Étrier arrière Direct-Mount
Étrier arrière coulé à montage direct avec un piston de 30 mm et des soufflets protecteurs pour une fiabilité au quotidien.
Détail du produit
xGamme Direct-Mount · Essieu arrière · Kit de disques à étrier simple piston
Kit de freins à disque arrière Direct-Mount Honda Fit / Jazz 2009-2026
L'équilibre de l'essieu arrière est ce qui permet réellement à un big brake kit avant de fonctionner. Ce kit de disques arrière à étrier simple piston de la gamme Direct-Mount TTSPORT améliore la Honda Fit / Jazz avec un étrier arrière coulé, des disques pleins directionnels Ø260 / Ø280 mm × 9 mm et des durites de frein tressées en acier inoxydable spécifiques au véhicule.
Il est conçu pour les plateformes Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP et GR / GS qui nécessitent une configuration de disques arrière assortie pour des freins avant plus puissants, une conduite routière dynamique, une conduite de type autocross ou une conversion de freins arrière plus propre.
Pourquoi les préparateurs de Honda Fit / Jazz choisissent le kit de freins à disque arrière
Options de disques arrière 260 / 280 mm
Disques arrière pleins Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm en fonte à haut carbone, directionnels gauche/droite, avec motif de surface à rainures courbes / Grain Slot.
Équilibre de l'essieu arrière
Conçu pour compléter un ensemble de freins avant plus puissant sans surcharger l'essieu arrière.
Durites tressées en acier inoxydable
Les durites de frein à trois couches PTFE / SUS304 / PVC aident à réduire la dilatation des flexibles pour une réponse plus ferme de la pédale arrière.
Plage de plaquettes adaptée à la route
Les plaquettes sont homologuées de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38, adaptées à la conduite quotidienne et à un usage dynamique sur disques en fonte / acier.
Dégagement des branches de jante de 42 mm
Conçu pour des roues de 15 pouces ou plus avec un dégagement minimal de 42 mm au niveau des branches.
Spécifications techniques et options de kit du frein à disque arrière à montage direct
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Direct-Mount | |
| Modèle / Application | Frein à disque arrière Honda Fit / Jazz | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Nombre de pistons | 1 piston | |
| Type de piston | Pistons monoblocs avec soufflets de protection | |
| Diamètre des pistons | 30 mm × 1 | |
| Dimensions de l'étrier | Long. 156 mm × Larg. 133 mm × Haut. 89 mm | |
| Surface totale des pistons | 7,1 cm² par étrier, tous pistons combinés | |
| Procédé de fabrication | Construction moulée | |
| Poids net | 2,10 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement par électrophorèse | |
| Taille de roue recommandée | 15 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø260–280 mm × 9 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque arrière 260 mm | Disque arrière 280 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Arrière | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø260 mm × 9 mm | Ø280 mm × 9 mm |
| Construction | Disque monobloc | Disque monobloc |
| Ventilation | Solide | Solide |
| Fixation du disque | Fixe | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure courbe / Grain Slot | Rainure courbe / Grain Slot |
| Plaquettes de frein | ||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque | |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Application véhicule et correspondance des disques | ||
| Honda Fit / Jazz 2009-2014 (GE / GG) | Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm | |
| Honda Fit / Jazz 2014-2020 (GK / GH / GP) | Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm | |
| Honda Fit / Jazz 2020-2026 (GR / GS) | Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm | |
| Montage & Installation | ||
| Application véhicule principale | Honda Fit / Jazz | |
| Années modèles & codes châssis | 2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS | |
| Essieu | Arrière | |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct | |
| Taille minimale de jante | 15 pouces ou plus | |
| Dégagement minimal des branches de jante | 42 mm | |
| Remarque sur le moyeu arrière / frein de stationnement | Le moyeu arrière selon la finition, la disposition des fusées, le raccordement des conduites de frein et la configuration du frein de stationnement varient selon les générations de Fit / Jazz | |
| Procédure de rodage | Requis | |
Le moyeu arrière selon la finition et la configuration du frein de stationnement varient selon les générations de Fit / Jazz. Vérifiez le code châssis, la disposition du moyeu arrière / des fusées, le raccordement des conduites de frein, le montage du frein de stationnement, le diamètre du disque et le dégagement de la roue avant de commander.
Contenu du kit de frein à disque arrière à montage direct
Étriers ×2
Deux étriers arrière moulés à montage direct, à 1 piston, avec soufflets de protection.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
Deux disques arrière pleins monoblocs directionnels de Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm.
Durites de frein ×2
Deux flexibles de frein arrière tressés en acier inoxydable, avec raccords côté étrier et côté châssis spécifiques au véhicule.
Il s'agit d'un kit de disque arrière à montage direct. Les bols de disque et les supports d'étrier universels ne sont pas utilisés dans cette configuration, sauf si une application de conversion spécifique nécessite une confirmation distincte du matériel propre au véhicule.
Est-ce compatible avec votre Honda Fit / Jazz ?
Les conversions de disques arrière et les travaux liés au frein de stationnement nécessitent une confirmation d'application correcte. Confirmez le code châssis, la configuration du moyeu arrière / porte-fusée, le raccordement de la conduite de frein, la configuration du frein de stationnement, le diamètre du disque et le dégagement de la roue avant de commander.
1. Diamètre de roue
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimal des rayons : 42 mm.
3. Modèle de véhicule
Vérifiez le code châssis de la Honda Fit / Jazz : GE / GG, GK / GH / GP ou GR / GS.
Le diamètre de la roue seul ne garantit pas le dégagement de l'étrier. Confirmez le profil des rayons, la configuration du moyeu arrière / porte-fusée, la configuration du frein de stationnement et le type de raccord de la conduite de frein avant de commander.
Installation & rodage pour Honda Fit / Jazz
- Les conversions de disques arrière et les travaux liés au frein de stationnement nécessitent une installation professionnelle, un couple de serrage correct, une purge complète du système de freinage et une procédure de rodage appropriée.
- Les raccords de conduite de frein côté étrier et côté châssis, spécifiques au véhicule, varient selon l'application.
- Confirmez la configuration du moyeu arrière / porte-fusée, le raccordement de la conduite de frein, le diamètre du disque et la configuration du frein de stationnement avant de commander.
- Vérifiez le fonctionnement du frein de stationnement avant toute utilisation sur route.
- Si votre voiture était équipée de tambours arrière, du matériel de conversion supplémentaire et des modifications du cheminement du frein de stationnement peuvent être nécessaires.
- Ne conduisez pas de manière agressive tant que la procédure de rodage n'est pas terminée.
FAQ sur le kit de freins à disque arrière pour Honda Fit / Jazz
Ce kit de disques arrière est-il compatible avec ma Honda Fit ou Jazz ?
Ce kit de freins à disque arrière est conçu pour les codes châssis Honda Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP et GR / GS. Le moyeu arrière, la configuration des porte-fusées, le raccord de la conduite de frein et la configuration du frein de stationnement varient selon la finition et le marché, alors confirmez votre configuration exacte avant de commander.
Fonctionne-t-il comme une conversion de tambour à disque ?
Il s'agit d'un kit à disques arrière. Si votre véhicule était équipé de tambours à l'arrière, du matériel de conversion supplémentaire et des modifications du cheminement du frein de stationnement peuvent être nécessaires. Envoyez-nous le code de châssis, des photos du moyeu arrière et la configuration du frein de stationnement afin que TTSPORT puisse vérifier ce que votre application nécessite.
Quelle taille de roue et quel dégagement des branches sont nécessaires ?
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement minimal d'au moins 42 mm entre les branches et l'étrier arrière. Le déport de la roue, la forme des branches et le design de la jante influent tous sur le dégagement réel.
Faut-il monter des disques arrière de 260 mm ou de 280 mm ?
Le 260 mm convient aux configurations routières à puissance d'origine et aux ensembles de roues les plus serrés. Le 280 mm offre une capacité thermique arrière supérieure et s'associe mieux à une mise à niveau plus performante des freins avant, à condition que le dégagement des roues et de l'application soit confirmé.
Que comprend le kit ?
Le kit comprend deux étriers arrière à fixation directe, en fonte et à simple piston, des plaquettes pour les deux étriers arrière, deux disques arrière pleins directionnels monoblocs de Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm, ainsi que des flexibles de frein arrière en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule.
Une installation professionnelle est-elle nécessaire ?
Oui. Les interventions sur les freins arrière et le frein de stationnement sont critiques pour la sécurité. Le système doit être installé, serré au couple, purgé et rodé par un technicien qualifié.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage adéquate est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et stabiliser le freinage avant une conduite intensive.
Prêt à définir votre configuration à disques arrière pour Honda Fit / Jazz ?
Besoin d'aide pour confirmer le code de châssis, la configuration du moyeu arrière, le montage du frein de stationnement, la taille des disques ou le dégagement des roues ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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