Étrier à montage direct
Se boulonne directement sur la fusée avant d'origine de la Fit / Jazz. Aucune patte, aucun adaptateur.
Détail du produit
xSérie Direct-Mount · Essieu avant · 4 pistons
Kit de gros freins avant à montage direct WD4 pour Honda Fit / Jazz 2009-2026
Des gros freins conçus pour une petite voiture portée par son élan. Ce kit de gros freins avant TTSPORT série Direct-Mount est spécialement développé pour la Honda Fit / Jazz autour de l'étrier forgé 4 pistons WD4, d'un disque ventilé par l'intérieur Ø262 mm × 21 mm et de raccords de durites de frein spécifiques au véhicule.
Les freins avant d'origine suffisent pour le rythme d'origine, mais dès que vous montez des pneus plus adhérents, roulez sur des routes de canyon ou enchaînez les tours d'autocross, ils deviennent le facteur limitant. Ce kit repousse cette limite avec un étrier forgé plus rigide, une surface de piston plus importante, un disque plus grand et une pédale plus ferme, sans vous imposer une roue de 17 pouces.
Pourquoi les préparateurs de Honda Fit / Jazz choisissent le WD4
Étrier forgé 4 pistons
Étrier forgé WD4 à 4 pistons, avec pistons de 38 mm et une surface totale de pistons de 45,4 cm² par étrier.
Masse de disque adaptée
Le disque ventilé Ø262 mm × 21 mm offre une véritable capacité d'absorption thermique sans surcharger la suspension avant ni la roue.
Durites de frein spécifiques au véhicule
Durites tressées SUS304 à trois couches avec gaine intérieure PTFE et gaine extérieure PVC, raccords dimensionnés pour le châssis et l'étrier.
Ensemble compact pour jantes 15 pouces
Conçu pour passer dans les jantes 15 pouces courantes avec un dégagement minimum de 42 mm au niveau des branches.
Corps forgé en deux pièces
Plus rigide que les étriers d'origine moulés : la course de pédale se transmet donc aux plaquettes plutôt qu'à la flexion de l'étrier.
Spécifications techniques & options de kit du WD4 Direct-Mount
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Direct-Mount |
| Modèle / Application | WD4 |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons en alliage d'aluminium sans joints cache-poussière |
| Diamètre des pistons | 38 mm × 4 |
| Dimensions de l'étrier | L 205 mm × l 110 mm × H 89 mm |
| Surface totale des pistons | 45,4 cm² par étrier, tous pistons combinés |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 1,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 15 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø262 mm × 21 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Dimensions du disque | Ø262 mm × 21 mm |
| Construction | Disque monobloc |
| Ventilation | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure courbe / Grain Slot |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque |
| Durites | |
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application véhicule et correspondance des disques | |
| Honda Fit / Jazz 2009-2014 (GE / GG) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2014-2020 (GK / GH / GP) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2020-2026 (GR / GS) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Montage & Installation | |
| Application véhicule principale | Honda Fit / Jazz |
| Années modèles & codes châssis | 2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct |
| Taille minimale de jante | 15 pouces ou plus |
| Dégagement minimal des branches de jante | 42 mm |
| Type de raccord de durite de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Requis |
Avant de commander, vérifiez le code châssis de votre Honda Fit / Jazz, le diamètre des roues avant et un dégagement d'au moins 42 mm entre les branches et l'étrier. Le déport de roue et la forme des branches modifient le dégagement réel.
Contenu du kit WD4 à montage direct
Étriers ×2
Deux étriers avant WD4 forgés à 4 pistons.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
Deux disques ventilés directionnels monoblocs Ø262 mm × 21 mm, spécifiques gauche/droite.
Durites de frein ×2
Flexibles de frein tressés en acier inoxydable avec raccords spécifiques pour Fit / Jazz.
Est-ce compatible avec votre Honda Fit / Jazz ?
Avant de commander, vérifiez votre code châssis, le diamètre des roues avant et un dégagement d'au moins 42 mm entre les branches et l'étrier. Le déport de roue et la forme des branches modifient le dégagement réel.
1. Diamètre de roue
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimal des branches : 42 mm jusqu'à la face de l'étrier.
3. Modèle de véhicule
Vérifiez le code châssis de la Honda Fit / Jazz : GE / GG, GK / GH / GP ou GR / GS.
Le déport de roue, la forme des branches et la conception de la jante influent tous sur le dégagement réel. Nous recommandons de vérifier avec un gabarit d'étrier si vous montez des roues au déport agressif.
Installation & rodage pour Honda Fit / Jazz
- Montage direct sur la fusée avant d'origine de la Honda Fit / Jazz.
- Aucun support d'étrier, cloche de disque ni adaptateur universel n'est utilisé sur cette configuration Direct-Mount.
- Les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis.
- Purger complètement le système et inspecter le passage des conduites en braquage maximal et en détente complète.
- Le WD4 utilise des pistons en alliage d'aluminium sans soufflets cache-poussière. Inspecter et nettoyer la zone des pistons lors de l'entretien régulier.
- Une procédure de rodage est requise avant toute utilisation intensive afin de roder les plaquettes et de transférer une couche de friction uniforme.
- L'installation doit être réalisée par un technicien qualifié. Ne pas conduire de manière agressive avant la fin de la procédure de rodage.
FAQ du kit de freins haute performance avant WD4 pour Honda Fit / Jazz
Ce kit est-il compatible avec ma Honda Fit ou Jazz ?
Ce kit de freins haute performance avant WD4 Direct-Mount est conçu pour les codes châssis Honda Fit / Jazz GE, GG, GK, GH, GP, GR et GS. Vérifiez votre code châssis, le diamètre des roues avant et le dégagement minimal des branches de 42 mm avant de commander.
Quelle taille de roue me faut-il ?
Des roues de 15 pouces ou plus sont requises, avec au moins 42 mm de dégagement entre les branches et la face de l'étrier. Le déport de roue, la forme des branches et le design de la jante influent tous sur le dégagement réel ; une vérification avec un gabarit d'étrier est donc recommandée pour les roues au design agressif.
Que comprend le kit ?
Le kit comprend deux étriers avant WD4 forgés à 4 pistons, des plaquettes de frein pour les deux étriers avant, deux disques ventilés directionnels monoblocs Ø262 mm × 21 mm, et des durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques pour Fit / Jazz.
S'agit-il d'une véritable installation directe ?
Oui. Les étriers se montent en fixation directe sur la fusée avant d'origine de la Honda Fit / Jazz. Les raccords de flexibles de frein sont spécifiques au véhicule, côté étrier comme côté châssis, et une procédure de rodage appropriée est indispensable après l'installation.
Les étriers WD4 utilisent-ils des soufflets cache-poussière ?
Non. Les étriers avant WD4 utilisent des pistons en alliage d'aluminium sans soufflets cache-poussière. Inspectez et nettoyez la zone des pistons lors de l'entretien régulier, en particulier après la pluie, un usage sur circuit, la poussière ou la conduite sur routes salées.
Quelle amélioration de freinage puis-je espérer ?
Par rapport aux freins avant d'origine, le kit WD4 ajoute un disque de Ø262 mm × 21 mm, une surface totale de pistons de 45,4 cm² par étrier répartie sur quatre pistons de 38 mm, ainsi qu'un corps d'étrier en aluminium forgé en deux pièces plus rigide, pour une sensation de pédale plus ferme et une meilleure résistance à l'évanouissement lors de freinages appuyés répétés.
Puis-je commander une finition personnalisée ?
Oui. Des couleurs d'étriers personnalisées et des options de finition sont disponibles pour ce kit. Contactez TTSPORT avant de commander pour confirmer le délai et le prix.
Prêt à configurer votre kit de freins avant WD4 pour Honda Fit / Jazz ?
Besoin d'aide pour confirmer le code châssis ou le dégagement des roues de votre Fit / Jazz ? Notre équipe vérifiera votre configuration avant votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.