Taille de disque adaptée à l'application
Le GWM Tank 500 2022-2026 utilise la spécification de disque avant OR6 Ø345 mm × 32 mm. Hi4-Z n'est pas disponible.
Détail du produit
xSérie Direct-Mount · Essieu avant · Tout-terrain 6 pistons
Kit grand freinage avant OR6 Direct-Mount pour GWM Tank 500 2022-2026
Le kit grand freinage avant TTSPORT OR6 est conçu pour les GWM Tank 500 lourdement équipés — poids d'overland, pneus tout-terrain plus grands, blindages, treuil, équipement de toit, passagers et matériel de récupération. Un étrier direct-mount forgé à 6 pistons, des disques en fonte à haut carbone Ø345 mm × 32 mm et des durites tressées en acier inoxydable offrent une sensation de pédale prévisible dans les longues descentes, sur les routes en tôle ondulée et lors de l'usage quotidien sur route.
Pourquoi les préparateurs de GWM Tank 500 choisissent l'OR6
Un Tank 500 préparé pèse rarement ce qu'il pesait d'origine. Ajoutez des passagers, du matériel de récupération, un frigo, de l'eau, des jerricans de carburant, des marchepieds, des pare-chocs, un treuil et des pneus de 33 à 35 pouces, et les freins avant travaillent bien plus dur à chaque côte. Le kit OR6 augmente la force de serrage et la réserve thermique pour que la pédale reste constante lors des ralentissements répétés, des descentes techniques lentes et des longs remorquages sur autoroute jusqu'au camp.
Étrier forgé 6 pistons
Corps en aluminium forgé en deux pièces avec pistons 40 mm × 4 et 43 mm × 2 pour une pression stable sous forte charge du véhicule.
Pistons isolés thermiquement
Les pistons monoblocs calorifugés avec soufflets anti-poussière contribuent à résister à la saturation thermique et tiennent les gravillons à l'écart de la zone d'étanchéité des pistons.
Disques monoblocs à haute teneur en carbone
Disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement, ventilés en interne, fixes, directionnels et spécifiques gauche/droite.
Durites de frein tressées
La gaine intérieure en PTFE, la tresse en acier inoxydable SUS304 et la gaine extérieure de protection en PVC contribuent à conserver une sensation de pédale ferme sur les chemins d'accès dégradés.
Montage direct à l'avant
Configuration avant à montage direct avec raccords de durites spécifiques au véhicule, sans cloches de disque ni supports d'étrier.
OR6 Direct-Mount : spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Direct-Mount |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs calorifugés avec soufflets de protection |
| Diamètre des pistons | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | Longueur 301 mm × Largeur 149 mm × Hauteur 130 mm |
| Surface totale des pistons | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Dimensions du disque pour cette application | Ø345 mm × 32 mm |
| Construction | Disque monobloc |
| Ventilation | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure ondulée |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque |
| Durites | |
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application véhicule et correspondance des disques | |
| GWM Tank 500 2022-2026 | 345 mm × 32 mm, Hi4-Z non disponible |
| Montage & Installation | |
| Application véhicule principale | GWM Tank 500 2022-2026, Hi4-Z non disponible |
| Années modèles | GWM Tank 500 : 2022-2026 |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct |
| Taille minimale de jante | 17 pouces ou plus |
| Dégagement minimal des branches de jante | 91 mm |
| Type de raccord de durite de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Requis |
Pour le GWM Tank 500 2022-2026, la spécification de disque OR6 correcte est Ø345 mm × 32 mm. Le Hi4-Z n'est pas disponible. N'utilisez pas l'ancienne configuration d'option de disque Ø380 / 405 mm × 34 mm pour cette application.
Contenu du kit OR6 Direct-Mount
Étriers ×2
2 × étriers avant OR6 forgés à 6 pistons, spécifiques gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques avant monoblocs, Ø345 mm × 32 mm, en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilés en interne et spécifiques gauche/droite.
Durites de frein ×2
2 × durites de frein tressées en inox spécifiques au véhicule, avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure de protection en PVC.
Visserie de montage
Visserie de montage direct spécifique au véhicule pour l'installation sur l'essieu avant du GWM Tank 500.
La série Direct-Mount utilise des disques monoblocs et des étriers à montage direct. Les cloches de disque et les supports d'étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés sur cette application OR6.
Est-ce compatible avec votre GWM Tank 500 ?
L'OR6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec au moins 91 mm de dégagement des branches. Le diamètre de roue seul ne suffit pas ; la forme des branches, le déport et le profil intérieur de la jante doivent être vérifiés avant de commander.
1. Diamètre de roue
Des jantes de 17 in ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimal des branches : 91 mm. Les roues aftermarket à branches profondes ou à nervures côté moyeu peuvent nécessiter une vérification supplémentaire du dégagement.
3. Modèle de véhicule
Application : GWM Tank 500 2022-2026, essieu avant, avec spécification de disque Ø345 mm × 32 mm. Hi4-Z n'est pas disponible.
Indiquez-nous la finition de votre Tank 500, la taille des roues, la taille des pneus et le poids ajouté du véhicule. Nous confirmerons la compatibilité OR6 et le dégagement avant la commande.
Installation et rodage pour GWM Tank 500
- Cette annonce est configurée pour l'essieu avant du GWM Tank 500 2022-2026. Hi4-Z n'est pas disponible.
- La spécification correcte de disque pour cette application est Ø345 mm × 32 mm.
- La série Direct-Mount utilise une visserie à montage direct et des raccords de conduite de frein spécifiques au véhicule — pas de supports d'étrier, pas de cloches de disque et pas de kits de flexibles génériques.
- Les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application.
- Confirmez le diamètre de roue et le dégagement minimal des branches de 91 mm avant de commander.
- Utilisez un liquide de frein neuf et de haute qualité et purgez complètement le système après l'installation.
- Une procédure de rodage appropriée est requise avant de conduire en charge, de remorquer ou d'effectuer de longues descentes.
- L'installation par un technicien de freins qualifié est requise.
FAQ du kit de gros freins OR6 pour GWM Tank 500
L'OR6 est-il compatible avec le GWM Tank 500 2022-2026 ?
Oui. Ce kit avant OR6 est configuré pour les applications GWM Tank 500 2022-2026. La spécification correcte de disque est Ø345 mm × 32 mm. Hi4-Z n'est pas disponible.
Est-ce compatible avec mon GWM Tank 500 équipé de jantes d'origine de 18 pouces ?
L'OR6 nécessite des jantes de 17 pouces ou plus avec au moins 91 mm de dégagement aux branches. Le dégagement des jantes d'origine doit tout de même être vérifié avec un gabarit de dégagement avant l'installation, car la forme des branches et le profil de la jante influent sur le montage réel.
Ce kit OR6 est-il compatible avec le Tank 500 Hi4-Z ?
Non. L'application OR6 pour GWM Tank 500 utilise des disques avant Ø345 mm × 32 mm, mais Hi4-Z n'est pas disponible.
Quelle taille de disque cette application utilise-t-elle ?
Le GWM Tank 500 2022-2026 utilise des disques avant monoblocs Ø345 mm × 32 mm dans la série OR6 Direct-Mount. N'utilisez pas l'ancienne configuration d'option de disques Ø380 / 405 mm × 34 mm pour cette application.
Ce kit comprend-il des cloches de disque ou des supports d'étrier ?
Non. Il s'agit d'une application OR6 de la série Direct-Mount avec disques monoblocs et étriers à montage direct. Les cloches de disque et les supports d'étrier ne sont pas utilisés sur cette configuration.
Ce kit est-il adapté à un Tank 500 overland lourdement équipé ?
Oui. L'étrier forgé à 6 pistons, les disques ventilés en acier à haute teneur en carbone Ø345 mm × 32 mm et les durites tressées apportent plus de force de serrage et de capacité thermique pour les véhicules équipés de blindages, treuil, matériel de toit, chargement supplémentaire et pneus plus grands.
Les plaquettes sont-elles adaptées à la route et au tout-terrain ?
Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38. Elles sont équilibrées pour un usage mixte route, autoroute, remorquage et tout-terrain, et sont destinées uniquement aux disques en fonte / acier.
Dois-je roder les freins ?
Oui. Une procédure de rodage correcte est indispensable pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et atteindre des performances de frottement stables.
Qu'est-ce qui est inclus ?
Le kit comprend des étriers avant forgés OR6 à 6 pistons, des disques monoblocs directionnels Ø345 mm × 32 mm, des plaquettes de frein, des flexibles de frein tressés inox spécifiques au véhicule et de la visserie pour montage direct. Les cloches de disque et les supports d'étrier ne sont pas utilisés sur cette configuration de la série Direct-Mount.
Prêt à configurer votre OR6 Tank 500 ?
Indiquez-nous la finition de votre Tank 500, la taille des roues, la taille des pneus et le poids ajouté du véhicule. Nous confirmerons la compatibilité OR6 et le dégagement avant la commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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