Montage direct à l'avant
Configuration avant à montage direct spécifique au véhicule pour les applications Ford Bronco (U725) et Ford Bronco Raptor (U725).
Détail du produit
xSérie à montage direct · Essieu avant · 6 pistons
Kit de freins avant Big Brake PB6 à montage direct pour Ford Bronco 2021-2026 et Bronco Raptor 2022-2026
Le TTSPORT PB6 est un kit de frein avant à grand diamètre de la série Direct-Mount, conçu pour le Ford Bronco (U725) et le Ford Bronco Raptor (U725). Il associe un étrier 6 pistons en aluminium forgé à des disques monoblocs en fonte à haute teneur en carbone, ventilés en interne, de Ø340 mm × 34 mm, des durites de frein tressées en acier inoxydable et des raccords spécifiques au véhicule pour un freinage d'essieu avant renforcé avec des pneus plus grands, des blindages, un usage tout-terrain, le remorquage et les freinages répétés en descente.
Pourquoi les préparateurs de Ford Bronco & Bronco Raptor choisissent le PB6
La plateforme Bronco U725 est souvent modifiée avec des pneus de 35 à 37 pouces, des pare-chocs en acier, du matériel de récupération, des charges sur le toit et de l'équipement tout-terrain. Le PB6 augmente la surface de piston de l'essieu avant, la masse des disques et la réponse des durites tressées inox, tout en conservant une installation spécifique au véhicule et un montage direct.
Étrier forgé 6 pistons
Étrier en aluminium forgé en deux pièces avec pistons de course 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2.
Surface de piston de 55,6 cm²
Une surface totale de piston de 55,6 cm² par étrier contribue à fournir une force de serrage contrôlée sur l'essieu avant pour les configurations Bronco plus lourdes.
Disque monobloc Ø340 mm × 34 mm
Rotor en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement, ventilé en interne, fixe, directionnel spécifique gauche/droite, avec motif de face à rainures courbes / Grain Slot.
Dégagement des branches de 97 mm
Recommandé pour les roues de 17 pouces ou plus, avec un dégagement minimal des branches de jante de 97 mm.
Note d'entretien des pistons de course
Le PB6 utilise des pistons de course sans soufflets de protection. Après un passage dans la boue, le sable, l'eau profonde ou sur route salée, inspectez et nettoyez la zone des pistons dans le cadre de l'entretien normal.
Spécifications techniques et options de kit du PB6 Direct-Mount
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Direct-Mount |
| Modèle / Application | PB6 |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 280 mm × l 169 mm × H 79 mm |
| Surface totale des pistons | 55,6 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 3,44 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de disque recommandée | Ø340 mm × 34 mm |
| Disque de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant |
| Dimensions du disque pour cette application | Ø340 mm × 34 mm |
| Construction | Disque monobloc |
| Ventilation | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure courbe / Grain Slot |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de circuit et de l'état du disque |
| Durites | |
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application véhicule et correspondance des disques | |
| 2021-2026 Ford Bronco (U725) | Avant · Ø340 mm × 34 mm |
| 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) | Avant · Ø340 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Application véhicule principale | 2021-2026 Ford Bronco (U725) · 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) |
| Années modèles | Ford Bronco : 2021-2026 · Ford Bronco Raptor : 2022-2026 |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation de l'étrier | Montage direct |
| Taille minimale de jante | 17 pouces ou plus |
| Dégagement minimal des branches de jante | 97 mm |
| Type de raccord de durite de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Vérification de la commande | Vérifiez le VIN, la finition, l'année du modèle, le matériel de frein avant, le diamètre de roue, le déport, le dégagement des branches et le type de raccord de conduite de frein avant de commander |
| Procédure de rodage | Requis |
Pour Ford Bronco (U725) et Bronco Raptor (U725), la spécification correcte du disque avant PB6 est Ø340 mm × 34 mm. Vérifiez des roues de 17 pouces ou plus, un dégagement des branches de 97 mm minimum, la finition et la compatibilité du raccord de conduite de frein avant de commander.
Contenu du kit PB6 à montage direct
Étriers ×2
2 × étriers avant PB6 6 pistons en aluminium forgé, spécifiques gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques avant monoblocs Ø340 mm × 34 mm, ventilés en interne, à rainures courbes / Grain Slot, et spécifiques gauche/droite.
Durites de frein ×2
2 × durites de frein tressées en acier inoxydable à trois couches avec gaine intérieure en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure de protection en PVC et raccords spécifiques au véhicule.
Visserie de montage
Visserie à montage direct spécifique au véhicule pour installation sur l'essieu avant Ford Bronco / Bronco Raptor U725.
Le PB6 est un kit avant à montage direct. Les supports d'étrier et les cloches de disque ne sont pas utilisés dans cette configuration.
S'adaptera-t-il à votre Ford Bronco ou Bronco Raptor ?
Le PB6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec au moins 97 mm de dégagement des branches. Le diamètre de roue seul ne suffit pas ; la forme des branches, le déport, l'utilisation de cales et le profil intérieur de la jante doivent être vérifiés avant de commander.
1. Diamètre de roue
Des jantes de 17 in ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Dégagement minimal des branches de jante : 97 mm. Vérifiez la forme des branches, le déport, l'utilisation de cales et le profil de la jante intérieure avant de commander.
3. Modèle de véhicule
Applications : Ford Bronco (U725) 2021-2026 et Ford Bronco Raptor (U725) 2022-2026, essieu avant, avec spécification de disque Ø340 mm × 34 mm.
Envoyez votre VIN, la finition, l'année modèle, des photos du matériel de frein avant, les caractéristiques des jantes et votre usage avant de commander afin que TTSPORT puisse confirmer la compatibilité.
Installation et rodage pour Ford Bronco et Bronco Raptor
- Ce kit PB6 est conçu pour l'essieu avant de la Ford Bronco (U725) et de la Ford Bronco Raptor (U725).
- La spécification correcte du disque avant est Ø340 mm × 34 mm avec un disque monobloc à ventilation interne.
- La série Direct-Mount utilise une géométrie de fixation avant spécifique au véhicule et des raccords de conduite de frein spécifiques au véhicule.
- Les raccords de conduite de frein varient selon l'application ; vérifiez l'année du modèle, la finition et le matériel de frein avant au moment de commander.
- Confirmez des jantes de 17 pouces ou plus et un dégagement minimal des branches de 97 mm avant de commander.
- Installez les disques spécifiques gauche/droite du bon côté pour une ventilation correcte et une orientation appropriée des fentes incurvées / Grain Slot.
- Le PB6 utilise des pistons de course sans soufflets de protection. Après un passage dans la boue, le sable, l'eau profonde ou sur route salée, inspectez et nettoyez la zone des pistons dans le cadre de l'entretien normal.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et stabiliser les performances de friction.
- L'installation par un technicien frein qualifié est recommandée.
FAQ du kit de freins avant PB6 pour Ford Bronco et Bronco Raptor
Ce kit PB6 s'adaptera-t-il à ma Ford Bronco ou Bronco Raptor ?
Oui. Ce kit avant PB6 Direct-Mount est configuré pour la Ford Bronco (U725) 2021-2026 et la Ford Bronco Raptor (U725) 2022-2026. La spécification correcte du disque avant est Ø340 mm × 34 mm.
Quel essieu et quelle taille de disque ce kit PB6 utilise-t-il ?
Il s'agit d'un kit pour essieu avant utilisant des disques avant monobloc à ventilation interne et directionnels Ø340 mm × 34 mm avec un motif de face à rainures courbes / Grain Slot.
Quelle taille de roue et quel dégagement des branches sont nécessaires ?
Des jantes de 17 pouces ou plus sont requises, avec au moins 97 mm de dégagement minimal des branches par rapport à l'étrier avant. Le diamètre de la jante seul ne suffit pas ; la forme des branches, le déport, l'utilisation de cales et le profil de la jante intérieure doivent être vérifiés avant de commander.
Ce kit utilise-t-il des supports d'étrier ou des chapeaux de disque ?
Non. Il s'agit d'une application PB6 de la série Direct-Mount avec étriers avant à montage direct et disques avant monoblocs. Les supports d'étrier et les bols de disque ne sont pas utilisés sur cette configuration.
Les pistons du PB6 sont-ils équipés de caches-poussière ?
Non. Le PB6 utilise des pistons de course sans caches-poussière. Après un passage dans la boue, le sable, l'eau profonde ou sur routes salées, inspectez et nettoyez la zone des pistons dans le cadre de l'entretien normal.
Puis-je réutiliser le système hydraulique d'origine et l'ABS ?
Oui. Ce kit PB6 est conçu pour fonctionner avec le système hydraulique d'origine et l'ABS sur les applications essieu avant Ford Bronco et Bronco Raptor U725 prises en charge. Une installation professionnelle et une purge complète du système sont requises.
Les plaquettes incluses sont-elles adaptées à la route ?
Oui. Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38, adaptées à la conduite sur route, au remorquage, à l'usage sur pistes et aux configurations tout-terrain en charge sur disques en fonte ou en acier.
Dois-je roder les freins ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la surface du disque et atteindre des performances de freinage stables.
Prêt à définir votre configuration de freins avant PB6 pour Bronco ou Bronco Raptor ?
Besoin d'une confirmation de compatibilité avant, d'une vérification du dégagement des jantes ou d'un contrôle de la finition pour votre configuration Bronco U725 ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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