Étrier forgé 6 pistons
Un corps deux pièces en aluminium forgé, une finition nickelée et des pistons étagés de 28 / 34 / 40 mm offrent un mordant progressif et une modulation stable.
Détail du produit
xSérie Racing · Rallye / Endurance / Drift · Essieu avant · 6 pistons
Kit de frein grand format avant 6 pistons PB6 refroidi par eau
Un ensemble de freinage de compétition pour l'essieu avant, construit autour d'un étrier 6 pistons deux pièces en aluminium forgé, d'un disque deux pièces à rainures ondulées Ø320 mm × 34 mm et d'une plage de plaquettes de course de 0 à 600 °C. Conçu pour les équipes qui ont besoin d'une sensation de pédale reproductible sous charge thermique continue — pas un kit miracle ponctuel.
Série Racing — Rallye
Essieu avant
6 pistons forgé
Pistons 28 / 34 / 40 mm
Disque Ø320 mm × 34 mm
Roue 17 pouces min.
Usage motorsport
Pourquoi les préparateurs choisissent le PB6 refroidi par eau
Il s'agit d'un système de compétition destiné au rallye par étapes, au rallye sur asphalte, aux programmes d'endurance sur circuit, aux préparations drift, au time attack et aux véhicules HPDE qui ont besoin d'un mordant stable lors de freinages répétés. Des pistons de course sans soufflet, des plaquettes de course et une procédure de montage spécifique à l'application supposent une équipe qui inspecte, entretient et rode correctement ses freins.
Surface de piston de 55,6 cm²
Une surface totale de pistons de 55,6 cm² par étrier offre une autorité importante sur l'essieu avant pour le rallye, l'endurance, le drift et la piste.
Disque deux pièces à rainures ondulées
Disque en fonte à haut carbone traité thermiquement Ø320 mm × 34 mm sur cloche en aluminium usinée CNC, ventilé en interne et spécifique gauche/droite.
Plage de fonctionnement des plaquettes de course
Plage de fonctionnement de 0 à 600 °C avec un μ moyen ≈ 0,38. Les plaquettes sont destinées exclusivement aux disques en fonte / acier et nécessitent un rodage approprié avant toute utilisation en compétition.
Logique de maintenance motorsport
Les pistons de course sans soufflet réduisent la traînée et permettent des intervalles de maintenance motorsport, incluant l'inspection régulière des joints, le nettoyage et les changements de liquide.
Montage spécifique à l'application
La géométrie des supports d'étrier, le mode de fixation du disque, les raccords de durite de frein et le dégagement de roue sont validés en fonction de votre châssis et de votre configuration de roues.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Racing — Rallye |
| Modèle / Application | PB6 refroidi par eau |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm |
| Surface totale des pistons | 55,6 cm² par étrier |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 3,44 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø320 mm × 34 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Dimensions du disque | Ø320 mm × 34 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne |
| Fixation | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de surface | Rainure ondulée |
| Plaquettes de frein | |
| Disques compatibles | Fonte / acier uniquement |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque |
| Procédure de rodage | Requis avant utilisation en compétition |
| Durites, supports & entretien | |
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier à montage radial en acier au carbone usinés CNC |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Dégagement minimal des branches de jante | 97 mm |
| Dégagement de roue | Roue de 17 pouces ou plus requise ; le décalage et le profil de jante doivent être vérifiés par rapport à l'encombrement de l'étrier |
| Exigence de maintenance | Inspection régulière des joints, nettoyage, gestion du liquide et intervalle d'entretien en compétition requis |
Le dégagement minimal des branches de jante est de 97 mm. Le déport et le profil du barillet doivent encore être vérifiés par rapport à l'encombrement de l'étrier PB6 : Long. 280 mm × Larg. 169 mm × H 85 mm.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant 6 pistons forgés en deux pièces PB6 Water-Cooled avec finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux pièces à ventilation interne et rainures ondulées, Ø320 mm × 34 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux en acier au carbone usinés CNC, spécifiques au véhicule, pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en inox spécifiques au véhicule, avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de course avant PB6 Water-Cooled est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, du barillet de jante, du dégagement des branches, du cheminement des durites de frein, de la répartition de freinage avant cible, du package de suspension, du règlement technique de la série et de l'usage prévu en rallye, endurance, drift, time-attack ou HPDE. L'objectif n'est pas un ajustement universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre une sensation de pédale constante sous charge thermique prolongée.
1. Consultation technique
Nous examinons le véhicule, la roue et son déport, la configuration de suspension, le règlement technique de la série, le format de compétition, l'objectif de comportement du frein avant, la stratégie de refroidissement des freins, l'appariement du frein arrière, et si la voiture utilise des porte-fusées avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez les détails du véhicule, les spécifications de roue, le déport de roue, le profil des branches, la configuration de suspension et le règlement de la série. Pour les porte-fusées sur mesure, fournissez des fichiers CAO, des plans techniques, des données de face de moyeu, les dimensions de fixation du disque, ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la géométrie du support d'étrier, le style de fixation du disque, le déport de la cloche de disque, les raccords de durite de frein, le dégagement de roue, la compatibilité des plaquettes et des disques, les exigences de rodage, et les détails finaux d'ajustement avant le devis et la production.
Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, porte-fusée avant, déport de disque, règlement de série, stratégie de refroidissement des freins ou cheminement de la durite de frein soit adapté, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Ce kit est conçu pour une utilisation en rallye, endurance, drift, time-attack, HPDE et sport automobile sur circuit fermé.
- Le PB6 Water-Cooled utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de durite de frein spécifiques à l'application.
- Avant l'expédition, la géométrie des supports, le style de fixation des disques, les raccords de durites de frein et le dégagement de roue sont confirmés par rapport à votre châssis et à votre configuration de roues.
- Des roues de 17 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement minimal des branches de 97 mm.
- Le déport et le profil du barillet doivent être vérifiés par rapport à l'encombrement de l'étrier : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.
- Les pistons racing sans joints cache-poussière réduisent la traînée et tolèrent des températures d'étrier soutenues plus élevées, mais exigent des intervalles d'entretien de sport automobile.
- Une installation correcte, le rodage, la gestion du liquide et l'inspection sont obligatoires.
- Le rodage est obligatoire avant tout usage en compétition afin de transférer uniformément la matière des plaquettes et de stabiliser la couche de friction.
Mention d'utilisation en sport automobile : Les pistons racing sans joints cache-poussière, les plaquettes de composition course et les disques à haute teneur en carbone sont destinés aux véhicules de compétition entretenus selon un intervalle d'entretien de sport automobile. Ils ne sont pas recommandés pour une conduite routière à faible entretien.
Questions fréquentes
À quel type de compétition le BBK PB6 Water-Cooled est-il destiné ?
Il cible les programmes d'endurance, de rallye, de drift et de circuit qui sollicitent l'essieu avant avec une chaleur soutenue. L'étrier forgé 6 pistons, le disque deux pièces Ø320 mm × 34 mm à rainures ondulées et la plage de plaquettes racing, 0–600 °C, sont dimensionnés pour des freinages répétables plutôt que pour un seul tour lancé.
S'agit-il d'un kit à montage direct par boulonnage pour ma voiture ?
Non. Le PB6 Water-Cooled est une réalisation de la Racing Series. Les supports d'étrier, la fixation des disques, fixe ou flottante, et les raccords de durites de frein sont confirmés par châssis via le processus d'ingénierie. Envoyez-nous votre véhicule, les caractéristiques de vos jantes et le règlement de votre série avant de commander.
Quelle taille de jante faut-il pour dégager les étriers ?
Des jantes de 17 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement minimal des branches de 97 mm. Le déport et le profil du barillet doivent encore être vérifiés par rapport à l'enveloppe de l'étrier, L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm, pour votre jante spécifique.
Pourquoi les pistons sont-ils dépourvus de soufflets ?
Les pistons de course sans soufflets antipoussière réduisent la traînée et tolèrent des températures d'étrier élevées et prolongées. Ils supposent un intervalle d'entretien de compétition — inspection régulière des joints, nettoyage et vidanges de liquide. Ils ne sont pas recommandés pour un usage quotidien sur route.
Quelle combinaison de plaquettes et de disques est fournie avec le kit ?
Le kit est livré avec une composition de course homologuée 0–600 °C, μ moyen ≈ 0,38, sur un disque en deux parties en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement Ø320 mm × 34 mm, avec face à rainures ondulées et ailettes directionnelles. Les plaquettes fonctionnent uniquement sur disques en fonte / acier.
Une procédure de rodage est-elle nécessaire ?
Oui. Un rodage correct est obligatoire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur le disque et stabiliser la couche de friction avant utilisation en compétition. Sauter le rodage provoque des vibrations, un μ irrégulier et une durée de vie réduite des plaquettes.
Spécifiez votre configuration PB6 à refroidissement par eau
Envoyez votre châssis, votre configuration de roues, votre réglage de suspension et la série envisagée. TTSPORT confirmera la géométrie des supports, le type de montage des disques, les raccords de durite et les dégagements avant d'établir un devis.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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