Commandes arrière indépendantes
Étrier hydraulique 4 pistons dédié pour la modulation du frein au pied, le freinage en appui et le contrôle de la répartition de freinage arrière.
Détail du produit
xSérie Racing · Drift · Essieu arrière · Double 4 pistons
Big Brake Kit drift arrière à double étrier DR4+4
Deux étriers par roue arrière. Une fonction chacun. Le DR4+4 sépare la commande de frein à main et la commande de frein au pied en circuits hydraulique et mécanique indépendants au niveau de l'essieu arrière, afin que le déclenchement du frein à main ne renvoie jamais de pression dans la ligne de frein au pied ni ne modifie la répartition de freinage arrière en pleine rotation.
Série Racing — Drift
Essieu arrière
Configuration double 4 pistons
8 pistons par roue
Disque plein Ø325 mm × 12 mm
Roue 17 pouces min.
Usage motorsport
Pourquoi les préparateurs choisissent le DR4+4
En drift de compétition, le frein à main est une commande de direction, pas un dispositif de stationnement. Lorsqu'un seul étrier arrière doit servir à la fois le mécanisme de frein à main et le circuit hydraulique de frein au pied, un tirage brusque du frein à main peut repousser le liquide à travers le maître-cylindre, ramollir la sensation de pédale et déstabiliser la voiture exactement au moment où le pilote cherche à freiner en appui pour entrer en rotation. Le DR4+4 résout ce problème en attribuant à chaque commande son propre étrier dédié.
Blocage du frein à main dédié
Un étrier mécanique 4 pistons dédié gère le verrouillage et le relâchement du frein à main, totalement isolé du circuit hydraulique de frein au pied.
Isolation des circuits
Les tirages fermes du frein à main ne se répercutent pas dans le circuit de frein à pied. La pression de pédale, la répartition et la modulation restent constantes en entrée, en transition et en sortie.
Ensemble de disques partagés
Le disque plein en deux pièces partagé de Ø325 mm × 12 mm ne conserve qu'une masse thermique par roue arrière, pour un encombrement compact et un comportement constant.
Répétabilité thermique
Les disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement, associés à une plage d'utilisation des plaquettes de 0 à 600 °C, offrent un μ constant lors de runs enchaînés et de battles en tandem.
Ingénierie spécifique au véhicule
Les supports radiaux, les raccords de durite, le déport de disque et le dégagement de roue sont fabriqués selon votre châssis, votre fusée, votre moyeu et votre configuration de roues.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | |
| Modèle / Application | DR4+4 | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Configuration des étriers | Configuration arrière à double étrier : étrier hydraulique 4 pistons + étrier de frein à main mécanique 4 pistons par roue arrière | |
| Nombre de pistons | 4 pistons de frein à main + 4 pistons hydrauliques par roue arrière | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 35 mm | |
| Dimensions de l'étrier | L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm | |
| Surface totale des pistons | 38,46 cm² × 2 par roue arrière | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 1,41 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø325 mm × 12 mm | |
| Disque de frein | ||
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Dimensions du disque | Ø325 mm × 12 mm | |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | |
| Ventilation | Solide | |
| Fixation | Fixe | |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC | |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée | |
| Plaquettes de frein | ||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | |
| Rodage | Requis avant utilisation en compétition | |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier à montage radial en acier au carbone usinés CNC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Configuration du circuit | Circuit hydraulique de frein à pied indépendant et circuit mécanique de frein à main sur l'essieu arrière | |
| Dégagement de roue | Roue de 17 pouces ou plus requise ; le dégagement final des branches et du tonneau doit être confirmé, car la configuration à double étrier occupe plus d'espace radial et axial qu'une configuration arrière à étrier unique. | |
| Pièces d'entretien | Les plaquettes, les joints et les durites tressées en inox sont des pièces d'entretien remplaçables | |
Le DR4+4 est une plateforme Racing Series — Drift, et non un montage universel. La géométrie finale des supports, les raccords de durites, le déport de disque et le dégagement de roue doivent être confirmés pour votre châssis, votre fusée, votre moyeu et votre configuration de roues spécifiques avant production.
Contenu de l'emballage
Étriers ×4
2 × étriers hydrauliques arrière à 4 pistons et 2 × étriers de frein à main mécaniques arrière à 4 pistons, deux étriers par roue arrière.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour l'ensemble arrière à double étrier, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques arrière pleins en deux pièces, Ø325 mm × 12 mm, motif de surface à fentes incurvées, spécifiques gauche/droite.
Kits de supports d'étrier ×2
Kits de supports radiaux en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour la configuration arrière à double étrier.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au déport du disque.
Flexibles de frein
Flexibles de frein arrière tressés en inox spécifiques au véhicule, avec gaine intérieure en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de drift arrière DR4+4 est conçu autour du porte-fusée arrière du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de cloche de disque, du barillet de roue, du dégagement des branches, de la configuration hydraulique du frein à main, de l'intégration du frein à main mécanique, du cheminement des flexibles de frein, de la répartition de freinage arrière cible et de l'usage drift prévu. L'objectif n'est pas un montage universel générique ; l'objectif est un ensemble de freinage arrière qui isole l'entrée du frein à main de celle du frein à pied et offre au pilote un verrouillage arrière reproductible, un comportement de pédale et une modulation constants lors des entrées, transitions et runs en tandem.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension arrière et des porte-fusées, le montage du moyeu, le montage des roues, la configuration du frein à main, le comportement de freinage arrière cible, l'usage en tandem ou en compétition, le montage des pneus, et si la voiture utilise des porte-fusées arrière d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les fusées OEM, fournissez le châssis, l'année, la fusée, le moyeu, le diamètre de roue, la largeur de roue, le déport, le profil des branches, et les détails de l'agencement du frein à main. Pour les porte-moyeux arrière personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de fixation du disque, ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la géométrie des supports double étrier, le déport de la cloche de disque, les raccords de conduite de frein, l'agencement du frein à main mécanique, le dégagement de roue, le choix des plaquettes, les exigences de rodage, et les notes d'installation avant le début de la production.
Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée arrière, le déport de votre disque, l'agencement de votre frein à main, ou le passage de vos conduites de frein soient adaptés, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Ce système est conçu pour le drift de compétition, la piste, et l'utilisation sur circuit fermé.
- L'essieu arrière utilise deux étriers distincts par côté : un étrier hydraulique dédié à 4 pistons pour la commande de frein à pied et un étrier mécanique dédié à 4 pistons pour la commande de frein à main.
- Les supports d'étrier sont à montage radial et usinés pour votre fusée, moyeu et déport de disque spécifiques.
- Les raccords de conduite de frein côté étrier et côté châssis sont spécifiques à l'application.
- Le dégagement final des branches et du barillet doit être confirmé par rapport à votre roue spécifique avant la production car la configuration à double étrier prend plus d'espace radial et axial qu'une configuration arrière à simple étrier.
- Les plaquettes doivent terminer la procédure de rodage avant d'être sollicitées intensément.
- Les pistons de course n'utilisent pas de soufflets anti-poussière et nécessitent une inspection régulière des joints.
- Les plaquettes, les joints et les durites tressées en inox sont des pièces d'entretien remplaçables pour les programmes d'endurance et de drift en compétition.
Usage en sport mécanique. Ce système est conçu pour le drift en compétition, la piste et l'usage sur circuit fermé. Les plaquettes doivent avoir terminé la procédure de rodage avant toute conduite soutenue. Les pistons de course n'utilisent pas de soufflets anti-poussière et nécessitent une inspection régulière des joints.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui distingue le DR4+4 d'un kit gros freins arrière standard ?
Il utilise deux étriers distincts par côté sur l'essieu arrière : un étrier hydraulique dédié à 4 pistons pour l'actionnement au pied, et un étrier mécanique dédié à 4 pistons pour le frein à main. Les deux circuits sont isolés, de sorte qu'un tirage vigoureux du frein à main ne renvoie pas de pression dans le circuit de freinage au pied et ne perturbe pas la répartition du freinage arrière en milieu de virage.
Quelle taille de disque et quel dégagement de jante ce kit nécessite-t-il ?
Le DR4+4 est conçu autour d'un disque en deux parties de Ø325 mm × 12 mm et nécessite une jante de 17 pouces ou plus. Le dégagement final des branches et du voile doit être confirmé avec votre jante spécifique avant la production, car la configuration à double étrier occupe plus d'espace radial et axial qu'un montage arrière à étrier unique.
S'agit-il d'un kit à boulonner directement ?
Non. Il s'agit d'une Racing Series — plateforme Drift. Les supports d'étriers sont à montage radial et usinés pour votre porte-fusée, votre moyeu et votre déport de disque spécifiques. Les raccords de conduite de frein côté étrier et côté châssis sont également spécifiques à l'application. Soumettez les détails de votre châssis, porte-fusée, moyeu et roues afin que TTSPORT puisse confirmer la compatibilité avant fabrication.
Quelle plage d'utilisation et quel niveau de friction pour les plaquettes dois-je prévoir ?
Les plaquettes incluses sont homologuées pour une température de fonctionnement de 0 à 600 °C avec un coefficient de friction moyen de μ ≈ 0,38. Le μ réel varie selon la température du disque, la pression de ligne et l'état du disque. Une procédure de rodage appropriée est requise avant toute utilisation en compétition.
Puis-je commander ce kit dans une configuration personnalisée ?
Oui. Une tarification sur mesure est disponible pour les déports de disque non standard, la géométrie des supports, le passage des durites ou la finition. Contactez l'équipe d'ingénierie avec votre fiche de montage et TTSPORT établira un devis pour une configuration personnalisée.
Les étriers et les composants sont-ils entretenables ?
Oui. Les étriers utilisent un corps en aluminium forgé en deux pièces avec des pistons de course, sans cache-poussière, pour faciliter l'entretien des joints entre les épreuves. Les plaquettes, les joints et les durites tressées inox sont des pièces d'usure remplaçables, ce qui est essentiel pour les programmes d'endurance et de drift en compétition.
Configurez votre montage DR4+4
Envoyez les détails de votre châssis, porte-fusée, moyeu, roues, disposition du frein à main et réglage de la suspension arrière à TTSPORT pour confirmation de la compatibilité et devis personnalisé.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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