように循環させるのですか？
このシステムは、エンジンの冷却システムとは別のコンパクトで高流量の電動ポンプを利用しています。グリコールベースのレーシングクーラントをキャリパー内に循環させ、トラックの空気流に取り付けられた専用のヒートエクスチェンジャー（ラジエーター）に送ります。
3. 砂漠でラインが破損した場合はどうなりますか？
冗長性が重要です。ブレーキの油圧システム（停止）と熱管理システム（冷却）は別々に密閉されています。もし冷却ラインが岩によって切断された場合でも、ブレーキは従来の空冷システムとして機能し続け、ドライバーが安全にステージを完走できるようにします。
「死の海」からあなたのストリートカーへ
私たちはトロフィーのためだけにレースをするのではありません。私たちのエンジニアリングを証明するためにレースをしています。このラリーから得られるデータは、販売しているすべてのブレーキキットの熱管理設計に直接影響しています。