Série Evolution · Essieu arrière · BBK adapté à la plateforme
Le TTSPORT Evolution ES4 est un kit de gros freins 4 pistons pour essieu arrière, conçu pour rétablir l'équilibre de freinage lorsque l'essieu avant a été amélioré. Étriers en aluminium forgé, pistons décalés et disques en deux pièces offrent une morsure arrière maîtrisée, une pédale plus ferme et une puissance de freinage reproductible sur route comme sur circuit.
Corps en aluminium forgé en deux pièces avec pistons décalés de 28/32 mm. Des pistons isolés thermiquement et équipés de soufflets anti-poussière maintiennent la température des joints basse et une modulation prévisible tour après tour.
Une surface totale de pistons de 28,4 cm² par étrier est dimensionnée pour l'essieu arrière : assez de force pour contribuer au freinage, sans bloquer l'arrière ni perturber la répartition ABS.
Choisissez la fonte à haut carbone traitée thermiquement en Ø345, 355 ou 380 mm, ou passez à un disque flottant carbone-céramique Ø380 mm pour une capacité thermique maximale et une masse non suspendue réduite.
Les durites tressées PTFE / SUS304 éliminent la dilatation du flexible : la pédale reste ferme, des arrêts à froid aux freinages appuyés répétés.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | ES4 | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Nombre de pistons | 4 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 28,4 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Dimensions de l'étrier | L 255 × l 139 × H 74 mm | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 2,80 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque en fonte | Disque carbone-céramique |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Arrière | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm | Ø380 mm × 28 mm |
| Construction | Ensemble en deux pièces | Ensemble en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainures courbes / Rainures grain / Rainures ondulées / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Pour disques en fonte | Pour disques carbone-céramique |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / Tresse inox SUS304 / Gaine de protection PVC | |
| Fonction de la durite de frein | Élimine la dilatation du flexible sous forte pression à la pédale | |
| Raccords de durites de frein | Côté étrier et côté châssis sélectionnés selon l'application | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 90 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Note sur la répartition de freinage | À associer à un kit gros freins avant assorti pour conserver une répartition de freinage correcte | |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant tout usage intensif | |
Les valeurs de frottement varient selon la température, la pression de circuit et l'état du disque. Les plaquettes doivent être adaptées au matériau du disque — n'utilisez jamais des plaquettes pour disques en fonte sur des disques céramique-carbone, ni l'inverse.
2 × étriers arrière ES4 forgés à 4 pistons avec pistons et caches-poussière
1 jeu de plaquettes de frein haute performance adaptées au matériau du disque
2 × disques directionnels en deux pièces, fonte ou céramique-carbone, taille sélectionnée
2 × supports d'étrier en acier au carbone usinés CNC
2 × cloches de disque en aluminium usinées CNC
Durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques à l'application
La visserie de montage est incluse.
Le dégagement de la jante doit être vérifié avant de commander — la forme du barillet, le profil des branches et le déport influent tous sur la compatibilité.
Taille de jante recommandée : 18 pouces ou plus.
Dégagement minimal des branches : 90 mm.
Vérifiez la fixation de l'étrier, les raccords de durite, la configuration du frein avant et l'appariement équilibré de l'essieu avant avant de commander.
Envoyez les spécifications de la jante ou un gabarit tracé avant de commander si vous avez un doute.
L'ES4 est conçu pour rééquilibrer un système de freinage amélioré. Utilisé seul derrière une configuration avant d'origine, il peut déplacer la répartition de freinage vers l'arrière. Associez-le à un kit gros freins TTSPORT avant assorti ou vérifiez que votre capacité avant actuelle supporte ce changement.
Choisissez la plus grande taille qui rentre dans votre jante avec le dégagement de branches de 90 mm requis. Les disques plus grands ajoutent de la capacité thermique et du bras de levier ; les disques plus petits réduisent le poids et passent dans des jantes plus serrées.
Les disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement sont le bon choix pour la route, la montagne et la plupart des usages sur circuit. Le carbone-céramique s'adresse aux propriétaires qui recherchent une marge thermique maximale, une masse non suspendue réduite et une durée de vie des disques prolongée sur des préparations dédiées.
18 pouces ou plus, avec au moins 90 mm de dégagement de branches. Envoyez les caractéristiques de vos jantes ou un gabarit avant de commander en cas de doute.
Oui. Un rodage correct dépose une couche uniforme de plaquettes sur la face du disque, indispensable pour un mordant maximal, une modulation précise et une résistance aux vibrations.
Oui — des finitions personnalisées sont disponibles sur l'ES4. Contactez-nous avant de commander pour confirmer la couleur, le logo et le délai.
Envoyez-nous votre véhicule, les caractéristiques de vos jantes et votre configuration de freinage avant actuelle. Notre équipe confirmera la compatibilité de l'ES4 à l'arrière et recommandera une association équilibrée pour l'essieu avant.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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