Configuration étagée à 6 pistons
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 répartit la charge des plaquettes sur la surface de friction pour une usure uniforme et un couple constant.
Détail du produit
xSérie Racing · Drift · Essieu avant · 6 pistons
Kit Big Brake avant DR6 à 6 pistons Drift
Le kit gros freins avant DR6 est construit autour de l'étrier DR6 Racing Series — Drift : un corps forgé en deux pièces à 6 pistons avec pistons étagés de 27 / 32 / 38 mm, associé à des disques pleins en deux pièces en fonte et à des platines, cloches et durites tressées spécifiques à l'application. Il cible ce qui fait réellement gagner les épreuves de drift — morsure répétable, montée rapide en pression, modulation propre jusqu'au blocage et relâchement prévisible pendant les transitions.
Série Racing — Drift
Essieu avant
6 pistons forgé
Pistons 27 / 32 / 38 mm
Disques pleins Ø330–355 mm
Roue 17 pouces min.
Usage motorsport
Pourquoi les préparateurs choisissent le DR6
Les voitures de drift n'ont pas besoin uniquement d'une distance d'arrêt brute — elles ont besoin d'un train avant qui répond à l'instant où le pilote appuie sur la pédale, puis se relâche sans traîner en pleine transition. La surface totale de piston du DR6 de 50,2 cm² par étrier est dimensionnée pour offrir une forte morsure initiale sur un disque de 330–355 mm sans déséquilibrer la répartition hydraulique par rapport à l'arrière d'origine ou à un circuit de frein à main hydraulique.
Corps forgé en deux pièces
La construction forgée en aluminium en deux pièces maintient le poids de l'étrier à 2,50 kg par côté sans plaquettes, réduisant la masse non suspendue et améliorant la réponse à la vitesse de roue.
Disques pleins en deux pièces
Les disques pleins en deux pièces Ø330 / 343 / 355 mm utilisent de la fonte à haut carbone traitée thermiquement avec des faces à rainures courbes directionnelles pour un nettoyage propre de la surface des plaquettes.
Pistons Racing sans caches-poussière
La construction à pistons ouverts est conçue pour des intervalles d'entretien à haute température, une inspection facile des joints et des remises à neuf rapides.
Sensation de pédale linéaire
La pression de pédale reste linéaire et la masse du disque plein dissipe la chaleur de façon prévisible sur des séries de tours consécutifs.
Ingénierie spécifique au véhicule
Supports, bols et raccords de conduite de frein sont conçus pour votre châssis, votre fusée d'essieu, votre déport de roue et votre usage en compétition.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | |||
|---|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | ||
| Modèle / Application | DR6 | ||
| Position sur l'essieu | Avant | ||
| Nombre de pistons | 6 pistons | ||
| Type de piston | Pistons de course, sans soufflets pare-poussière | ||
| Diamètre des pistons | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Surface totale des pistons | 50,2 cm² par étrier | ||
| Dimensions de l'étrier | L 266 mm × l 138 mm × H 73,5 mm | ||
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | ||
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes | ||
| Finition de surface | Nickelé | ||
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | ||
| Taille de disque recommandée | Ø330–355 mm × 12 mm | ||
| Options de disques de frein | |||
| Option de disque | Acier 330 mm | Acier 343 mm | Acier 355 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Solide | Solide | Solide |
| Fixation du disque | Fixe | Fixe | Fixe |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée | Rainure incurvée | Rainure incurvée |
| Usage recommandé | Ensemble compact pour roues de 17 pouces et châssis plus légers | Option intermédiaire pour une capacité thermique supplémentaire sans passer à un ensemble complet de 355 mm | Masse thermique maximale de la gamme DR6 pour les châssis plus lourds, les sessions plus longues ou les vitesses d'entrée agressives |
| Plaquettes de frein | |||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | ||
| Plage de fonctionnement | 0–600 °C | ||
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | ||
| Durites, supports & entretien | |||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | ||
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | ||
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | ||
| Supports d'étrier | Supports d'étrier à montage radial en acier au carbone usinés CNC | ||
| Cloches de disque | Bols de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu avant et au déport du disque | ||
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule, côté étrier comme côté châssis | ||
| Entretien du disque | La conception de disque en deux pièces permet de remplacer la piste en fonte sur le bol en aluminium d'origine | ||
| Dégagement de roue | Roue de 17 pouces ou plus requise ; le dégagement final dépend du diamètre de la roue, du déport, du profil des branches, du diamètre du disque et du kit de supports | ||
| Procédure de rodage | Requis avant toute utilisation en compétition | ||
La taille des disques, la géométrie des supports et le cheminement des conduites doivent être confirmés avant production. Optez pour 330 mm si vous recherchez une inertie de rotation plus faible et une réponse de rotation de roue plus rapide sur un châssis plus léger ou un format de session plus court. Passez à 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de session augmentent la charge thermique.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant DR6 forgés en deux pièces à 6 pistons, finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques pleins avant en deux pièces, sélectionnés dans le kit Ø330 / 343 / 355 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux en acier au carbone usinés CNC, spécifiques au véhicule, pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en inox spécifiques au véhicule, avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de drift avant DR6 est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du déport de la cloche de disque, du barillet de roue, du dégagement des branches, du cheminement des conduites de frein, du maître-cylindre, du circuit arrière, de la configuration du frein à main hydraulique, de l'objectif de répartition de freinage avant et de l'usage prévu en drift, time-attack ou rallye. L'objectif n'est pas un ajustement universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui offre une morsure reproductible, une montée en pression rapide, une modulation propre jusqu'au blocage et un relâchement prévisible lors des transitions.
1. Consultation technique
Nous examinons le code de châssis, la configuration de la fusée avant et du moyeu, les spécifications de roue, le maître-cylindre, le circuit arrière, l'utilisation du frein à main hydraulique, le comportement ciblé des freins avant, l'ensemble pneumatique, le format de l'événement et si la voiture utilise des porte-fusées avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les fusées d'origine, fournissez le code châssis, la configuration fusée / moyeu, le diamètre, la largeur et le déport de roue, le profil des branches, le maître-cylindre et les détails du circuit arrière. Pour les porte-fusées avant personnalisés, fournissez les fichiers CAO, les dessins techniques, les données de face de moyeu, les dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la taille du disque, la géométrie des supports d'étrier, le déport de cloche de disque, les raccords de durite de frein, le dégagement de roue, l'équilibre de freinage, le cheminement des conduites et les exigences de rodage avant le début de la production.
Si vous avez un doute sur la compatibilité de votre roue, fusée avant, déport de disque, maître-cylindre, circuit arrière ou configuration de frein à main hydraulique, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails du montage.
Installation & rodage
- Ce kit est conçu pour le drift, le time attack, le rallye et les sports automobiles sur circuit fermé.
- Le DR6 utilise des étriers à fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de durite de frein adaptés à l'application.
- Supports, bols et raccords de conduite de frein sont conçus pour votre châssis, votre fusée d'essieu, votre déport de roue et votre usage en compétition.
- Choisissez 330 mm pour une inertie de rotation plus faible et une réponse de vitesse de roue plus rapide sur les châssis plus légers ou les formats de session plus courts.
- Choisissez 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de session augmentent la charge thermique.
- La construction d'étrier en deux pièces permet l'entretien des joints et des pistons sans déposer le support de la fusée.
- La conception à pistons ouverts, sans soufflets de protection, accélère l'inspection entre les sessions et tolère des températures élevées et prolongées des plaquettes.
- La conception de disque en deux pièces permet le remplacement de la piste en fonte sur la cloche en aluminium d'origine.
- Le rodage est nécessaire avant toute utilisation en compétition afin de transférer uniformément la matière des plaquettes et de stabiliser le frottement.
- Vérifiez toujours l'équilibre de freinage avant / arrière après l'installation.
Usage en sport automobile : Le rodage est nécessaire avant toute utilisation en compétition. Les plaquettes fonctionnent jusqu'à 600 °C et sont destinées uniquement aux disques en fonte / acier. Vérifiez toujours l'équilibre de freinage avant / arrière après l'installation.
Questions fréquentes
Pour quel châssis le DR6 est-il conçu ?
Le DR6 est un étrier Racing Series — Drift. Il est fabriqué sur commande avec des supports, des cloches de disque et des raccords de durite spécifiques au véhicule, ce qui permet de le configurer pour les châssis de drift, time-attack et rallye populaires montés en jantes de 17 pouces ou plus. Envoyez les détails de votre châssis et TTSPORT confirmera la compatibilité avant production.
Disque de 330 mm, 343 mm ou 355 mm — lequel choisir ?
Choisissez le 330 mm si vous voulez une inertie de rotation plus faible et une réponse de vitesse de roue plus rapide sur un châssis plus léger ou un format de session plus court. Passez au 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de session augmentent la charge thermique.
Pourquoi les étriers n'ont-ils pas de cache-poussière ?
La construction course à pistons ouverts tolère mieux les températures élevées et prolongées des plaquettes que les pistons de route à cache-poussière et permet une inspection plus rapide des joints entre les sessions. Elle est destinée aux voitures préparées pour la course qui font l'objet d'un entretien de freins régulier.
Cela va-t-il déséquilibrer ma répartition de freinage avant-arrière ?
La surface totale de pistons de 50,2 cm² sur un disque de 330–355 mm est dimensionnée pour une attaque avant puissante sans surcharger un arrière d'origine typique ni un circuit de frein à main hydraulique séparé. Revérifiez la répartition de freinage après l'installation, surtout si le maître-cylindre ou la configuration arrière a été modifié.
Les bagues de disque peuvent-elles être remplacées séparément ?
Oui. Le disque en deux pièces associe une cloche en aluminium usinée CNC et une bague en fonte à haut carbone traitée thermiquement : la bague de friction en fonte peut donc être remplacée sur la cloche d'origine afin de réduire les coûts d'exploitation sur une saison.
Le rodage est-il vraiment nécessaire ?
Oui. Le couple de friction plaquettes/disque nécessite un cycle de rodage contrôlé pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque. Sauter cette étape provoque des dépôts irréguliers, des vibrations et une attaque réduite sous charge.
Prêt à définir votre configuration drift DR6 ?
Envoyez votre code châssis, la configuration fusée / moyeu, les spécifications de roue, le maître-cylindre, le circuit arrière et l'implantation du frein à main hydraulique. TTSPORT confirmera la taille du disque, la géométrie des supports, l'équilibre de freinage, le déport de la cloche de disque et le cheminement des conduites avant production.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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