Gran Premio D1 Cina, finale di Dongguan: 13 vetture in gara con freni TTSPORT

Cinquantaquattro auto sono salite in griglia per la finale della stagione 2025 del D1 Grand Prix China a Dongguan — un nuovo record per la serie — e 13 di esse montavano sistemi frenanti TTSPORT. Circa una su quattro auto sulla più grande griglia D1 nella storia dell'evento.

Un record di partecipanti a Dongguan

Il D1 Grand Prix è iniziato in Giappone ed è cresciuto fino a diventare una delle serie di drifting più seguite al mondo, basata sull'idea che velocità e angolo possano essere controllati fino al limite. Ha formato una generazione di costruttori e piloti che inseguono lo stesso equilibrio tra impegno e controllo.

La finale di Dongguan ha attirato le migliori crew professionali e semi-professionali da tutto il paese, riempiendo il paddock con scambi di motori 2JZ e RB26 e tutto ciò che sta in mezzo. Tra il fumo, la storia in pista era sempre la stessa: chi può portare più velocità in una curva e ancora trovare la porta in uscita.

13 auto, un freno di fiducia

Nessun filtro pubblicitario durante il weekend di gara — solo ciò che i piloti montano realmente. Tredici delle 54 auto a Dongguan avevano caliper TTSPORT, distribuiti tra alcune delle squadre più forti della griglia:

• SMA&DRS Drift Team — Wang Qi, Zeng Wenjie, Chen Zhilong, Liu Shunqi — TTSPORT DR6 anteriore / DR4+2 circuito doppio posteriore
• Zhongce Rubber Xihu Tire OPS Drift Team — Qian Hongshen — TTSPORT 7640 anteriore / DR4+4 posteriore
• Zhongce Rubber Chaoyang Tire OPS Drift Team — Lu Xiao — TTSPORT 5440
• 441 B.W. Radar Tire Drift Team — Gao Shanbo — TTSPORT DR4+2 circuito doppio
• Team Revolution con J&J Racing — Pei Fan — TTSPORT DR4+2 circuito doppio
• 1087X Drift Team — Gao Xuan, Liuliuge, Qian Zhun — TTSPORT DR4+2 circuito doppio
• Hunan D2D Drift Team — Tang Yina — TTSPORT DR4
• FASTER AOS Drift Team — Chen Yuan — TTSPORT DR4 anteriore e posteriore

Perché la frenata decide una derapata

Una run di drifting vive e muore all'ingresso. Il pilota deve ridurre rapidamente la velocità, caricare le gomme anteriori e avviare la deriva in un punto preciso — poi modulare il freno durante il resto della run senza che il pedale diventi morbido. È un problema di calore tanto quanto di guida. Le frenate ripetute e intense generano calore più velocemente di quanto possa dissiparsi, e una volta che il fluido e le pastiglie si surriscaldano troppo, il pedale diventa lungo e il pilota perde il controllo fine che una run giudicata richiede. Un corpo del calibro rigido e un layout idraulico a dopp circuito aiutano a mantenere la sensazione del pedale costante, giro dopo giro.

Testato su strada, pronto per l'uso

TTSPORT ha trascorso oltre 20 anni nel settore dei freni, seguendo una semplice regola di lavoro: le prestazioni sono l'obiettivo, la sicurezza è il minimo, e la tecnologia da pista dovrebbe arrivare alle auto di strada. Per questo la gamma si divide in livelli — base, performance e race-custom — basati sulla stessa ingegneria piuttosto che su tre linee di prodotto separate.

Ogni sistema TTSPORT viene sottoposto a ripetuti test di ciclo termico e di fading prima della spedizione. Un pinza che può resistere a un intero fine settimana di competizione D1, prova dopo prova, è il parametro per definire qualcosa "ad alte prestazioni".

La linea di arrivo è solo l'inizio

Mentre il fumo delle gomme si dissipava, la stagione 2025 del D1 Grand Prix China si è ufficialmente conclusa a Dongguan. TTSPORT prevede di continuare a collaborare con più team di drifting nella prossima stagione, testando il suo hardware ai limiti dell'aderenza e dimostrando cosa può fare la frenata di produzione cinese su un palco competitivo. Grazie a ogni pilota che ha affidato a TTSPORT quest'anno, e a ogni run che ha spinto oltre il limite — la pista D1 è sempre stata più di una competizione; è un palcoscenico per i marchi cinesi di dimostrare il proprio valore al mondo.