Fonction EPB dédiée
Conçu pour conserver le fonctionnement du frein de stationnement électronique dans les conversions de freins arrière sur mesure.
Détail du produit
xSérie Frein de stationnement électronique · Essieu arrière · Étriers + plaquettes uniquement
Étriers arrière EPB à simple piston
Les étriers EPB TTSPORT sont des étriers arrière à simple piston à frein de stationnement électronique, conçus pour les conversions de freins personnalisées qui doivent conserver la fonction de frein de stationnement électronique. Ils sont destinés aux fabricants et installateurs intégrant un étrier EPB dédié en complément d'un ensemble de frein arrière hydraulique haute performance séparé.
Série Frein de stationnement électronique
Essieu arrière
Monopiston
Piston à cache-poussière
Construction moulée
Jante de 18 po min.
Étriers + plaquettes uniquement
Pourquoi les préparateurs choisissent les étriers EPB
De nombreuses plateformes modernes s'appuient sur l'étrier arrière d'origine pour actionner le frein de stationnement électronique. Lorsque le système de freinage arrière est converti en un étrier haute performance multipiston séparé, sans moteur EPB, la fonction de frein de stationnement peut être perdue. Ces étriers EPB autonomes sont conçus pour rétablir le fonctionnement du frein de stationnement électronique sans obliger l'étrier hydraulique haute performance principal à embarquer le matériel EPB.
Séparé de l'étrier de frein principal
Destiné à fonctionner aux côtés d'un étrier arrière hydraulique haute performance séparé, et non à remplacer à lui seul l'ensemble du système de freinage arrière.
Plaquettes de frein incluses
Fourni avec des plaquettes de frein pour les étriers EPB inclus, ce qui réduit une variable de montage lors de la planification du coin arrière.
Objectif de compatibilité avec la logique EPB d'origine
Prend en charge les montages qui doivent préserver le module EPB d'origine, la logique d'interrupteur et le maintien automatique lorsque le véhicule le permet.
Conception arrière monopiston
Configuration d'étrier arrière monopiston avec piston monobloc et cache-poussière pour le service de frein de stationnement.
Usage orienté fabrication
Conçu pour les projets de conversion sur mesure où la fixation, l'orientation, le câblage et l'implantation du coin arrière doivent être vérifiés.
Spécifications techniques et notes d'application
| Étrier EPB | |
|---|---|
| Série | Série Frein de stationnement électronique |
| Modèle / Application | EPB |
| Type de produit | Étriers de frein de stationnement électronique arrière avec plaquettes de frein |
| Position sur l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 1 piston |
| Type de piston | Piston monobloc avec cache-poussière |
| Procédé de fabrication | Construction moulée |
| Poids net | 2,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Composants inclus | |
| Étriers EPB | Inclus — 1 paire |
| Plaquettes de frein | Inclus — plaquettes pour les étriers EPB fournis |
| Non inclus | |
| Disques de frein | Non inclus ; le diamètre du disque, son épaisseur et le déport de cloche doivent être spécifiés dans la configuration du frein arrière |
| Étrier de frein arrière principal | Non inclus ; cet étrier EPB est conçu pour fonctionner avec un étrier de frein arrière hydraulique séparé |
| Durites / flexibles de frein | Non inclus ; le passage des durites et les raccords doivent être spécifiés selon l'application |
| Supports d'étrier | Non inclus ; les supports de fixation doivent être conçus ou spécifiés pour le porte-fusée arrière, le disque et l'orientation de l'étrier confirmés |
| Cloches de disque | Non inclus |
| Visserie de montage | Non inclus, sauf indication contraire dans une commande personnalisée confirmée |
| Faisceau électrique / accessoires de câblage | Non inclus ; la compatibilité du connecteur EPB et du câblage doit être vérifiée par l'installateur |
| Exigences d'application | |
| Utilisation principale | Conversions personnalisées de freins arrière devant conserver la fonction de frein de stationnement électronique |
| Compatibilité électrique EPB | Le brochage du connecteur, la logique du moteur EPB, le comportement du module d'origine et la compatibilité du maintien automatique doivent être vérifiés avant l'installation |
| Orientation de l'étrier | Doit être confirmée par rapport au disque et à l'étrier de frein arrière hydraulique principal |
| Procédure de rodage | Requis avant toute utilisation régulière |
Ce produit comprend uniquement une paire d'étriers EPB arrière à piston unique et les plaquettes de frein correspondantes pour ces étriers EPB. Il ne comprend pas les disques de frein, les durites de frein, les supports d'étrier, les cloches de disque, la visserie de montage, les faisceaux électriques ni les accessoires d'installation.
Contenu de l'emballage
Étriers EPB ×2
Une paire d'étriers de frein de stationnement électronique arrière à piston unique, avec revêtement brillant haute température.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les étriers EPB fournis.
Étriers et plaquettes uniquement. Les disques de frein, durites de frein, supports d'étriers, bols de disque, visserie de fixation, faisceaux électriques et accessoires d'installation ne sont pas inclus.
Le processus d'examen de l'application
Comme ces étriers EPB sont utilisés dans des conversions de freins arrière sur mesure, la compatibilité ne peut pas être déduite du seul modèle de véhicule. Une intégration correcte dépend du porte-moyeu arrière, du diamètre du disque, de l'épaisseur du disque, du déport du bol, de l'étrier de performance principal, du dégagement de la roue, du connecteur du moteur EPB et de la logique de commande du véhicule.
1. Examen de la configuration de l'essieu arrière
Nous examinons le véhicule, le porte-moyeu ou la fusée arrière, le diamètre de disque cible, l'épaisseur du disque, le déport du bol, l'étrier de performance principal et le dégagement disponible de la roue.
2. Vérification de la compatibilité EPB
Le brochage du connecteur, la logique du moteur EPB, le comportement du module d'origine, la fonction de maintien automatique et les exigences d'actionnement du frein de stationnement doivent être vérifiés avant l'installation.
3. Validation de la fabrication
L'installateur confirme la conception du support, l'orientation de l'étrier, le dégagement autour de l'étrier de frein principal, le cheminement du câblage et l'accès pour l'entretien avant que les étriers ne soient intégrés au montage.
Si vous n'êtes pas certain que votre porte-moyeu arrière, votre connecteur EPB, votre ensemble de disques ou la configuration de votre étrier arrière principal soit compatible, Contactez-nous avant de commander afin que l'application puisse être examinée.
Les réalités de l'installation
Il s'agit d'un composant destiné à la fabrication sur mesure, et non d'un ensemble universel à montage direct. Une intégration correcte dépend de l'agencement complet du train arrière et de l'étrier performance avec lequel il partage le disque.
- Vérifiez le diamètre, l'épaisseur et le déport de cloche du disque avant de commander.
- Confirmez l'orientation angulaire de l'étrier EPB autour du disque, avec l'étrier performance principal installé.
- Mesurez l'encombrement de fixation de la fusée ou du porte-fusée arrière avant de concevoir le support.
- Vérifiez le dégagement du barillet de jante et des branches sur toute la plage de débattement de la suspension.
- Confirmez le brochage du connecteur du moteur EPB et la compatibilité électrique avec le véhicule.
- Confirmez que les plaquettes de frein EPB incluses correspondent à la configuration finale du disque et à l'agencement du train arrière.
- Faites appel à un fabricant de freins expérimenté ou à un installateur qualifié pour la fabrication des supports, le câblage, l'orientation et l'intégration.
Produit réservé à la fabrication sur mesure. Ne présumez pas d'un montage direct sur un véhicule. La spécification, la fabrication des supports, le câblage EPB, l'alignement plaquettes-disque et l'intégration doivent être réalisés par un fabricant de freins expérimenté ou un installateur qualifié.
Questions fréquentes
S'agit-il d'un kit de frein arrière complet ?
Non. Ce produit comprend uniquement une paire d'étriers arrière EPB dédiés à simple piston et les plaquettes de frein correspondantes. Les disques de frein, durites de frein, supports d'étriers, cloches de disque, visserie de montage et accessoires de câblage ne sont pas inclus.
À quoi sert cet étrier EPB ?
Il est utilisé dans les conversions de freins arrière sur mesure lorsque l'étrier arrière hydraulique principal n'inclut pas de moteur de frein de stationnement électronique, mais que le véhicule doit tout de même conserver la fonction EPB.
Les plaquettes de frein sont-elles incluses ?
Oui. Les plaquettes de frein pour les étriers EPB fournis sont incluses. Le produit n'inclut toujours pas les disques de frein, les durites de frein, les supports d'étrier, les cloches de disque, la quincaillerie de montage, les faisceaux de câblage ni les accessoires d'installation.
Fonctionne-t-il sur n'importe quel véhicule équipé de l'EPB ?
Pas sans vérification. Le brochage du connecteur, la logique du moteur, le comportement du module EPB d'origine, la géométrie du porte-fusée arrière, les dimensions du disque, l'alignement plaquette-disque et l'orientation de l'étrier doivent être confirmés pour chaque application avant la commande.
Quelle taille de disque et de roue faut-il ?
La taille de roue minimale recommandée est de 18 pouces. Le diamètre du disque, l'épaisseur du disque et le déport de la cloche doivent correspondre à l'ensemble du montage de frein arrière et être confirmés lors de l'étude de l'application.
Préserve-t-il la fonction auto-hold et le fonctionnement de l'interrupteur EPB d'origine ?
Lorsque le moteur d'étrier est compatible avec le faisceau EPB d'origine et la logique de commande, il peut fonctionner via le module EPB et l'interrupteur d'origine, y compris l'auto-hold lorsque le véhicule le prend en charge. La compatibilité doit être vérifiée avant l'installation.
Puis-je l'installer moi-même ?
Ce produit doit être installé par un fabricant de freins expérimenté ou un atelier qualifié. La boulonnerie de fixation, l'orientation de l'étrier, l'alignement plaquette-disque, le câblage EPB, la compatibilité électrique et le dégagement du coin arrière doivent tous être vérifiés.
Lancez l'étude de votre étrier EPB
Envoyez-nous votre véhicule, l'année, la configuration actuelle du frein arrière, la taille de disque cible, l'étrier arrière principal, les caractéristiques des roues et les détails du connecteur EPB. TTSPORT vérifiera si les étriers EPB et les plaquettes incluses conviennent à la configuration de votre train arrière.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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