Étrier forgé en aluminium à deux pièces
Rigidité en rapport poids plus élevée que les corps moulés, avec moins de flexion sous charge pour une réponse de pédalage plus précise.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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Détail du produit
xSérie Evolution · Essieu avant · Étrier forgé à 6 pistons
Kit de freinage à 6 pistons pour l’avant Evolution ES6
Une mise à niveau des freins avant adaptée à la plateforme, conçue autour d’un étrier forgé à deux pièces et 6 pistons, d’un ensemble de disques deux pièces de 32 mm, et d’un frottement assorti. L’ES6 est conçu pour une sensation de pédale plus ferme, une prise initiale plus forte et une puissance de freinage répétable sur route et sur piste.
Pourquoi les constructeurs choisissent l'ES6
Pistons décalés 27/32/38 mm
Six pistons dimensionnés pour équilibrer la pression sur la plaquette à travers toute la surface du rotor, lissant la montée en couple et réduisant l'usure en forme de cône.
Disques deux pièces de 355 ou 380 mm
Faces ventilées internes de 32 mm sur des jantes en aluminium CNC pour une meilleure capacité thermique et une masse tournante réduite.
Lignes en PTFE tressé en acier inoxydable
Minimiser l'expansion du flexible pour que la course du pédalier reste constante sous chaleur et lors de freinages répétés.
Compositions de plaquettes assorties
Plaquettes en fer-rotor et en céramique-carbone adaptées à chaque matériau de rotor pour une μ prévisible sur toute la plage de fonctionnement.
Architecture de l’étrier
Le corps de l’ES6 est forgé à partir d’un bloc d’aluminium en deux moitiés, puis usiné et assemblé en une seule pièce rigide. La forge produit une structure de grain plus dense que la fonte, ce qui permet à l’étrier de résister à la déformation lors de pics de pression. Des pistons à deux pièces isolés thermiquement avec des joints d’étanchéité réduisent le transfert de chaleur de la plaquette vers le liquide de frein, aidant à lutter contre la fade du pédalier lors de longues sessions. Une couche de protection brillante haute température protège le corps contre la poussière de frein, le sel de la route et les UV.
Spécifications Techniques & Options de Kit
Choisissez le kit disque en fer pour une utilisation routière, en canyon ou en piste d’entrée de gamme, ou optez pour le kit en céramique (CCB) pour une utilisation sérieuse en piste, une masse non suspendue plus faible et une meilleure résistance à la fade. Chaque option est livrée avec une composition de friction adaptée au matériau du disque — plaquettes en fer pour disques en fer, plaquettes spécifiques en céramique pour disques CCB. Le mélange n’est pas supporté.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | ES6 | |
| Position de l'essieu | Avant | |
| Nombre de Pistons | 6 pistons | |
| Type de Piston | Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité | |
| Diamètre du Piston | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | L 294 mm × l 155 mm × H 84 mm | |
| Surface Totale du Piston | 50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus | |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces | |
| Poids net | 3,95 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 po ou plus | |
| Taille recommandée du rotor | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de rotor de frein | ||
| Option de rotor | Fer (Standard) | Céramique (Option B) |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Composite en céramique carbone |
| Position de l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Assemblage de rotor en deux pièces | Assemblage de rotor en deux pièces |
| Ventilation | Ventilé en interne | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l'application du véhicule | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure courbée / Rainure grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option de plaquette | Pour disques en fer | Pour disques CCB |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier | Rotors en céramique carbone uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ ≈ 0,38 (variable selon la température, la pression, l’état du disque) | μ ≈ 0,45 (variable selon la température, la pression, l’état du disque) |
| Lignes | ||
| Construction du flexible de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau du flexible de frein | Revêtement intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC | |
| Raccords de ligne de frein | Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application | |
| Supports | ||
| Processus de fabrication du chapeau de rotor | Usinées CNC | |
| Matériau du chapeau de rotor | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Processus de fabrication du support d’étrier | Usinées CNC | |
| Matériau du support d’étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation du étrier | Montage radial avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage et installation | ||
| Espace minimum entre les rayons | 99 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 po ou plus | |
| Rodage | Obligatoire après installation | |
Liste des colis
Étriers ×2
Deux étriers forgés à 6 pistons.
Plaquettes de frein
Ensemble complet de plaquettes avant assorties pour les deux étriers.
Rotors de frein ×2
Deux rotors en deux parties de 355 mm ou 380 mm × 32 mm avec jantes en aluminium CNC.
Supports de étrier ×2
Deux supports radiaux en acier carbone CNC dimensionnés selon votre application.
Cloisons de rotor ×2
Deux chapeaux en aluminium CNC.
Flexibles de frein ×2
Deux lignes de frein en acier inoxydable tressé.
Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes
Il s'agit d'un kit adapté à la plateforme. Confirmez l'année, la marque, le modèle, la finition, le diamètre des roues, le déport et l'espace entre les rayons avec TTSPORT avant de commander.
1. Diamètre de la roue
L'étrier ES6 nécessite une roue de 18 pouces ou plus grande.
2. Espace pour les rayons
L'étrier ES6 nécessite un dégagement minimal entre les rayons de 99 mm.
3. Modèle du véhicule
Les supports d’étrier et les raccords de ligne de frein sont conçus pour votre véhicule, veuillez confirmer l’année, la marque, le modèle, la finition et les spécifications des roues avec notre équipe avant l’achat.
L’étrier ES6 mesure L 294 × l 155 × H 84 mm et nécessite un dégagement minimal de rayon de 99 mm avec une roue de 18 pouces ou plus. La conception de la roue, la forme des rayons et le décalage influencent tous l’adaptation. Nous recommandons de vérifier le dégagement par rapport à l’enveloppe de l’étrier et au diamètre du disque avant achat.
Installation & Rodage
- Les supports de caliper radial-mount sont découpés au CNC dans de l'acier au carbone en fonction de votre application véhicule.
- Les raccords de ligne de frein sont assortis pour chaque véhicule, à la fois côté caliper et côté châssis.
- Utilisez un liquide DOT 4 neuf ou supérieur et purgez soigneusement pour un pédalier ferme.
- Suivez la procédure de rodage pour déposer une couche de transfert de friction uniforme avant une utilisation intensive.
Questions fréquemment posées
Que comprend le kit de freinage ES6 ?
Chaque kit avant ES6 est livré avec deux calipers forgés à 6 pistons, deux rotors en deux pièces de 355 mm ou 380 mm × 32 mm avec des chapeaux en aluminium CNC, un ensemble de plaquettes avant assorties, des lignes tressées en acier inoxydable, et des supports radiaux en acier carbone CNC adaptés à votre application.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour dégager le caliper ES6 ?
Le caliper ES6 nécessite des roues de 18 pouces ou plus et un espace entre les rayons d'au moins 99 mm. Le déport de la roue, la géométrie des rayons et le diamètre du rotor influencent tous la compatibilité, vérifiez donc l'espace par rapport à l'enveloppe du caliper (L 294 × P 155 × H 84 mm) avant de commander.
Dois-je choisir le rotor de 355 mm ou de 380 mm ?
Choisissez 355 mm pour une utilisation quotidienne et sportive en ville où l'espace entre les roues est plus restreint ou si le poids non suspendu est important. Optez pour 380 mm lorsque vous avez besoin d'une capacité thermique maximale pour les sessions sur piste, les véhicules lourds ou les arrêts répétés à haute vitesse.
Quelle est la différence entre le rotor en acier et le rotor en céramique carbone (CCB) ?
Le rotor en fer à haute teneur en carbone utilise des plaquettes classées 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38 et offre une excellente performance en ville et sur piste. L'option CCB utilise des plaquettes spécifiques en céramique carbone classées 0–700 °C avec un μ moyen de 0,45, un poids non suspendu réduit et une résistance accrue à la fading pour un usage intensif sur piste.
Un procédé de rodage est-il nécessaire ?
Oui. Un rodage correct est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du rotor, stabiliser la couche de friction et libérer toute la puissance et la modulation. Ignorer cette étape peut entraîner des dépôts irréguliers, des vibrations et une sensation de pédale réduite.
Ce kit convient-il à ma voiture spécifique ?
Le kit de freinage ES6 est adapté à la plateforme. Les supports de caliper et les raccords de ligne de frein sont conçus pour votre véhicule, vérifiez donc l'année, la marque, le modèle, la finition et les spécifications des roues avec notre équipe avant d'acheter.
Prêt à configurer votre build ES6 ?
Envoyez-nous les détails de votre véhicule et les spécifications de vos roues, et nous confirmerons la taille du rotor, le support et les raccords avant de passer votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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