CTCC Ningbo 2025 | Sfidare i giganti: Come la nostra Civic 1.5T ha conquistato il podio contro i mostri 2.0T
Dopo aver dominato la classe TC1 a Shanghai con quattro vittorie in due giorni, il team TTSPORT & YiTRON Racing non era pronto a rilassarsi. Siamo andati a cercare una vera sfida. Per la tappa CTCC di Ningbo, ci siamo buttati nella mischia: la super competitiva Classe TCS.
La difficoltà? Eravamo gli unici Honda Civic FK7 1.5T in un gruppo di mostri 2.0T. Sulla carta, eravamo in svantaggio di cavalli e velocità in rettilineo. Questa era la storia dell’outsider per eccellenza, e noi eravamo qui per dimostrare che la potenza non è tutto.
Il risultato: doppio podio (2° e 3° posto) nella classe TCS.
Tutto coraggio, niente gloria? Perché abbiamo messo una 1.5T contro i pesi massimi 2.0T
A Shanghai, la nostra FK7 1.5T era imbattibile. Il telaio era perfetto, ma l’impianto frenante TTSPORT era il nostro "trucco segreto", permettendo ai nostri piloti di frenare metri dopo gli avversari senza cali di prestazione.
Passare alla classe TCS a Ningbo è stato un rischio calcolato. Sapevamo di non poter vincere sui lunghi rettilinei contro i motori 2.0T. Dovevamo vincere nelle zone di frenata. Questa gara è diventata il vero banco di prova per i nostri materiali d’attrito e l’ingegneria di gestione termica.
Frenare tardi, combattere forte: la battaglia per Ningbo
Il Ningbo International Circuit è un "killer dei freni". È noto per le curve tecniche che seguono tratti ad alta velocità, costringendo i piloti a pestare forte sul pedale con poco tempo per raffreddarsi. Nella classe TCS, il ritmo è più alto, il che significa che il calore generato aumenta in modo esponenziale.
Nonostante una battuta d’arresto nel primo round, il team è rimasto impeccabile. I nostri piloti, fidandosi della frenata senza decadimento del sistema TTSPORT, si sono lanciati in profondità nelle curve per chiudere distacchi che sembravano impossibili. La vettura #109 ha risalito il gruppo fino a conquistare Secondo e terzo posto trofei.
L’outsider dimostra il suo valore
Da una vittoria totale a Shanghai a un doppio podio da "ammazza-giganti" a Ningbo, i risultati parlano chiaro. Questo dimostra che la pura potenza non vince sempre la gara. Un’auto più leggera e agile, con un impianto frenante che non cede mai può mettere in difficoltà i pezzi grossi.
FAQ sulla tecnologia delle gare
1. Il kit freni sull'auto da corsa è su misura?
Le pinze della nostra auto da corsa CTCC utilizzano la stessa architettura monoblocco forgiata e metallurgia dei nostri Pro-Series kit. Usiamo le corse professionistiche per testare al limite i nostri paraoli e i progetti dei pistoni, per garantire che i prodotti che vendiamo per la strada possano sopportare l’uso estremo in pista.
2. Perché utilizzare un motore 1.5T in una classe 2.0T?
Agilità. Anche se ci manca velocità in rettilineo, il motore più piccolo riduce il peso sull’assale anteriore. Questo permette un inserimento in curva più rapido e, soprattutto, meno stress su pneumatici anteriori e freni durante una gara lunga.
3. Come gestite il calore dei freni su una pista come Ningbo?
Oltre all'uso dei nostri dischi flottanti a due pezzi in alto tenore di carbonio, la strategia di gara gioca un ruolo enorme. I nostri piloti utilizzano la "frenata al limite"—frenando al limite assoluto dell’aderenza delle gomme per il minor tempo possibile—per massimizzare il flusso d’aria di raffreddamento tra una curva e l’altra.
Ottieni la stessa tecnologia testata in pista
La stessa ingegneria che ha resistito alle battaglie CTCC 2.0T è disponibile per la tua auto. Che tu porti in pista una Type R, una WRX o una M-Car, ottieni la potenza frenante di cui hai bisogno.