Facilité d'entretien des disques arrière
Les disques arrière à découvert facilitent l'inspection, le nettoyage et l'entretien des plaquettes plus que l'équipement de tambour fermé après la boue, l'eau et les débris de sentier.
Détail du produit
xSérie Direct-Mount · Essieu arrière · Conversion à disque à un piston
Kit de frein à disque arrière Direct-Mount Suzuki Jimny 1998-2026
Le kit de frein à disque arrière TTSPORT pour Suzuki Jimny est une conversion d'essieu arrière de la série Direct-Mount conçue pour les applications Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53, JB64W / JB74W et JC74W. Il utilise un étrier arrière à un piston moulé, des disques arrière pleins d'une seule pièce Ø274 mm × 9 mm, des durites de frein tressées en acier inoxydable et des raccords spécifiques au véhicule.
Cette configuration à disque arrière est conçue pour les propriétaires qui veulent une réponse de frein arrière plus prévisible, un accès d'entretien plus propre et une meilleure inspection au bord du sentier que l'équipement de tambour fermé. Parce que les conversions de frein arrière interagissent avec le fonctionnement du frein de stationnement et l'équilibre hydraulique, le code de châssis, la configuration du frein de stationnement, la configuration du moyeu arrière et les raccords de conduite de frein doivent être confirmés avant de commander.
Pourquoi les préparateurs de Suzuki Jimny choisissent le kit de frein à disque arrière
Maîtrise arrière à un piston
Un piston arrière de 34 mm cible un couple de freinage arrière contrôlé sans surpuissance sur l'essieu arrière.
Disque plein Ø274 mm × 9 mm
Disque arrière plein d'une seule pièce avec montage fixe, conception directionnelle gauche/droite et face de disque sans motif.
Durites de frein spécifiques au véhicule
Durites de frein à trois couches PTFE / SUS304 / PVC avec raccords spécifiques côté étrier et côté châssis.
Dégagement des rayons de 56 mm
Conçu pour des roues de 15 pouces ou plus avec un dégagement intérieur des rayons d'au moins 56 mm.
Vérification du frein de stationnement requise
La configuration du frein de stationnement arrière varie selon le châssis et le marché. Confirmez la solution correcte avant l'installation.
Spécifications techniques et options de kit du frein à disque arrière à montage direct
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Direct-Mount |
| Modèle / Application | Frein à disque arrière Suzuki Jimny |
| Position sur l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 1 piston |
| Type de piston | Pistons monoblocs avec soufflets de protection |
| Diamètre des pistons | 34 mm × 1 |
| Dimensions de l'étrier | L 156 mm × l 127 mm × H 76 mm |
| Surface totale des pistons | 9,1 cm² par étrier, tous pistons combinés |
| Procédé de fabrication | Construction moulée |
| Poids net | 2,15 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement par électrophorèse |
| Taille de roue recommandée | 15 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø274 mm × 9 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø274 mm × 9 mm |
| Construction | Disque monobloc |
| Ventilation | Solide |
| Fixation du disque | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Face de disque lisse |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque |
| Durites | |
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application véhicule et correspondance des disques | |
| 1998-2018 Suzuki Jimny (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) | Arrière · Ø274 mm × 9 mm |
| 2018-2026 Suzuki Jimny (JB64W / JB74W) | Arrière · Ø274 mm × 9 mm |
| 2023-2026 Suzuki Jimny 5 portes (JC74W) | Arrière · Ø274 mm × 9 mm |
| Montage & Installation | |
| Application véhicule principale | Suzuki Jimny |
| Années modèles & codes châssis | 1998-2018 JB23 / JB33 / JB43 / JB53 · 2018-2026 JB64W / JB74W · 2023-2026 JC74W |
| Essieu | Arrière |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct |
| Taille minimale de jante | 15 pouces ou plus |
| Dégagement minimal des branches de jante | 56 mm |
| Remarque sur le frein de stationnement | La configuration d'origine du frein de stationnement arrière doit être évaluée avant l'installation ; certains châssis nécessitent une solution de frein de stationnement séparée |
| Remarque sur l'équilibre hydraulique | La répartition de freinage avant/arrière change lors du passage de tambour à disque ; des essais routiers contrôlés sont nécessaires avant une utilisation normale |
| Vérification de la commande | Confirmez le code châssis, le dégagement des roues, le moyeu arrière, la configuration du capteur ABS, le montage du frein de stationnement et le type de raccords de durite de frein avant de commander |
| Procédure de rodage | Requis |
Confirmez votre code châssis exact, le dégagement intérieur des rayons, la configuration du frein de stationnement, le moyeu arrière, le capteur ABS et les raccords de durite de frein arrière avant de commander. Des exclusions selon le niveau de finition peuvent s'appliquer.
Contenu du kit de frein à disque arrière à montage direct
Étriers ×2
Deux étriers arrière moulés à montage direct, à 1 piston, avec soufflets de protection.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
Deux disques arrière pleins monoblocs Ø274 mm × 9 mm, spécifiques gauche/droite.
Durites de frein ×2
Deux durites de frein arrière tressées en acier inoxydable à trois couches avec raccords spécifiques au véhicule.
Visserie de montage
Visserie de montage spécifique au véhicule pour installation arrière à montage direct sur Suzuki Jimny.
Il s'agit d'un kit de frein à disque arrière à montage direct. Les cloches de disque et les supports d'étrier universels ne sont pas utilisés sur cette configuration, sauf si une application de conversion spécifique nécessite une confirmation distincte du matériel propre au véhicule.
S'adaptera-t-il à votre Suzuki Jimny ?
Les conversions de freins arrière doivent être confirmées avant toute commande. Vérifiez le code de châssis, le système de frein de stationnement, le moyeu arrière, la configuration du capteur ABS, les raccords de conduite de frein arrière et le dégagement de roue avant l'installation.
1. Diamètre de roue
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimal entre les rayons intérieurs : 56 mm.
3. Modèle de véhicule
Confirmez le code châssis Suzuki Jimny : JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74W.
Le diamètre de roue à lui seul ne garantit pas le dégagement de l'étrier. Confirmez le profil des rayons, le moyeu arrière, la configuration du frein de stationnement, le montage du capteur ABS et le type de raccord de conduite de frein avant toute commande.
Installation et rodage pour Suzuki Jimny
- Il s'agit d'un système d'étrier arrière hydraulique à piston unique. Le mécanisme de frein de stationnement arrière d'origine doit être évalué avant l'installation.
- Certains châssis Jimny nécessitent de conserver ou de configurer séparément une solution de frein de stationnement. À vérifier avant l'installation.
- La répartition du freinage avant/arrière change lors d'une conversion de tambour à disque. Un essai routier contrôlé est nécessaire avant toute utilisation normale.
- Les raccords de conduite de frein côté étrier et côté châssis varient selon l'application. Confirmez les spécifications de filetage et de banjo pour votre véhicule.
- Confirmez le moyeu arrière, la configuration du capteur ABS et l'orientation du disque avant l'assemblage final.
- Les conversions de freins doivent être installées par un technicien qualifié.
- Purgez l'ensemble du système, vérifiez la sensation de pédale, recherchez les fuites et effectuez la procédure de rodage avant toute utilisation sur route ouverte ou sur sentier.
Critique pour la sécurité : les conversions à disques arrière doivent être installées par un technicien qualifié. Vérifiez le fonctionnement du frein de stationnement, l'équilibre hydraulique, la sensation de pédale et l'absence de fuite avant utilisation sur route.
FAQ sur le kit de freins à disque arrière pour Suzuki Jimny
Ce kit de disques arrière est-il compatible avec mon Suzuki Jimny ?
Ce kit de freins à disque arrière est conçu pour les codes châssis Suzuki Jimny JB23, JB33, JB43, JB53, JB64W, JB74W et JC74W. Confirmez toujours votre code châssis exact, la finition, le moyeu arrière, la configuration du capteur ABS, le système de frein de stationnement et le type de raccord de conduite de frein avant de commander.
Ce kit permet-il de conserver le fonctionnement de mon frein de stationnement ?
Il s'agit d'un système d'étrier arrière hydraulique à piston unique. Selon le code châssis et le marché, la fonction de frein de stationnement d'origine doit être conservée, adaptée ou configurée séparément lors de l'installation. Vérifiez la configuration du frein de stationnement de votre véhicule avant l'achat.
Quelle taille de roue et quel dégagement des branches sont nécessaires ?
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement minimal d'au moins 56 mm entre les rayons intérieurs et l'étrier arrière. Le diamètre de roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le déport, la géométrie de la face du moyeu et le profil de la jante intérieure doivent être vérifiés avant de commander.
Quelles dimensions d'essieu et de disque ce kit arrière utilise-t-il ?
Il s'agit d'un kit pour essieu arrière utilisant des disques arrière monoblocs, pleins, fixes et directionnels gauche/droite de Ø274 mm × 9 mm, avec une face de disque brute (sans motif).
Les disques arrière sont-ils directionnels ?
Oui. Les disques arrière sont spécifiques gauche/droite. Installez-les du côté correct comme indiqué afin de conserver la configuration directionnelle prévue.
Ce kit utilise-t-il des supports d'étrier ou des chapeaux de disque ?
Non. Il s'agit d'une application de disque arrière de la série Direct-Mount avec des rotors arrière monobloc. Les bols de disque et les supports d'étrier universels ne sont pas utilisés, sauf si une application de conversion spécifique nécessite une confirmation distincte du matériel spécifique au véhicule.
Puis-je installer moi-même cette conversion à disque arrière ?
L'installation par un professionnel est fortement recommandée. Les conversions de freins arrière affectent l'équilibre hydraulique, le fonctionnement du frein de stationnement, le cheminement des conduites de frein et les procédures de couple critiques pour la sécurité. Le système doit être purgé, vérifié pour les fuites et testé dans un environnement contrôlé avant toute utilisation sur route.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque et stabiliser les performances de freinage avant une conduite agressive.
Prêt à définir les spécifications de votre montage à disque arrière pour Suzuki Jimny ?
Besoin d'aide pour confirmer le code de châssis, la compatibilité du frein de stationnement, la configuration du moyeu arrière, la configuration du capteur ABS ou les raccords de conduite de frein pour votre Jimny ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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