Kit di upgrade freni a grande capacità per Honda Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) / Serie TTSPORT a montaggio diretto
Il Honda Fit CROSSTAR MAX 2020 (GS1) monta ancora freni a tamburo posteriori di fabbrica, e su questa vettura con cambio CVT ciò significava un retro che non poteva reggere il passo con la potenza dell'anteriore. Nei test di serie, il Fit CROSSTAR MAX ha fermato da 100 a 0 km/h in 41,6 metri con una forza massima di 1,16G, e il sistema ABS è rimasto attivo per tutta la frenata, limitato principalmente dalla presa delle gomme piuttosto che dai freni stessi. Per migliorare la parte posteriore, questa vettura ha ricevuto un kit di conversione da tamburo a disco TTSPORT, ancora montato sulle sue ruote originali da 15 pollici.
Invece di una sostituzione parziale dei freni, il proprietario ha scelto il kit posteriore dedicato di TTSPORT, progettato specificamente per questa piattaforma — un caliper a pistone singolo abbinato a un rotore monoblocco da 260x9mm e tubi in acciaio inossidabile, tutti studiati per adattarsi nello spazio dove prima c'era il tamburo.
Specifiche del veicolo e del kit
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Honda Fit CROSSTAR MAX 2020, CVT, codice telaio GS1, ruote originali da 15 pollici |
| Pinza posteriore | Caliper a pistone singolo TTSPORT, conversione da tamburo a disco |
| Rotore posteriore | Rotore monoblocco in acciaio ad alto tenore di carbonio da 260x9mm, trattato termicamente e con scanalature |
| Linee | Linee freno in acciaio inossidabile TTSPORT |
| Ferramenta | Ferramenta di montaggio per convertire i freni a tamburo posteriori di fabbrica in freni a disco |
Secondo TTSPORT, il kit è stato sviluppato sulla base dei dati di fabbrica di Honda per il Fit — corrispondendo alla geometria del mozzo e ai punti di montaggio in modo che il supporto del caliper e il rotore si allineino nella posizione originale, fino alle dimensioni delle viti.
Perché funziona
Un freno a tamburo funziona spingendo le ganasce verso l'esterno contro l'interno di un tamburo in rotazione — è compatto e economico, ma il design chiuso trattiene il calore e il meccanismo di auto-regolazione rende la sensazione del pedale meno costante man mano che le ganasce si usurano. Passare a un sistema a disco espone il rotore all'aria aperta, così il calore si disperde più rapidamente e il pedale rimane più prevedibile di viaggio in viaggio.
- Su un'auto leggera come il Fit, un caliper a pistone singolo è sufficiente per generare una forza di serraggio reale e lineare — la fonte sottolinea che rappresenta un miglioramento netto rispetto all'hardware del tamburo a pistone singolo di fabbrica che sostituisce.
- Il rotore monoblocco da 260x9mm funziona in modo stabile e senza vibrazioni rispetto a un tamburo, contribuendo a mantenere la risposta del freno posteriore costante durante le frenate ripetute.
- Il kit è stato progettato intorno al mozzo e ai punti di montaggio originali, quindi si adatta alle ruote da 15 pollici di fabbrica senza bisogno di distanziali o cambi di ruote.
- Le linee in acciaio inossidabile resistono al gonfiore che le linee in gomma possono sviluppare sotto pressione ripetuta del pedale, mantenendo l'input del pedale più diretto.
Domande frequenti
Cosa include il kit TTSPORT da tamburo a disco posteriore per Honda Fit?
Questo kit si adatta alle ruote da 15 pollici di serie?
Convertire i tamburi posteriori in dischi aiuta effettivamente a migliorare la frenata su un'auto come il Fit?
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