Masse tournante réduite
Un étrier forgé de 1,41 kg et un disque plein Ø325 mm × 12 mm réduisent le poids non suspendu et tournant pour une direction plus précise et une initiation plus rapide.
Détail du produit
xSérie Racing · Drift · Essieu avant · 4 pistons
Kit gros freins avant DR4 à étriers forgés 4 pistons
Un ensemble drift avant conçu spécifiquement autour d'une réponse de direction rapide, d'un contrôle de blocage reproductible et d'une modulation de pédale propre. Étriers 4 pistons en aluminium forgé en deux pièces, disques pleins en deux pièces Ø325 mm × 12 mm, pistons de course sans soufflet et durites tressées — assemblés sur votre châssis, fusée, moyeu et configuration de roues.
Série Racing — Drift
Essieu avant
4 pistons forgés
Pistons Ø35 mm
Disque plein Ø325 mm × 12 mm
Roue 17 pouces min.
Usage motorsport
Pourquoi les préparateurs choisissent le DR4
Le freinage en drift est court, brutal et rotatif. L'essieu avant doit mordre à l'entrée, tenir la modulation pendant la transition et relâcher proprement sans déstabiliser le châssis. Le DR4 est dimensionné pour ce cycle d'utilisation : un étrier forgé 4 pistons avec 38,46 cm² de surface totale de pistons, associé à un disque plein en deux pièces Ø325 mm × 12 mm pour maintenir une masse tournante faible et une réponse de direction vive.
Mordant prévisible
Quatre pistons de 35 mm avec une surface totale de 38,46 cm² offrent une force de serrage linéaire depuis le début de course de la pédale jusqu'au blocage complet — essentiel pour les transitions et les corrections.
Contrôle du drift avant
Conçu pour le mordant à l'entrée, la modulation pendant la transition et un relâchement propre sans déstabiliser le châssis.
Pistons de course sans soufflet
Les pistons de course sans cache-poussière réduisent le frottement des joints et supportent des températures d'étrier prolongées qui pénaliseraient un kit routier.
Flexibilité des plaquettes
L'empreinte de plaquette au standard du sport automobile vous permet de régler le mordant à l'attaque, la plage de blocage et le comportement en endurance sans modifier le matériel.
Ingénierie spécifique au véhicule
La géométrie des supports, le déport de la cloche de disque et les raccords de flexible de frein sont conçus pour chaque application — ils ne sont pas livrés comme une amélioration universelle.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | |||
|---|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | ||
| Modèle / Application | DR4 | ||
| Position sur l'essieu | Avant | ||
| Nombre de pistons | 4 pistons | ||
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | ||
| Diamètre des pistons | 35 mm | ||
| Surface totale des pistons | 38,46 cm² par étrier | ||
| Dimensions de l'étrier | L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm | ||
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | ||
| Poids net | 1,41 kg par étrier, sans plaquettes | ||
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | ||
| Finition chromée | Non disponible sur ce modèle | ||
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | ||
| Dimension principale du disque | Ø325 mm × 12 mm | ||
| Options de disques de frein | |||
| Option de disque | 325 mm acier | Acier 330 mm | Acier 343 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø325 mm × 12 mm | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Solide | Solide | Solide |
| Fixation | Fixe | Fixe | Fixe |
| Cloches de disque | Cloches en alliage d'aluminium usinées CNC, spécifiques à chaque application | Cloches en alliage d'aluminium usinées CNC, spécifiques à chaque application | Cloches en alliage d'aluminium usinées CNC, spécifiques à chaque application |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée | Rainure incurvée | Rainure incurvée |
| Usage recommandé | Spécification d'ingénierie associée au DR4 principal | Nécessite une géométrie de jante et de support personnalisée | Nécessite une géométrie de jante et de support personnalisée |
| Plaquettes de frein | |||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | ||
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | ||
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | ||
| Réglage de la gomme | Les formes de plaquettes de sport automobile permettent de changer de gomme pour la stabilité à l'attaque, le contrôle du blocage ou la chaleur en endurance | ||
| Durites, supports & entretien | |||
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches | ||
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | ||
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | ||
| Supports d'étrier | Supports d'étrier en acier au carbone usinés CNC, spécifiques au véhicule | ||
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu et au déport du disque | ||
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule ; les extrémités côté étrier et côté châssis varient selon l'application | ||
| Dégagement de roue | Jante de 17 pouces ou plus requise ; le dégagement final dépend du diamètre de la jante, de sa largeur, de son déport, du profil des branches, de la taille du disque et du kit de supports | ||
| Procédure de rodage | Requis avant tout usage intensif | ||
L'étrier DR4 est conçu autour d'un disque de Ø325 mm × 12 mm. Des ensembles de disques en acier de 330 mm × 12 mm et 343 mm × 11 mm sont disponibles via la fiche de configuration personnalisée lorsque la géométrie de la jante et des supports l'exige. La sélection finale du disque est confirmée lors de la revue de configuration.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant DR4 forgés en deux pièces à 4 pistons, avec revêtement brillant haute température.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, plage d'utilisation de 0 à 600 °C, prévues pour disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques avant pleins en deux pièces, spécification principale Ø325 mm × 12 mm ou pack acier personnalisé 330 / 343 mm lorsque approuvé.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en acier inoxydable à trois couches avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de drift avant DR4 est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de cloche de disque, du barillet de roue, du dégagement des branches, du maître-cylindre, du cheminement des durites de frein, de l'angle de braquage, du pack suspension et de l'utilisation drift prévue. L'objectif n'est pas un montage universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au pilote une morsure reproductible, un contrôle du blocage et un relâchement de pédale propre lors de l'initiation et de la transition.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, l'année, la configuration de la suspension avant et de la fusée, les spécifications du moyeu, le maître-cylindre, l'angle de braquage, le pack roues, le pack pneus, le comportement cible des freins avant et si la voiture utilise des porte-moyeux avant OEM ou personnalisés.
2. Soumission des données
Pour les fusées OEM, fournissez le châssis, l'année, les spécifications de fusée / moyeu, le maître-cylindre et les données de roue, y compris le diamètre, la largeur, le déport et le profil des branches. Pour les porte-moyeux personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la taille du disque, la géométrie du support d'étrier, le déport de cloche de disque, les embouts de durite de frein, la couleur de l'étrier, le choix des plaquettes, le dégagement de roue et les notes d'installation avant la production, le contrôle qualité et l'expédition.
Si vous avez un doute sur la compatibilité de votre roue, du porte-fusée avant, du déport du disque, du maître-cylindre, du kit d'angle de braquage ou du cheminement de la conduite de frein, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe technique puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Ce kit est conçu pour le sport automobile et l'usage sur circuit fermé.
- Le DR4 utilise des étriers à fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de conduite de frein adaptés à l'application.
- La taille finale du disque, la géométrie des supports, le déport de la cloche de disque et les embouts de conduite de frein sont confirmés lors de l'examen de la configuration.
- La taille de roue minimale recommandée est de 17 pouces ; les options de disques plus grands nécessitent une vérification du dégagement de la roue et des branches.
- Une procédure de rodage est requise avant tout usage intensif afin de transférer la matière des plaquettes et de stabiliser la friction.
- Inspectez les pistons sans joint cache-poussière, les joints, les plaques support de plaquettes et l'usure de la face du disque entre les sessions de compétition.
- Vérifiez les embouts des conduites tressées, les vis banjo et les fixations des supports après chaque épreuve.
- Utilisez un liquide de frein de course propre DOT 4 ou supérieur ; purgez selon le calendrier des épreuves.
Ce kit est conçu pour le sport automobile et l'usage sur circuit fermé. Les pistons de course sans joint cache-poussière exigent une discipline d'atelier et des intervalles d'inspection allant au-delà d'un BBK routier classique.
Questions fréquentes
Sur quels véhicules le kit de drift avant DR4 se monte-t-il ?
Le DR4 est un kit de gros freins avant de compétition qui utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de durite de frein spécifiques à l'application. L'ajustement est conçu pour chaque châssis, porte-fusée, moyeu et configuration de roue. Confirmez votre châssis, votre suspension et votre configuration de roue auprès de TTSPORT avant la production afin que le support, le déport du disque et les embouts de durite soient correctement réalisés.
Quelle dimension de disque ce kit utilise-t-il et quel dégagement de roue est nécessaire ?
La spécification technique correspondante utilise un disque plein en deux pièces Ø325 mm × 12 mm avec des étriers forgés 4 pistons. Les dimensions de l'étrier sont L 178 mm × l 82 mm × H 106.5 mm. La taille de roue minimale recommandée est de 17 po. Des diamètres de disque plus grands, tels que les options en acier 330 mm × 12 mm ou 343 mm × 11 mm, sont disponibles via la fiche de configuration ; le dégagement doit être vérifié avec votre profil de roue et de branches.
Pourquoi des disques pleins et des pistons de course sans soufflet sur un kit de drift ?
L'utilisation en drift génère des freinages courts et brusques sur l'essieu avant et des sollicitations de freinage en appui, mais le disque avant fonctionne sur un cycle de travail effectif plus étroit qu'en course sur circuit. Un disque plein Ø325 mm × 12 mm réduit la masse en rotation et améliore la réponse de direction, tandis que les pistons de course sans soufflet réduisent la friction des joints et tolèrent des températures d'étrier plus élevées. Les deux nécessitent une inspection régulière et des intervalles d'entretien de type compétition.
Quelle est la plage de fonctionnement de la plaquette fournie et puis-je changer de composition ?
La plaquette fournie fonctionne de 0 à 600 °C avec un coefficient de frottement moyen d'environ 0,38 sur des disques en fonte ou en acier. Le μ réel varie selon la température, la pression de ligne et l'état du disque. L'étrier accepte une gamme de formes de plaquettes de compétition, ce qui vous permet de modifier la composition et les caractéristiques de mordant pour la stabilité à l'entrée, le contrôle du blocage ou la résistance à la chaleur en endurance, sans changer le matériel.
Le rodage est-il nécessaire et comment entretenir le kit ?
Oui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer la matière des plaquettes sur la face du disque et stabiliser le frottement avant une utilisation intensive. Pour l'entretien en compétition, inspectez les pistons, les joints, les plaques support de plaquettes, l'usure de la face du disque et les extrémités des durites tressées entre les sessions. Les pistons sans soufflet exigent une discipline d'atelier plus rigoureuse que les étriers de route.
Puis-je personnaliser la couleur de l'étrier, la taille du disque ou les spécifications de la platine ?
Oui. Le DR4 est fabriqué sur commande. Le dimensionnement du disque, la géométrie de la platine et les longueurs de durite de frein sont adaptés à votre configuration. La finition chromée n'est pas disponible sur cet étrier. Envoyez les données de votre châssis, moyeu, porte-fusée, maître-cylindre et roue pour lancer une fabrication.
Prêt à définir les spécifications de votre montage DR4 drift ?
Envoyez votre châssis, l'année, les spécifications du porte-fusée / moyeu, le maître-cylindre, les données de roue, le kit d'angle de braquage et l'usage drift prévu. TTSPORT confirmera la taille du disque, la couleur de l'étrier, le choix des plaquettes, le déport de la cloche de disque, la géométrie de la platine et les raccords de durite de frein avant la production.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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