4 pistons hydrauliques + actionneur EPB
Quatre pistons hydrauliques de 28 mm actionnent les plaquettes, associés à un piston d'actionneur EPB de 27 mm qui conserve le frein de stationnement électronique d'origine.
Détail du produit
xSérie Evolution · Essieu arrière · BBK compatible EPB
Kit gros freins arrière Evolution EP4S avec frein de stationnement électronique
L'Evolution EP4S est un kit gros freins pour essieu arrière conçu pour les plateformes modernes qui requièrent encore un frein de stationnement électronique. Quatre pistons hydrauliques de service assurent le freinage, tandis qu'un piston d'actionneur EPB dédié préserve la fonction de frein de stationnement d'origine — vous obtenez ainsi une véritable capacité thermique à l'essieu arrière sans perdre le confort d'origine.
Pourquoi les préparateurs choisissent l'EP4S
Corps en aluminium forgé en deux pièces
L'étrier EP4S est usiné dans un corps en aluminium forgé en deux pièces pour une rigidité élevée à faible poids : 4,50 kg par étrier sans plaquettes.
Capacité thermique de l'essieu arrière
Les ensembles de disques en deux pièces avec cloches en aluminium usinées CNC maîtrisent la masse non suspendue et la masse en rotation tout en offrant la capacité thermique dont un essieu arrière performant a besoin.
Plaquettes assorties fonte ou CCB
Les disques en fonte sont associés à une plaquette route/circuit donnée pour 0 à 600 °C avec un μ moyen ≈ 0,38. Les disques carbone-céramique sont livrés avec une plaquette spécifique CCB donnée pour 0 à 700 °C avec un μ moyen ≈ 0,45.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EP4S | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB | |
| Type de piston | Deux pièces thermiquement isolées, caches-poussière + actionneur EPB | |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 | |
| Surface totale des pistons | 30,4 cm² par étrier | |
| Dimensions de l'étrier | 278 × 202 × 93 mm (L × l × H) | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque en fonte | Disque carbone-céramique |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Arrière | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø345 / 355 / 380 × 28 mm | Ø380 × 28 mm |
| Construction | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille/l'application | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Plaquette pour disque en fonte | Plaquette pour disque CCB |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moy. ≈ 0,38 | μ moy. ≈ 0,45 |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse SUS304 / gaine extérieure PVC | |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 97 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Interface EPB | Spécifique au véhicule ; les détails finaux de l'interface EPB varient selon l'application | |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant tout usage intensif | |
Les disques en fonte sont associés à une plaquette route/circuit homologuée de 0 à 600 °C avec un μ moyen ≈ 0,38. Les disques carbone-céramique sont livrés avec une plaquette spécifique CCB homologuée de 0 à 700 °C avec un μ moyen ≈ 0,45 — mordant initial puissant et modulation linéaire plus profond dans la course de pédale.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2× étriers arrière EP4S à 4 pistons avec actionneur EPB intégré.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein hautes performances adaptées au matériau du disque pour les deux étriers.
Disques de frein ×2
2× disques en deux pièces dans la taille et le motif de surface sélectionnés.
Supports d'étrier ×2
Supports de montage en acier au carbone usinés CNC.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en aluminium usinées CNC.
Durites de frein ×2
Durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques au véhicule.
La visserie de montage est incluse.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
Il s'agit d'un kit de freins arrière haute performance adapté à la plateforme. Les platines de fixation définitives, les raccords de conduites de frein, le diamètre de disque et les détails de l'interface EPB varient selon le véhicule et doivent être confirmés avant toute commande.
1. Diamètre de roue
Des jantes de 18 pouces ou plus sont nécessaires.
2. Dégagement des rayons
Le dégagement minimal des rayons est de 97 mm. Vérifiez le déport de votre jante et la géométrie interne des rayons avant l'achat.
3. Modèle de véhicule
Les platines de fixation, les raccords de conduites de frein, la taille de disque et l'interface EPB sont confirmés selon l'application.
Contactez-nous en précisant l'année/la marque/le modèle/la finition et les spécifications de jante afin que nous puissions valider la compatibilité avant de passer commande.
Installation & rodage
- Les platines de fixation définitives, les raccords de conduites de frein, le diamètre de disque et les détails de l'interface EPB varient selon le véhicule et doivent être confirmés avant toute commande.
- L'EP4S conserve le frein de stationnement électronique d'origine lorsqu'il est correctement interfacé avec votre véhicule.
- Une procédure de rodage est requise avant toute utilisation intensive.
- Suivez la procédure fournie pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le disque et stabiliser les niveaux de friction.
Questions fréquentes
L'EP4S conserve-t-il mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. L'étrier comprend un piston d'actionneur EPB dédié (27 mm) en plus des quatre pistons hydrauliques de freinage, de sorte que la fonction de frein de stationnement électronique d'origine est conservée lorsqu'il est correctement interfacé avec votre véhicule.
Quelles tailles de disques sont disponibles ?
Les disques en fonte sont proposés en Ø345, 355 et 380 mm × 28 mm. Une option composite carbone-céramique est disponible en Ø380 × 28 mm. Tous sont en deux pièces, ventilés en interne et directionnels (spécifiques gauche/droite).
Quelle taille de roue me faut-il ?
18 pouces ou plus, avec un dégagement minimal de 97 mm au niveau des rayons. La géométrie interne de la roue varie même à diamètre identique — vérifiez le dégagement par rapport à l'enveloppe de l'étrier (278 × 202 × 93 mm) avant de commander.
Est-ce que cela s'adapte directement à ma voiture ?
Le EP4S est un kit adapté à chaque plateforme. Les supports, les raccords de durite de frein, la taille du disque et l'interface EPB sont confirmés selon l'application. Contactez-nous avec votre année/marque/modèle/finition et les spécifications de vos roues afin que nous puissions valider la compatibilité avant votre commande.
Comment le EP4S améliore-t-il les performances de freinage ?
Il remplace un étrier et un disque arrière d'origine plus petits par un étrier forgé à quatre pistons plus rigide et un disque ventilé en deux pièces plus grand. Le résultat : une capacité thermique accrue, une contribution de l'essieu arrière plus constante et une sensation de pédale plus stable lors de freinages appuyés répétés.
Quelle composition de plaquettes est livrée avec le kit ?
Les disques en fonte sont livrés avec une plaquette route/circuit 0–600 °C (μ moy. ≈ 0,38). Les disques carbone-céramique sont livrés avec une plaquette spécifique CCB donnée pour 0–700 °C (μ moy. ≈ 0,45). Les deux sont adaptées au matériau du disque et ne doivent jamais être utilisées de façon croisée.
Prêt à configurer votre projet EP4S ?
Besoin d'une confirmation de compatibilité, d'un motif de face de disque sur mesure ou d'un big brake kit avant assorti ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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