Étrier en aluminium forgé en deux pièces
Un rapport rigidité/poids supérieur à celui des corps moulés, avec une flexion réduite sous charge pour une réponse de pédale plus précise.
Détail du produit
xSérie Evolution · Essieu avant · 6 pistons forgé
Kit de freinage haute performance avant 6 pistons ES6 Evolution
Une amélioration de freinage avant adaptée à la plateforme, construite autour d'un étrier forgé 6 pistons en deux pièces, d'un ensemble de disques deux pièces de 32 mm et d'une friction assortie. L'ES6 est conçu pour une sensation de pédale plus ferme, un mordant initial plus fort et une puissance de freinage reproductible sur route et sur circuit.
Pourquoi les préparateurs choisissent l'ES6
Pistons décalés de 27/32/38 mm
Six pistons dimensionnés pour équilibrer la charge des plaquettes sur la face du disque, lissant la montée en couple et réduisant l'usure en biseau.
Disques deux pièces de 355 ou 380 mm
Faces ventilées internes de 32 mm sur bols en aluminium usinés CNC pour une meilleure capacité thermique et une masse tournante réduite.
Durites PTFE tressées inox
Minimisent la dilatation des durites pour que la course de pédale reste constante sous la chaleur et lors de freinages répétés.
Garnitures de plaquettes assorties
Plaquettes pour disques en fonte et disques carbone-céramique, optimisées pour chaque matériau de disque afin d'obtenir un coefficient de frottement μ prévisible sur toute la plage de fonctionnement.
Architecture de l'étrier
Le corps de l'ES6 est forgé à partir d'une billette d'aluminium en deux moitiés, puis usiné et boulonné pour former un ensemble rigide d'une seule pièce. Le forgeage produit une structure de grain plus dense que le moulage, ce qui permet à l'étrier de résister à la déformation lorsque la pression de circuit connaît des pics. Les pistons isolés thermiquement en deux pièces, équipés de cache-poussière, réduisent le transfert de chaleur de la plaque support des plaquettes vers le liquide de frein, ce qui aide à lutter contre l'évanouissement de la pédale lors de longues sessions. Un revêtement brillant haute température protège le corps de la poussière de frein, du sel de voirie et des UV.
Spécifications techniques et options de kit
Choisissez le pack disques en fonte pour un usage route, canyon et circuit d'entrée de gamme, ou passez au pack carbone-céramique (CCB) pour un usage circuit intensif, une masse non suspendue réduite et une meilleure résistance à l'évanouissement. Chaque option est livrée avec une garniture de friction adaptée à ce matériau de disque — plaquettes fonte sur disques en fonte, plaquettes spécifiques céramique sur disques CCB. Le mélange n'est pas pris en charge.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | ES6 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | L 294 mm × l 155 mm × H 84 mm | |
| Surface totale des pistons | 50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 3,95 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Fonte (Standard) | Carbone-Céramique (Option B) |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Fente courbe / Fente grain / Fente ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Pour disques en fonte | Pour disques CCB |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 (varie selon la température, la pression et l'état du disque) | μ ≈ 0,45 (varie selon la température, la pression et l'état du disque) |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 99 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Rodage | Requis après l'installation | |
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
Deux étriers forgés à 6 pistons.
Plaquettes de frein
Jeu complet de plaquettes avant assorties pour les deux étriers.
Disques de frein ×2
Deux disques en deux pièces de 355 mm ou 380 mm × 32 mm avec bols en aluminium usinés CNC.
Supports d'étrier ×2
Deux supports à montage radial en acier au carbone usinés CNC, dimensionnés pour votre application.
Cloches de disque ×2
Deux chapeaux en aluminium CNC.
Durites de frein ×2
Deux durites de frein tressées en acier inoxydable.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
Il s'agit d'un kit adapté à la plateforme. Confirmez l'année, la marque, le modèle, la finition, le diamètre de roue, le déport et le dégagement des branches du véhicule auprès de TTSPORT avant de commander.
1. Diamètre de roue
L'étrier ES6 nécessite une roue de 18 pouces ou plus.
2. Dégagement des rayons
L'étrier ES6 nécessite un dégagement minimal des branches de 99 mm.
3. Modèle de véhicule
Les supports d'étrier et les raccords de durite de frein sont fabriqués pour votre véhicule ; confirmez donc l'année, la marque, le modèle, la finition et les caractéristiques des roues auprès de notre équipe avant l'achat.
L'étrier ES6 mesure L 294 × l 155 × H 84 mm et nécessite un dégagement minimal des branches de 99 mm avec une roue de 18 pouces ou plus. La conception de la roue, la forme des branches et le déport influent tous sur le montage. Nous recommandons de vérifier le dégagement par rapport à l'encombrement de l'étrier et au diamètre du disque avant l'achat.
Installation & rodage
- Les supports d'étrier à montage radial sont découpés par CNC dans de l'acier au carbone selon votre application véhicule.
- Les raccords de durite de frein sont adaptés par véhicule, côté étrier comme côté châssis.
- Utilisez un liquide DOT 4 ou supérieur neuf et purgez soigneusement pour obtenir une pédale ferme.
- Suivez la procédure de rodage pour déposer une couche de transfert de friction uniforme avant toute utilisation intensive.
Questions fréquentes
Que comprend le kit de freins haute performance ES6 ?
Chaque kit avant ES6 est livré avec deux étriers forgés à 6 pistons, deux disques en deux parties de 355 mm ou 380 mm × 32 mm avec cloches CNC en aluminium, un jeu de plaquettes avant assorti, des durites tressées en acier inoxydable et des supports de montage radial CNC en acier au carbone dimensionnés pour votre application.
Quelle dimension de jante faut-il pour loger l'étrier ES6 ?
L'étrier ES6 nécessite des jantes de 18 pouces ou plus et un dégagement minimum des branches de 99 mm. Le déport de jante, la géométrie des branches et le diamètre du disque influent tous sur le montage ; vérifiez donc le dégagement par rapport à l'encombrement de l'étrier (L 294 × l 155 × H 84 mm) avant de commander.
Faut-il choisir le disque de 355 mm ou de 380 mm ?
Choisissez le 355 mm pour un usage quotidien et une conduite sportive sur route, lorsque le dégagement de jante est plus serré ou que la masse non suspendue compte. Choisissez le 380 mm si vous avez besoin d'une capacité thermique maximale pour les sessions sur circuit, les véhicules lourds ou les freinages répétés à haute vitesse.
Quelle est la différence entre l'option disque en acier et l'option carbone-céramique (CCB) ?
Le disque en fonte à haute teneur en carbone utilise des plaquettes homologuées de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38 et offre un excellent rapport qualité-prix sur route comme sur circuit. L'option CCB utilise des plaquettes spécifiques carbone-céramique homologuées de 0 à 700 °C avec un μ moyen de 0,45, une masse non suspendue réduite et une résistance au fading accrue pour un usage intensif sur circuit.
Une procédure de rodage est-elle nécessaire ?
Oui. Un rodage correct est indispensable pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque, stabiliser la couche de friction et libérer tout le mordant et la modulation. Sauter cette étape peut provoquer des dépôts irréguliers, des vibrations et une sensation de pédale dégradée.
Ce kit est-il compatible avec mon véhicule précis ?
Le ES6 est un kit de freinage haute performance adapté à la plateforme. Les supports d'étrier et les raccords de conduite de frein sont fabriqués pour votre véhicule, veuillez donc confirmer l'année, la marque, le modèle, la finition et les spécifications de roue auprès de notre équipe avant l'achat.
Prêt à définir les spécifications de votre configuration ES6 ?
Envoyez-nous les détails de votre véhicule et les spécifications de roue et nous confirmerons la taille des disques, le support et les raccords de conduite avant votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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