Kit freni maggiorati per Honda Civic (10a generazione)
La Honda Civic di decima generazione si è costruita una reputazione grazie al motore L15B8 1.5T — 130 kW e 220 Nm da un turbo a quattro cilindri di piccole dimensioni che funziona ancora con benzina normale da 92 ottani. I proprietari che sfruttano questa potenza incontrano rapidamente un limite noto: i rotori posteriori di serie sono dimensionati per un'auto da pendolari, non per un'auto da pista o da guida impegnativa su strade di montagna. La risposta di TTSPORT è un kit di rotori grandi posteriori progettato specificamente per la Civic di decima generazione — un rotore a due pezzi da 325 x 10mm abbinato a una staffa di spostamento della pinza che mantiene la pinza originale nella sua posizione di fabbrica.
Questa non è una sostituzione a una nuova famiglia di pinze — è un aggiornamento del disco che consente alla pinza posteriore originale di bloccare un disco più grande e pesante. TTSPORT realizza un cappuccio personalizzato per adattarsi al mozzo della Civic e lo abbina a una staffa di spostamento, in modo che l'intera assemblaggio si aviti nella posizione di montaggio della pinza OEM senza dover tagliare o limare nulla.
Specifiche del veicolo e del kit
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Honda Civic, decima generazione, 1.5T (L15B8) |
| Rotore posteriore | TTSPORT disco a due pezzi 325 x 10mm (split) |
| Opzioni superficie del disco | Facciata forata, a scanalature curve o liscia |
| Supporto | Staffa di spostamento specifica per veicolo, mantiene la pinza OEM |
| Pinza | Pinza posteriore OEM, riutilizzata tramite staffa di spostamento |
| Installazione | Viti al punto di montaggio originale, senza tagli o forature |
Perché funziona
Un rotore più grande fa due cose contemporaneamente: sposta la forza frenante più lontano dal centro dell'asse, aumentando la coppia di serraggio efficace per la stessa pressione del caliper, e aggiunge massa e superficie che assorbono e dissipano il calore più rapidamente rispetto a un disco di serie più piccolo. Per questo motivo, un upgrade del rotore posteriore da solo può migliorare sensibilmente la sensazione del pedale e ridurre il fade durante frenate ripetute e intense, anche senza modificare il caliper.
Anche il design a due pezzi è importante: separare il cappuccio in alluminio dal cerchio in ferro permette al disco di espandersi e contrarsi con il calore indipendentemente dal mozzo, riducendo il rischio di deformazioni rispetto a un disco solido monoblocco. Inoltre, il supporto è lavorato per riposizionare il caliper esattamente dove Honda lo ha posizionato, eliminando la necessità di spessori che potrebbero interferire con lo spazio per la ruota.
- Un diametro più grande di 325mm aumenta la leva frenante rispetto al disco posteriore di serie
- Viti al punto di montaggio del caliper originale — senza tagli, senza spessori
- Costruzione a due pezzi con cappuccio e cerchio che resiste al warping causato dal calore
Galleria di installazione
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