Ingénierie Direct-Mount
Géométrie à fixation directe spécifique au véhicule et raccords de durite de frein pour l'essieu avant du GWM Tank 300 — aucune approximation avec des supports universels.
Détail du produit
xSérie à montage direct · Essieu avant · 6 pistons
Kit de freins avant Big Brake Direct-Mount 7642TK pour GWM Tank 300 2021-2026
Le TTSPORT 7642TK est un kit de freins avant Big Brake de la série Direct-Mount conçu pour les builds GWM Tank 300 2021-2026. Il associe un étrier 6 pistons en aluminium forgé à des disques monoblocs haute teneur en carbone adaptés à l'application — Ø335 mm × 32 mm pour les modèles ICE et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles Hybrides — ainsi que des durites aviation tressées inox et des raccords spécifiques au véhicule pour les véhicules chargés, les pneus plus grands et les freinages lourds répétés.
Pourquoi les préparateurs de GWM Tank 300 choisissent le 7642TK
Les pneus tout-terrain plus grands, les pare-chocs en acier, les tiroirs, le matériel de récupération et les longues descentes injectent plus d'énergie dans l'essieu avant que ce pour quoi la configuration d'origine est dimensionnée. Le 7642TK ajoute de la surface de piston, de la surface balayée et de la masse de disque exactement là où le Tank 300 en a besoin — à l'avant — afin que la sensation de pédale reste ferme et que la résistance à l'évanouissement s'améliore lors de freinages lourds répétés.
Étrier forgé 6 pistons
Corps en aluminium forgé en deux pièces avec pistons 34 mm × 2 et 38 mm × 4, surface totale de piston de 63,5 cm² par étrier pour un serrage plus puissant et plus homogène.
Taille de disque adaptée à l'application
Le Tank 300 ICE utilise des disques avant Ø335 mm × 32 mm, tandis que le Tank 300 Hybrid utilise des disques avant Ø345 mm × 32 mm.
Pistons à gestion thermique
Les pistons monoblocs calorifugés avec soufflets de protection aident à gérer la chaleur et les contaminations lors de freinages répétés.
Durites tressées en acier inoxydable
Gaine intérieure PTFE, tresse en inox SUS304 et gaine extérieure de protection en PVC aident à conserver une pédale plus ferme sous charge.
Utilisation avec véhicule chargé
Conçu pour les Tank 300 chargés, les montes de pneus plus grandes, le remorquage, l'usage tout-terrain et les freinages intensifs répétés.
Spécifications techniques et options de kit du 7642TK Direct-Mount
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Direct-Mount |
| Modèle / Application | 7642TK |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs calorifugés avec soufflets de protection |
| Diamètre des pistons | 34 mm × 2 / 38 mm × 4 |
| Dimensions de l'étrier | L 272 mm × l 123 mm × H 153 mm |
| Surface totale des pistons | 63,5 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 3,8 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø335–345 mm × 32 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Dimensions du disque pour cette application | ICE : Ø335 mm × 32 mm · Hybrid : Ø345 mm × 32 mm |
| Construction | Disque monobloc |
| Ventilation | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure ondulée |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque |
| Durites | |
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application véhicule et correspondance des disques | |
| 2021-2026 GWM Tank 300 ICE | 335 mm × 32 mm |
| 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid | 345 mm × 32 mm |
| Montage & Installation | |
| Application véhicule principale | 2021-2026 GWM Tank 300 ICE · 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid |
| Années modèles | GWM Tank 300 : 2021-2026 |
| Correspondance groupe motopropulseur / disques | ICE : 335 mm × 32 mm · Hybrid : 345 mm × 32 mm |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct |
| Taille minimale de jante | 17 pouces ou plus |
| Dégagement minimal des branches de jante | 94 mm |
| Type de raccord de durite de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Requis avant tout usage intensif |
Pour le GWM Tank 300 2021-2026, la spécification de disque 7642TK correcte est Ø335 mm × 32 mm pour les modèles ICE et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles Hybrid. Vérifiez des roues de 17 pouces ou plus et un dégagement minimal de 94 mm au niveau des branches avant de commander.
Contenu du kit Direct-Mount 7642TK
Étriers ×2
2 × étriers avant 6 pistons en aluminium forgé 7642TK, spécifiques gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques avant monoblocs à ventilation interne à haute teneur en carbone, spécifiques gauche/droite. Les modèles thermiques utilisent Ø335 mm × 32 mm ; les modèles hybrides utilisent Ø345 mm × 32 mm.
Durites de frein ×2
2 × durites de frein tressées en acier inoxydable à trois couches avec gaine intérieure en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure de protection en PVC et raccords spécifiques au véhicule.
Visserie de montage
Visserie à montage direct spécifique au véhicule pour l'installation sur l'essieu avant du GWM Tank 300.
La série à montage direct utilise des disques monoblocs et des étriers à montage direct. Les cloches de disque et les supports d'étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés sur cette application 7642TK.
S'adaptera-t-il à votre GWM Tank 300 ?
Le 7642TK nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec au moins 94 mm de dégagement des branches de jante. Le diamètre de roue seul ne suffit pas ; la forme des branches, le déport et le profil du barillet intérieur doivent être vérifiés avant de commander.
1. Diamètre de roue
Des jantes de 17 in ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimum des branches de jante : 94 mm. Vérifiez la forme des branches, le déport et le profil du barillet intérieur avant de commander.
3. Modèle de véhicule
Application : GWM Tank 300 2021-2026, essieu avant. Les modèles thermiques utilisent Ø335 mm × 32 mm ; les modèles hybrides utilisent Ø345 mm × 32 mm.
Vous avez un doute sur le dégagement des roues, la correspondance des disques thermique / hybride ou la compatibilité de finition ? Envoyez les caractéristiques de vos roues et les détails de votre véhicule afin que notre équipe puisse vérifier avant votre commande.
Installation et rodage pour GWM Tank 300
- Ce kit 7642TK est une mise à niveau de la série à montage direct pour l'essieu avant des GWM Tank 300 de 2021-2026.
- La spécification de disque correcte est Ø335 mm × 32 mm pour les modèles thermiques et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles hybrides.
- La visserie de montage direct spécifique au véhicule et les durites de frein tressées en inox sont incluses.
- Les raccords de durites de frein varient selon l'application ; confirmez la finition, l'année modèle et le groupe motopropulseur avant de commander.
- Confirmez des roues de 17 pouces ou plus et un dégagement minimum des branches de jante de 94 mm avant de commander.
- L'installation par un technicien frein qualifié est recommandée.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer la matière des plaquettes sur la face du disque et stabiliser les performances de friction avant tout usage intensif.
FAQ Kit Grand Freinage 7642TK GWM Tank 300
Ce kit 7642TK est-il compatible avec mon GWM Tank 300 2021-2026 ?
Oui. Ce kit avant 7642TK Direct-Mount est conçu pour le GWM Tank 300 2021-2026. Les modèles thermiques utilisent des disques avant Ø335 mm × 32 mm, tandis que les modèles hybrides utilisent des disques avant Ø345 mm × 32 mm.
Quelle taille de disque mon Tank 300 nécessite-t-il ?
Les modèles thermiques du GWM Tank 300 2021-2026 utilisent des disques avant monoblocs Ø335 mm × 32 mm. Les modèles hybrides du GWM Tank 300 2021-2026 utilisent des disques avant monoblocs Ø345 mm × 32 mm.
Quelle taille de roue et quel dégagement des branches sont nécessaires ?
Des jantes de 17 pouces ou plus sont nécessaires, avec un dégagement minimal de 94 mm entre les branches et l'étrier. Le diamètre de jante seul ne suffit pas ; la forme des branches, le déport et le profil intérieur de la jante doivent être vérifiés avant de commander.
Ce kit comprend-il des cloches de disque ou des supports d'étrier ?
Non. Il s'agit d'une application 7642TK de la série Direct-Mount avec disques monoblocs et étriers à fixation directe. Les cloches de disque et les supports d'étrier ne sont pas utilisés sur cette configuration.
S'agit-il d'un kit avant uniquement ?
Oui. Le 7642TK est un kit grand freinage pour essieu avant avec étriers 6 pistons et disques avant spécifiques à l'application.
Utilise-t-il les durites de frein d'origine ?
Non. Le kit comprend des durites de frein tressées en acier inoxydable à trois couches, avec gaine intérieure en PTFE, tresse en SUS304, gaine de protection extérieure en PVC et raccords spécifiques au véhicule.
Les plaquettes de frein sont-elles adaptées à un usage routier ?
Oui. Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38, ce qui offre un bon équilibre entre conduite quotidienne, remorquage et usage d'un SUV chargé sur disques en fonte ou en acier.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est requise après l'installation pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et stabiliser les performances de friction avant toute utilisation intensive.
Prêt à définir les spécifications de votre Tank 300 7642TK ?
Vous avez un doute sur le dégagement des roues, la correspondance des disques ICE / Hybrid ou la compatibilité de finition ? Notre équipe vérifiera avant votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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