Pinze freno da competizione TTSPORT: TR65, TR40 e TR20, progettate per i campioni del CTCC.
In una pista da corsa, la frenata decide chi vince e chi no. Le tre pinze da corsa TTSPORT — TR65, TR40 e TR20 — sono state sviluppate e testate nella serie di turismo CTCC in Cina e perfezionate con input da un designer di freni europeo. Ognuna è progettata per un compito specifico sull'auto, non come un kit universale.
Che si tratti di una frenata decisa alla fine di una lunga rettilinea o di una serie di curve strette e collegate, l'obiettivo è lo stesso: un pedale del freno che si sente uguale al giro 20 come al giro 1. Questa coerenza è ciò su cui sono stati progettati il TR65, TR40 e TR20.
Testato in gara: risultati CTCC con TTSPORT
Queste pinze non sono nate su un banco — sono nate sulla griglia di partenza. Le squadre che usano TTSPORT hanno ottenuto vittorie di classe, titoli di squadra e piazzamenti sul podio durante tutta la stagione 2025 del CTCC China Cup, in condizioni di gara ad alta temperatura, alta velocità e resistenza, dove il fade dei freni si manifesta rapidamente se l'hardware non è adeguato.
Punto di mordente costante, pedale lineare e coppia frenante che non diminuisce giro dopo giro — questo è il feedback che TTSPORT riceve dalle squadre che lo usano realmente in gara, non solo pubblicità.
Classe TC1 — campione di classe e campione di squadra sia nel Round 1 che nel Round 2
Classe TCS — 3° posto (Round 3) e 2° posto (Round 4)
Classe TCS — campione di classe nel Round 6, vicecampione di classe nel Round 7
Tre Calibri, Tre Lavori
TR65 — Monoblocco anteriore a 6 pistoni
Il fiore all'occhiello della gamma, progettato per auto che affrontano le frenate più intense. È lavorato da un unico blocco di alluminio aeronautico forgiato su una macchina CNC a cinque assi, con un layout a 6 pistoni a differenziale che distribuisce uniformemente la pressione sulla superficie per un controllo più preciso. Costole a forma di H geometrica aggiungono rigidità e resistono alla flessione causata dal calore, e la ventilazione multi-canale mantiene le temperature sotto controllo durante ripetute frenate intense. Si abbina a dischi in acciaio da corsa o a dischi in ceramica-ceramica, a seconda dell'auto.
TR40 — Anteriore a 4 pistoni monoblocco
L'opzione versatile — progettata per funzionare in pista e rimanere praticabile su strada. Stessa costruzione monoblocco forgiata per un rapporto forza-peso elevato, ma con un design a 4 pistoni a differenziale ottimizzato per un pedale più lineare e una minore perdita di potenza termica. I passaggi di fluido interni mantengono il circuito idraulico pulito e semplice, e un sistema di pastiglie a sgancio rapido permette ai tecnici di cambiare le pastiglie senza rimuovere l'intero pinza. Compatibile sia con dischi in acciaio da corsa che con dischi in ceramica-ceramica.
TR20 — Posteriore a 2 pistoni a corpo diviso
I freni posteriori non hanno bisogno di sei pistoni — hanno bisogno di equilibrio. Il TR20 utilizza un design forgiato a corpo diviso, più semplice da produrre e manutenere, con un sistema differenziale a 2 pistoni che mantiene uniforme la forza frenante posteriore e aiuta a prevenire il bloccaggio durante frenate intense. È abbastanza compatto da adattarsi a spazi ristretti nelle alette delle ruote posteriori su una vasta gamma di telai, rivestito per resistere alla corrosione e al calore, e abbinato per funzionare con il TR65 o il TR40 anteriore per un setup equilibrato tra avanti e indietro.
La filosofia di ingegneria condivisa in tutta la gamma
Tutti e tre i freni condividono la stessa filosofia di progettazione, sviluppata con un designer europeo di freni e basata su alcuni principi fondamentali: forgiatura monoblocco o a corpo diviso combinata con lavorazione CNC a cinque assi per tolleranze precise, un processo di rilassamento dello stress di 12 ore che riduce la deformazione sotto calore prolungato, pistoni a cilindro differenziale che uniformano l’usura delle pastiglie e prolungano la durata, nervature di rinforzo a forma di H con canali multipli per la gestione del calore, hardware a sgancio rapido per cambi di pastiglie più veloci in pista, e compatibilità sia con dischi in acciaio da corsa che in ceramica/carbonio, a seconda delle esigenze dell’auto e del budget.
Perché i team scelgono TTSPORT
Niente di tutto ciò è teorico — è stato testato in competizioni professionali, e la stessa tecnologia viene utilizzata anche nei freni di auto da strada e durante lunghi viaggi in autostrada. TTSPORT ha dedicato oltre 20 anni allo sviluppo di componenti frenanti, e questa esperienza si riflette nella resistenza di questi freni quando la pista si riscalda e le gare continuano.
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