Kit freni maggiorati per Porsche Panamera (971) / Serie Evolution TTSPORT
La Porsche Panamera 971 viene già fornita con un impianto di serie potente — sei pistoni all'anteriore, quattro al posteriore — più che sufficiente per la maggior parte dei guidatori. Ma questa particolare vettura era stata messa a punto per più potenza, e il proprietario l'ha guidata così: accelerazioni violente, frenate decise, giri veloci ripetuti in strada. In condizioni di uso intensivo, i freni originali hanno iniziato a perdere efficacia. La risposta del pedale si è ammorbidita, le distanze di arresto si sono allungate, e ogni frenata decisa sembrava mettere alla prova il limite. La soluzione è stata un upgrade completo dei freni, basato su una pinza anteriore forgiate a dieci pistoni e rotori in carbon-ceramica TTSPORT sia davanti che dietro.
Invece di un semplice refresh di pastiglie e tubi, il proprietario ha optato per uno scambio di freni anteriori di livello superiore: la pinza OEM a sei pistoni è stata sostituita con un'unità forgiate Akebono a dieci pistoni, abbinata a un rotore in carbon-ceramica TTSPORT da 420mm. La parte posteriore ha mantenuto la pinza originale a quattro pistoni, ma è passata a un disco in carbon-ceramica TTSPORT da 380mm — un'installazione semplice che aumenta l'area di frenata e la capacità di dissipazione del calore senza modificare la pinza posteriore o l'equilibrio dei freni della vettura.
Specifiche veicolo e kit
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche Panamera 971, ruote da 21 pollici |
| Pinza anteriore | Pinza forgiata Akebono a dieci pistoni (sostituisce l'unità a sei pistoni di serie) |
| Perno anteriore | Rotore in fibra di carbonio-ceramica TTSPORT 420mm LCCB |
| Pinza posteriore | Pinza a quattro pistoni di fabbrica mantenuta |
| Rotore posteriore | Rotore in fibra di carbonio-ceramica TTSPORT 380mm LCCB (aumentato rispetto a quello di serie) |
| Pastiglie | Pastiglie dei freni in ceramica ad alte prestazioni TTSPORT |
| Ferramenta | Viti di montaggio e hardware di fissaggio inclusi |
Perché funziona
Passare da sei a dieci pistoni distribuisce la forza di serraggio su più superficie della pastiglia, migliorando la distribuzione della pressione di contatto e garantendo una presa iniziale più rapida — il punto in cui un'auto messa a punto e spinta al massimo ha bisogno di maggiore fiducia. Il materiale del rotore in fibra di carbonio-ceramica, prodotto da un composito di carburo di silicio rinforzato con fibra di carbonio lavorato a oltre 1700°C, mantiene un coefficiente di attrito stabile a temperature estreme, rispondendo direttamente al problema del fade che l'utente combatteva.
- La pinza anteriore a dieci pistoni migliora l'area di contatto pastiglia-rotore e distribuisce uniformemente la pressione di serraggio
- I rotori in carbon-ceramica sono valutati sopra i 1300°C, resistendo alla perdita di prestazioni causata dal calore che si verifica sui dischi originali
- La costruzione in carbon-ceramica riduce il peso del rotore di oltre il 50% rispetto all'acciaio, abbassando la massa non sospesa
- Il caliper posteriore a quattro pistoni viene mantenuto, preservando l'equilibrio dei freni tra anteriore e posteriore
- Riduzione del rumore e vibrazioni (NVH) e migliore resistenza alla corrosione rispetto a un rotore in acciaio in condizioni di umidità o sale
Il kit è progettato attorno alla combinazione di caliper anteriore a dieci pistoni e posteriore a quattro pistoni, quindi si installa senza modifiche aggiuntive ed è costruito per gestire con comfort la guida quotidiana e le frenate ripetute e intense.
Galleria di Installazione
Domande frequenti
Quale upgrade dei caliper utilizza questa Panamera 971 davanti?
Anche i freni posteriori avevano bisogno di nuovi caliper?
Perché scegliere dischi in carbonio-ceramica invece che in acciaio per questa configurazione?
Hai bisogno di conferma dell'adattamento? Scegli la serie TTSPORT più vicina o invia il tuo veicolo, la dimensione della ruota e l'uso previsto prima di ordinare.