TTSPORT nominata partner ufficiale per i freni del Johor Drift Master in Malesia.
TTSPORT è ora un marchio partner ufficiale di Johor Drift Master, il principale evento di drifting in Malesia, con il giudice Nobushige Kumakubo del D1GP nel panel e pinze TTSPORT montate su più auto da gara sia all'anteriore che al posteriore.
TTSPORT si unisce a Johor Drift Master
Il drifting premia la velocità, ma si vince con il controllo. Quest'anno TTSPORT è entrato nella scena di drifting di alto livello del Sud-est asiatico come partner ufficiale dei freni di Johor Drift Master in Malesia.
L'evento ha portato il leggendario pilota giapponese Nobushige Kumakubo come giudice. Come uno dei nomi più riconosciuti nel mondo D1, la sua presenza ha alzato il livello dell'intero weekend — più attenzione, più scrutinio su ogni run.
Auto da drifting di RYUMA: DR6 anteriore, DR4+2 posteriore
Il pilota professionista giapponese RYUMA ha guidato un'auto costruita intorno al pacchetto frenante da drifting di TTSPORT: un caliper a sei pistoni DR6 all'anteriore e un caliper a doppio circuito DR4+2 al posteriore.
Non si tratta di una semplice scheda tecnica — è la combinazione esatta che deve resistere a ripetuti ingressi ad alta angolazione, passaggi in tandem intensi e qualifiche consecutive senza perdere sensibilità del pedale.
All'anteriore, il DR6 a sei pistoni distribuisce uniformemente la forza di serraggio su una piastra più ampia, mantenendo costante la potenza di frenata mentre le temperature salgono durante la sessione — il caliper non si deforma, quindi il pedale non diventa morbido.
Perché i freni sono importanti: calore, stabilità e controllo a doppio circuito
Il drifting accumula calore nei freni rapidamente — colpi decisi all'ingresso in curva, ripetuti in dozzine di passaggi, con quasi nessun raffreddamento tra uno e l'altro. Se un caliper si deforma o il fluido si surriscalda, il pedale diventa lungo e l'auto smette di rispondere come ci si aspetta durante uno slide.
DR6: resistenza e stabilità sotto carico ripetuto
Il caliper anteriore a sei pistoni è progettato proprio per quel ciclo di stress — forza di serraggio elevata abbinata a un corpo rigido che resiste alla perdita di efficacia a causa del surriscaldamento, giro dopo giro.
DR4+2: due circuiti, una pinza
Il DR4+2 posteriore utilizza un circuito idraulico veramente separato per il freno a mano e il freno a pedale. Possono attivarsi contemporaneamente senza interferire tra loro — il che è importante nel momento in cui un pilota sbilancia la coda e ha bisogno che il freno a pedale funzioni indipendentemente per gestire la transizione.
In pratica questa separazione si traduce in un controllo più deciso della coda in ingresso, in una transizione più prevedibile attraverso il punto di clip e in un'accelerazione del gas più pulita in uscita — i piccoli margini che distinguono una linea pulita da una sbandata.
Griglia internazionale, scena globale
RYUMA non era l'unico pilota su hardware TTSPORT. La formazione includeva anche una pilota di drifting femminile neozelandese e diversi concorrenti di alto livello del Sud-est asiatico, tutti in corsa fianco a fianco sulla stessa griglia.
Un campo multinazionale che utilizza lo stesso hardware di frenata è una vera prova — i freni TTSPORT ora coprono tutto, dalle auto da strada a una griglia di drifting professionale, giudicata da un nome della serie D1. Dai propri workshop in Cina a un circuito stradale in Malesia, i risultati devono resistere dove tutti possono vederli.
Hai bisogno di conferma sulla compatibilità? Scegli la serie TTSPORT più vicina o invia il tuo veicolo, la dimensione della ruota e l'uso previsto prima di ordinare.