La Porsche 911 abbassa il tempo sul giro di 6 secondi grazie ai freni maggiorati TTSPORT.
Al circuito internazionale di Xiamen, una Porsche 911 (992) è passata da un giro di 1:03.755 a 57.314 — quasi sei secondi più veloce — dopo due turni di upgrade al kit freni grandi TTSPORT, prima a EMB6/EMB4 e poi al pinza anteriore TR65 di specifica CTCC.
Nessun cambio di pneumatici o aumento di potenza ti farà risparmiare sei secondi su un circuito tecnico come questo. Serve un sistema frenante che si adatti realmente al ritmo della pista, rilasciando la forza frenante e la fiducia al punto giusto prima di ogni curva.
Circuito Internazionale di Xiamen: Nessun margine di manovra per un pedale morbido
Il Circuito Internazionale di Xiamen si estende per 2,7 km con 13 curve tecniche e diverse zone di frenata a velocità media e alta, rendendolo uno dei tracciati misti più impegnativi della provincia di Fujian. Richiede tre cose a un sistema frenante: arresti ripetuti e decisi senza pause, resistenza alla perdita di efficacia dovuta al calore durante tutta la sessione, e un punto di frenata abbastanza preciso da permettere di ripetere il tempo giro dopo giro. Spingere un sistema di serie a questo livello di carico rivela rapidamente i suoi limiti.
Un pilota che cerca dati, non scuse
Il proprietario dell'auto è un appassionato di record sul giro. Potenza, sospensioni, pneumatici e messa a punto del telaio erano già ottimizzati per l'uso quasi completo in pista — ma i freni erano ancora di serie. Alla sua prima prova cronometrata a Xiamen, i freni di fabbrica hanno segnato 1:03.755. Sotto calore costante, si sono rapidamente affaticati: il pedale si è reso morbido, la potenza frenante è diminuita e l'auto non riusciva a mantenere un ritmo veloce e ripetibile nel tratto di curva. Questo lo ha spinto a considerare un vero upgrade dei freni.
Il pistoncino di serie aveva già svolto il suo lavoro su strada. Tuttavia, in un giro caldo a Xiamen, semplicemente ha esaurito il margine termico — una storia comune con i freni OEM spinti in pista.
Fase Uno: EMB6/EMB4 Riduce quasi quattro secondi
Alla ricerca di un sistema che possa collegare la guida in strada e le giornate in pista, il proprietario ha scelto un setup di pinze anteriori EMB6 e posteriori EMB4 di TTSPORT — un upgrade equilibrato pensato proprio per questo tipo di doppio utilizzo. Il kit utilizza un corpo della pinza forgiato ad alta resistenza, pistoni di gestione del calore a due pezzi esterni abbinati a pastiglie a composizione da pista e un design del percorso del calore studiato per carichi termici da pista. Il risultato è stato un pedale più lineare, con un punto di frenata più chiaro e ripetibile ad ogni curva.
Tempo sul giro migliorato: 59.100 secondi — quasi quattro secondi più veloce dei freni di serie.
Fase Due: Prova del TR65 in versione CTCC
Durante una gara del CTCC (Campionato Cinese Turismo Car) il proprietario ha visto la pinza TTSPORT TR65 in azione su un'auto da gara professionale — soggetta a alte temperature, lunghi stint e intensità da gara completa. La TR65 non è un componente estetico dal look da gara; è la vera pinza che compete nel CTCC, sviluppata e tarata sulla base di feedback reali dal mondo delle corse. "Se può resistere a un'intera gara del CTCC, la mia 911 potrebbe fare un passo avanti?" Questa domanda è stata abbastanza per convincerlo a passare dal setup strada e pista EMB6 alla TR65 da competizione completa all'anteriore.
Il TR65 è stato sviluppato congiuntamente con ingegneri di design europei per bilanciare forma e funzione. È un corpo forgiato monoblocco rifinito con lavorazione CNC a cinque assi, un processo di rilassamento delle tensioni di 12 ore e rivestimento elettrogalvanico. Internamente utilizza passaggi dell'olio a foratura incrociata e pistoni a foro differenziale; esternamente, nervature a pattern geometrico a forma di H e ventilazione multi-canale gestiscono il calore sotto carico sostenuto. Un perno a sgancio rapido e un sistema di pad a cambio rapido rendono il servizio in pista veloce, e il caliper è compatibile sia con rotori in acciaio da corsa che con dischi in ceramica-ceramica.
Tempo dell'ultimo giro: 00:57.314 — quasi sei secondi più veloce rispetto alla linea di base con freni standard.
I numeri dietro il tempo sul giro
I miglioramenti qui non sono arrivati dall'accumulo di parti. Sono arrivati dal fatto che TTSPORT considera la frenata come un sistema completo — rigidità del caliper, design del pistone, composizione delle pastiglie e gestione termica lavorano tutti insieme, perfezionati attraverso l'esperienza reale nelle gare CTCC.
Freni di serie — sensazione di pedale morbido, sbiadimento precoce del calore sotto ripetute frenate intense
TTSPORT EMB6 anteriore / EMB4 posteriore — resistenza al calore superiore, feedback del pedale più chiaro
TTSPORT TR65 anteriore / EMB4 posteriore — presa di livello corsa completa, risposta stabile a temperature elevate
Man mano che il punto di frenata si spostava più tardi in ogni curva, la fiducia del pilota aumentava di conseguenza. TTSPORT intende continuare a sfruttare la propria esperienza nelle corse CTCC per sviluppare sistemi frenanti per auto da strada che puntano allo stesso margine.
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