Étrier à montage direct
Se fixe directement sur la fusée avant d'origine de la Fit / Jazz. Pas de supports ni d'adaptateurs.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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AFN
ALL
AMD
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AZN
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TOP
TTD
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TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie à montage direct · Axe avant · 4 pistons
Kit de frein à disque avant à montage direct WD4 pour Honda Fit / Jazz 2009-2026
Freins de gros diamètre conçus pour une petite voiture à impulsion. Ce kit de freinage avant à montage direct de la série TTSPORT est spécifiquement conçu pour la Honda Fit / Jazz, avec un étrier forgé WD4 à 4 pistons, un rotor ventilé interne de Ø262 mm × 21 mm, et des raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule.
Les freins avant d'origine suffisent pour une conduite standard, mais dès que vous utilisez des pneus plus adhérents, que vous roulez sur des routes de canyon ou que vous poussez en autocross, ils deviennent limités. Ce kit augmente cette limite avec un étrier forgé plus rigide, une surface de piston plus grande, un rotor plus grand et une pédale plus ferme — sans vous obliger à passer à des roues de 17 pouces.
Pourquoi les constructeurs de Honda Fit / Jazz choisissent le WD4
Étrier forgé à 4 pistons
Étrier forgé WD4 à 4 pistons avec pistons de 38 mm et une surface totale de piston de 45,4 cm² par étrier.
Masse du rotor assortie
Disque ventilé de 262 mm × 21 mm offrant une véritable dissipation thermique sans surcharge de la suspension ou de la roue avant.
Lignes de frein spécifiques au véhicule
Lignes de frein tressées en SUS304 à trois couches avec liner PTFE et gaine PVC, raccords adaptés à la fois pour la châssis et l’étrier.
Pack compact de 15 pouces
Conçu pour passer avec des roues de 15 pouces courantes avec un dégagement minimum de 42 mm pour les rayons.
Corps forgé à deux pièces
Plus rigide que les étriers d'origine en fonte, le débattement de la pédale va dans les plaquettes — pas dans la flexion de l’étrier.
Spécifications techniques WD4 à montage direct & options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | WD4 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de Pistons | 4 pistons |
| Type de Piston | Pistons en alliage d’aluminium sans protections contre la poussière |
| Diamètre du Piston | 38 mm × 4 |
| Dimensions de l'étrier | L 205 mm × l 110 mm × H 89 mm |
| Surface Totale du Piston | 45,4 cm² par étrier, pour tous les pistons combinés |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 1,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 15 pouces ou plus grand |
| Taille recommandée du rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Construction | Rotor monobloc |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure courbée / Rainure en grain |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor |
| Lignes | |
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application du véhicule et cartographie du rotor | |
| Honda Fit / Jazz 2009-2014 (GE / GG) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2014-2020 (GK / GH / GP) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2020-2026 (GR / GS) | Avant · Ø262 mm × 21 mm |
| Montage et installation | |
| Application principale du véhicule | Honda Fit / Jazz |
| Années-modèles & codes de châssis | 2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation du étrier | Montage direct |
| Taille minimale de la roue | 15 pouces ou plus grand |
| Espace minimum entre les rayons | 42 mm |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Obligatoire |
Vérifiez le code de châssis de votre Honda Fit / Jazz, le diamètre de la roue avant, et au moins 42 mm de dégagement entre les rayons et l’étrier avant de commander. Le décalage de la roue et la forme des rayons modifient l’espace réel.
Ce qui est inclus dans le kit WD4 à montage direct
Étriers ×2
Deux étriers avant forgés WD4 à 4 pistons.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.
Rotors de frein ×2
Deux rotors ventilés directionnels monobloc Ø262 mm × 21 mm, spécifiques gauche/droite.
Flexibles de frein ×2
Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule pour Fit / Jazz.
Votre Honda Fit / Jazz est-elle compatible ?
Avant de commander, vérifiez votre code châssis, le diamètre de la roue avant, et au moins 42 mm d’espace entre les rayons et l’étrier. La déportation de la roue et la forme des rayons modifient l’espace réel.
1. Diamètre de la roue
Des roues de 15 pouces ou plus grandes sont requises.
2. Espace pour les rayons
Espace minimum entre rayons : 42 mm jusqu’à la face de l’étrier.
3. Modèle du véhicule
Vérifiez le code de châssis Honda Fit / Jazz : GE / GG, GK / GH / GP, ou GR / GS.
Le déport de la roue, la forme des rayons et la conception du barillet influencent tous l’espace réel. Nous recommandons de vérifier avec un gabarit d’étrier si vous utilisez des roues agressives.
Installation & rodage pour Honda Fit / Jazz
- Montage direct sur la fusée d’origine du Honda Fit / Jazz avant.
- Aucun support d’étrier, chapeau de rotor ou adaptateur universel n’est utilisé dans cette configuration à montage direct.
- Les raccords de ligne de frein sont spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis.
- Une procédure de rodage est nécessaire avant une utilisation intensive pour faire adhérer les plaquettes et transférer une couche de friction uniforme.
- WD4 utilise des pistons en alliage d’aluminium sans protections contre la poussière. Inspectez et nettoyez la zone du piston lors de l’entretien régulier.
- Les travaux de freinage affectent la sécurité du véhicule. L’installation doit être effectuée par un technicien qualifié. Ne pas conduire de manière agressive jusqu’à la fin du rodage.
- L’installation doit être effectuée par un technicien qualifié. Ne pas conduire de manière agressive jusqu’à ce que la procédure de rodage soit terminée.
FAQ du kit de freinage gros volume avant WD4 pour Honda Fit / Jazz
Ce kit de freinage avant à montage direct est conçu pour les codes châssis Honda Fit / Jazz GE, GG, GK, GH, GP, GR et GS. Vérifiez toujours votre code châssis, la taille de la roue avant (15 pouces ou plus), et un dégagement minimum de 42 mm entre les rayons et l’étrier avant de commander.
Ce kit de freinage gros volume avant WD4 à montage direct est conçu pour les châssis Honda Fit / Jazz GE, GG, GK, GH, GP, GR et GS. Vérifiez votre code de châssis, le diamètre de la roue avant, et un dégagement minimal de 42 mm entre les rayons et l’étrier avant de commander.
Quelle taille de roue dois-je choisir ?
Des roues de 15 pouces ou plus sont nécessaires, avec au moins 42 mm de dégagement entre les rayons et la face de l’étrier. Le décalage de la roue, la forme des rayons et la conception du barrel influencent l’espace réel, il est donc recommandé de vérifier avec un gabarit d’étrier pour des roues agressives.
Ce qui est inclus dans le kit ?
Le kit comprend deux étriers avant forgés WD4 à 4 pistons, des plaquettes de frein pour chaque étrier avant, deux rotors ventilés directionnels monobloc Ø262 mm × 21 mm, et des durites de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule pour Fit / Jazz.
S'agit-il d'une installation véritablement bolt-on ?
Oui. Les étriers se montent directement sur la fusée d’origine du Honda Fit / Jazz avant. Les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule sur l’étrier et le châssis, et une procédure de rodage appropriée est requise après l’installation.
Les étriers WD4 utilisent-ils des protections contre la poussière ?
Non. Les étriers avant WD4 utilisent des pistons en alliage d'aluminium sans protections contre la poussière. Inspectez et nettoyez la zone du piston lors de l'entretien régulier, notamment après la pluie, une utilisation sur piste, la poussière ou la conduite sur routes salées.
Quelle amélioration de freinage puis-je attendre ?
Par rapport aux freins avant d'origine, la configuration WD4 ajoute un rotor Ø262 mm × 21 mm, une surface totale de piston de 45,4 cm² par étrier répartie sur quatre pistons de 38 mm, et un corps d’étrier en alliage d’aluminium forgé à deux pièces plus rigide pour une sensation de pédale plus ferme et une meilleure résistance à la fading lors de freinages répétés et intensifs.
Puis-je commander une finition personnalisée ?
Oui. Des options de couleurs et de finitions personnalisées pour les étriers sont disponibles pour ce kit. Contactez TTSPORT avant de commander pour confirmer le délai de livraison et les prix.
Prêt à définir votre configuration de frein avant WD4 Honda Fit / Jazz ?
Besoin d'aide pour confirmer le code châssis ou l'espace pour les roues de votre Fit / Jazz ? Notre équipe vérifiera votre configuration avant que vous passiez commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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