Étrier forgé 6 pistons
Étrier forgé 6 pistons avec pistons décalés de 30 / 34 / 38 mm pour une charge de plaquette uniforme
Détail du produit
xSérie Evolution · Essieu avant · Kit gros freins adapté à la plateforme
Kit gros freins avant 6 pistons Evolution EB6
Le TTSPORT Evolution EB6 est un kit gros freins 6 pistons pour essieu avant, conçu pour les conducteurs qui ont besoin d'une capacité thermique supérieure, d'un retour de pédale plus ferme et de performances de freinage plus constantes que ce qu'un système de freinage d'origine peut offrir. Un étrier forgé en aluminium en deux pièces, une disposition décalée des pistons et des disques en deux pièces de 36 mm agissent ensemble pour maîtriser la chaleur et maintenir une modulation prévisible tour après tour et freinage après freinage.
Pourquoi les préparateurs choisissent l'EB6
Les freins avant d'origine des berlines sportives lourdes, des SUV et des plateformes préparées arrivent à court de surface de plaquette, de nombre de pistons et de masse de disque bien avant que le châssis n'atteigne ses limites d'adhérence. L'EB6 répond aux trois à la fois : plus de force de serrage grâce aux six pistons, une empreinte de plaquette plus large pour le mordant, et une face de disque de 380 à 410 mm avec 36 mm d'ailettes pour absorber et dissiper la chaleur. Le résultat est un système de freinage qui résiste à l'évanouissement lors de freinages appuyés répétés et offre à la pédale une sensation constante et linéaire.
Disques deux pièces de 36 mm
Disques deux pièces de 36 mm d'épaisseur en diamètres 380, 390 ou 410 mm
Options acier ou carbone-céramique
Options de disques en acier ou carbone-céramique (CCB)
Durites tressées en acier inoxydable
Durites tressées en acier inoxydable pour une pédale plus ferme et plus constante
Architecture de l'étrier
Le corps d'étrier EB6 est forgé en deux pièces en aluminium, puis usiné par CNC. Le forgeage compacte la structure granulaire de l'alliage, ce qui permet à l'étrier de résister à la flexion sous une pression de circuit élevée — un étrier qui fléchit gaspille la course de pédale et émousse le mordant. Six pistons deux pièces, calorifugés et munis de caches-poussière, plaquent la plaquette contre le disque ; les diamètres décalés (30 mm en attaque, 34 mm au milieu, 38 mm en sortie) compensent l'effilement de la plaquette, qui s'use alors uniformément et mord proprement dès le premier millimètre de course.
Surface totale des pistons
Surface totale des pistons : 55,0 cm² par étrier. La surface de plaquette plus grande et la force de serrage supérieure confèrent à l'EB6 un couple nettement plus élevé sur l'essieu avant que les kits 4 pistons habituels.
Disque et capacité thermique
C'est la masse du disque qui absorbe réellement l'énergie lors d'un freinage. L'EB6 utilise un disque en deux parties, à ventilation interne, de 36 mm d'épaisseur et de 380, 390 ou 410 mm de diamètre, monté sur un bol en aluminium usiné CNC. Les disques en acier sont en fonte à haut carbone traitée thermiquement, disponibles avec des motifs de surface à rainures courbes, rainures grain, rainures ondulées ou percé-rainuré. Les disques carbone-céramique (CCB) sont proposés aux conducteurs qui recherchent le poids non suspendu le plus faible et la température de service continue la plus élevée.
Sensation de pédale et durites de frein
Les durites tressées en acier inoxydable remplacent les flexibles en caoutchouc d'origine sur chaque roue desservie par le kit. La construction à trois couches — gaine intérieure en PTFE, tresse en acier inoxydable SUS304, gaine extérieure en PVC — élimine pratiquement la dilatation des flexibles sous pression, de sorte qu'une plus grande partie de l'effort sur la pédale se transforme en force de serrage au niveau des plaquettes. La pédale est plus ferme en début de course, la modulation est plus linéaire et le retour d'information au freinage limite est plus précis.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle | EB6 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | En deux pièces, isolation thermique, avec caches-poussière | |
| Diamètres des pistons | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 55,0 cm² par étrier | |
| Dimensions de l'étrier | Longueur 335 × Largeur 160 × Hauteur 102 mm | |
| Construction | Aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 4,6 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Acier / option haut carbone | Option carbone-céramique |
| Matériau du disque | Acier (haut carbone) | Carbone-céramique (CCB) |
| Diamètre × Épaisseur | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Construction | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne |
| Fixation | Fixe ou flottant (selon la taille) | Flottant |
| Motif de face de disque | Rainures courbes / grain / ondulées ou percé et rainuré | Percé |
| Directionnel | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Plaquette pour disque acier | Plaquette carbone-céramique |
| Matériau de disque compatible | Disques acier / haut carbone uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ moyen : 0.38 | μ moyen : 0.45 |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule, côté étrier et côté châssis | |
| Supports | ||
| Cloches de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance usiné CNC | |
| Supports d'étrier | Acier au carbone usiné CNC, fixation radiale | |
| Fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 103 mm | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Choix du diamètre de disque | 380, 390 ou 410 mm, choisis selon l'application et le dégagement de la jante | |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant tout usage intensif | |
Chaque option de disque est livrée avec une plaquette assortie. La plaquette pour disque acier offre une plage de fonctionnement de 0 à 600 °C avec un coefficient de frottement moyen de 0.38 — assez performante pour un usage intensif sur route et sur circuit sans mordre la face du disque. La plaquette CCB est formulée spécifiquement pour les disques carbone-céramique, avec une plage de 0 à 700 °C et un μ moyen de 0.45 pour un couple plus élevé à haute température soutenue. Le frottement varie selon la température, la pression de ligne et l'état du disque.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant forgés EB6 à 6 pistons (gauche/droit)
Plaquettes de frein
1 × jeu de plaquettes de frein assorties pour les deux étriers
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux parties (acier ou CCB, taille au choix)
Supports d'étrier ×2
2 × supports de fixation d'étrier en acier au carbone usinés CNC
Cloches de disque ×2
2 × cloches de disque en aluminium CNC
Durites de frein ×2
2 × durites de frein tressées en acier inoxydable
La visserie de montage est incluse. Une procédure de rodage adéquate est requise avant tout usage intensif afin de transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque et de stabiliser le frottement.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
La compatibilité des jantes relève de votre responsabilité. Nous vous aiderons à la vérifier, mais le dégagement final doit être confirmé avec vos jantes spécifiques et les éventuelles cales utilisées.
1. Diamètre de roue
L'étrier EB6 nécessite une jante de 19 pouces minimum.
2. Dégagement des rayons
L'étrier EB6 nécessite au moins 103 mm de dégagement interne au niveau des branches de jante.
3. Modèle de véhicule
Le EB6 est un kit de freinage haute performance adapté à la plateforme. Les supports d'étrier et les raccords de durite de frein sont fabriqués pour votre véhicule spécifique. Confirmez l'année, la marque, le modèle, la finition et la configuration actuelle des roues lors du paiement, ou contactez-nous d'abord si vous souhaitez une confirmation de compatibilité par écrit.
De nombreuses roues d'origine de 19" avec des rayons épais ou des faces profondément concaves ne passeront pas ; les roues forgées aftermarket le feront généralement. Si vous avez un doute, envoyez-nous une photo de l'arrière de votre roue avec le diamètre de disque que vous souhaitez utiliser et nous confirmerons le dégagement avant votre commande.
Installation & rodage
- Montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de durite de frein sont spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis.
- Le choix du diamètre de disque est de 380, 390 ou 410 mm, sélectionné selon l'application et le dégagement de roue.
- Une procédure de rodage appropriée est requise avant toute utilisation agressive afin de transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et de stabiliser la friction.
Questions fréquentes
Quelle taille de roues me faut-il pour dégager l'étrier EB6 ?
L'EB6 nécessite une roue de 19 pouces ou plus avec au moins 103 mm de dégagement interne au niveau des rayons. Certaines roues d'origine de 19" ne passeront pas en raison de la géométrie des rayons — envoyez-nous une photo du barillet de votre roue si vous avez un doute.
Dois-je choisir des disques de 380, 390 ou 410 mm ?
Les disques plus grands augmentent la capacité thermique et le couple de freinage, mais nécessitent plus de dégagement de roue et ajoutent de la masse rotative. 380 mm est la base sûre pour la plupart des roues de 19" ; 390 et 410 mm sont destinés aux conducteurs qui effectuent des freinages appuyés répétés ou roulent sur circuit et disposent de la taille de roue pour les supporter.
Disques en acier ou carbone-céramique (CCB) ?
Les disques en acier à haut carbone encaissent un usage intensif sur route et sur circuit, sont plus faciles à entretenir et coûtent moins cher. Les disques CCB réduisent considérablement le poids non suspendu, tolèrent des températures soutenues plus élevées (plage de travail des plaquettes de 0 à 700 °C) et durent bien plus longtemps en usage normal, mais ils coûtent plus cher à l'achat et nécessitent les plaquettes CCB assorties.
Pourquoi des diamètres de pistons décalés ?
Le bord de fuite d'une plaquette de frein a tendance à mordre plus fort que le bord d'attaque, ce qui provoque une usure en biseau. La disposition décalée 30 / 34 / 38 mm applique une force de serrage plus importante sur les pistons avant et moindre sur les pistons arrière, équilibrant la pression de la plaquette sur toute la surface de friction pour une usure régulière et une modulation plus propre.
Le ressenti à la pédale va-t-il vraiment changer ?
Oui. L'étrier forgé résiste à la flexion, les pistons plus grands déplacent plus de liquide pour un serrage plus puissant, et les durites tressées inox empêchent la dilatation des flexibles. La pédale est plus ferme dès l'attaque, plus linéaire sur toute la course et offre un retour plus précis au freinage limite.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage correcte dépose une couche uniforme de matière de plaquette sur la face du disque et stabilise le coefficient de friction. L'omettre provoque des dépôts irréguliers, des vibrations et une perte de mordant. Les instructions de rodage sont incluses avec le kit.
Prêt à définir la configuration de votre EB6 ?
Parlez à un spécialiste des freins TTSPORT pour confirmer la compatibilité, choisir la taille des disques et vous guider entre CCB et acier. Ou parcourez de vraies installations clientes pour vous inspirer.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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