La Porsche 718 equipaggiata con il kit TTSPORT vince il GIC Super Track Festival.

Una Porsche 718 da corsa completa con il kit freni monoblocco EMB6/ES4 di TTSPORT è passata dal terzo posto alla vittoria nella gara di tempi sul giro al GIC Super Track Festival di quest'anno, uno dei più grandi eventi di motorsport nel calendario del Guangdong International Circuit.

GIC Super Track Festival: Una lunga giornata su uno dei circuiti più impegnativi del Sud della Cina

GIC — il Guangdong International Circuit — è uno dei circuiti più influenti del Sud della Cina. Viene utilizzato per test di prodotti automobilistici, riprese cinematografiche, esperienze di guida e stunt, e si è guadagnato la reputazione di culla della cultura automobilistica nella regione. Quest'anno, il Super Track Festival si è svolto dalle 9:00 alle 18:30, combinando una gara di tempi sul giro con una prova di resistenza di un'ora, e il campo è stato molto competitivo fin dall'inizio.

TTSPORT ha partecipato con la propria vettura: una Porsche 718 da corsa completa costruita da 8090 Racing, equipaggiata con i freni monoblocco di precisione EMB6/ES4 di TTSPORT (sei pistoni all'anteriore, quattro pistoni al posteriore), dischi in due pezzi ad alto contenuto di carbonio e pastiglie freno M-05+ per la gara — un pacchetto frenante completo progettato per frenate ripetute a ritmo da gara.

All'inizio della gara, la vettura TTSPORT si trovava in seconda o terza posizione, inseguendo tempi sul giro più veloci sotto pressione reale. Con il passare del tempo, il pilota ha continuato a ridurre il divario con il leader, chiudendo ogni giro e alla fine prendendo il comando — e la vittoria.

Perché i freni hanno fatto la differenza

Un ritorno come questo dipende da cosa succede sotto la frenata, tardi in una run, quando i dischi sono già caldi. Ogni frenata forte trasforma l'energia cinetica in calore all'interfaccia tra disco e pastiglia — e man mano che questo calore si accumula durante una lunga sessione, le configurazioni più morbide perdono mordente (fade), il pedale diventa lungo e molle, e il pilota deve frenare prima e con meno fiducia. Un corpo del calibro monoblocco rigido resiste alla flessione sotto carico, quindi il contatto delle pastiglie rimane uniforme e la sensazione del pedale rimane costante giro dopo giro. Questa costanza permette a un pilota di mantenere il trail-braking profondo in curva anche al giro 40 nello stesso modo in cui lo faceva al giro 2.

Gli ingegneri di prodotto di TTSPORT hanno monitorato il sistema frenante in tempo reale durante tutta la gara e sono rimasti in stretto contatto con il pilota. Dopo, il feedback del pilota è stato chiaro: il sistema ha resistito con quasi nessun fade percepibile, e la sensazione del pedale corrispondeva a quella a cui erano abituati con i caliper di marca importata.

L'auto ha utilizzato lo stesso kit di freni monoblocco EMB6/ES4 anteriore a sei pistoni e posteriore a quattro pistoni venduto ai clienti oggi — l'unica differenza il giorno della gara era la composizione delle pastiglie, sostituita con le pastiglie da corsa M-05+ di TTSPORT per la maggiore capacità di gestione del calore richiesta da una giornata intera di gara.

Dalla Paddock al Podio

Il risultato dà al team TTSPORT una base solida per future collaborazioni in gara, e il piano è continuare a partecipare a più eventi con più team alleati, usando weekend di gara come questo per testare e perfezionare la linea di prodotti. GIC stesso affronta un rinnovamento in futuro, ma lo spirito di gara che ha ospitato per anni continuerà sui circuiti di tutta la regione.