Configuration à étrier unique et double circuit
Un seul étrier forgé gère les circuits de frein à main et de frein à pied, réduisant la complexité d'implantation par rapport aux étriers secondaires empilés.
Détail du produit
xSérie Racing · Drift · Essieu arrière · 6 pistons double circuit
Kit Big Brake Drift Double Circuit Arrière DR4+2
Le DR4+2 est un big brake kit arrière pour drift conçu autour d'un étrier forgé doté de deux circuits hydrauliques indépendants — un circuit pour le frein à main et un circuit pour le frein à pied. Un étrier, un disque, une platine par roue. Pas d'étrier secondaire empilé, pas de circuit de fluide partagé entre la pédale et le frein à main.
Série Racing — Drift
Essieu arrière
Étrier à double circuit
Configuration 6 pistons
Disque plein Ø330 / 343 mm
Roue 17 pouces min.
Usage motorsport
Pourquoi les préparateurs choisissent le DR4+2
Empiler un second étrier sur la fusée arrière fonctionne, mais cela ajoute de la masse, complique le dégagement du disque et impose des compromis sur la géométrie de la platine. Le DR4+2 place les deux circuits dans un seul corps forgé en deux pièces, afin que le frein à main puisse verrouiller le train arrière à la demande tandis que le frein à pied reste isolé pour la sensation de pédale et la modulation au seuil.
Circuits hydrauliques isolés
La pression de la ligne de frein à main ne contamine pas la sensation de pédale de frein à pied, de sorte que le blocage arrière et la modulation de pédale restent séparés.
Implantation propre sur la fusée arrière
Un étrier à montage radial par roue garde le porte-fusée arrière plus propre que les configurations à double étrier et simplifie la géométrie de la platine.
Construction d'étrier de compétition
Corps en aluminium forgé en deux pièces, 2,50 kg par étrier, finition nickelée et pistons de course sans soufflet pour l'évacuation de la chaleur et la facilité d'entretien.
Usage drift, rallye et time-attack
Conçu pour les essieux arrière nécessitant un verrouillage par frein à main, un contrôle par frein à pied et une morsure arrière répétable à haute température sur circuit.
Ingénierie spécifique au véhicule
La géométrie des supports, le déport de cloche de disque, le centrage sur moyeu, la visserie et les raccords de durite de frein sont validés par rapport à votre châssis avant production.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | |
| Modèle / Application | DR4+2 | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Configuration des étriers | Étrier arrière unique avec deux circuits hydrauliques indépendants | |
| Nombre de pistons | 4 pistons de frein à main + 2 pistons hydrauliques | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | L 266 mm × l 118 mm × H 73 mm | |
| Surface totale des pistons | 50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø330–343 mm × 11,5–12 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Acier 330 mm | Acier 343 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Arrière | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11,5 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Solide | Solide |
| Fixation du disque | Fixe | Fixe |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC | Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée | Rainure incurvée |
| Usage recommandé | Disque arrière drift standard pour jantes de 17 pouces et encombrement de fusée réduit | Surface balayée plus large pour les entrées à haute vitesse et des plages de chauffe d'endurance plus longues |
| Plaquettes de frein | ||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | |
| Fenêtre des plaquettes | Morsure arrière constante, du démarrage à froid jusqu'aux séries répétées en compétition, sans chute brutale en milieu de session | |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier à montage radial en acier au carbone usinés CNC | |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage d'aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au déport du disque | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule — les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Configuration du circuit | Deux circuits hydrauliques indépendants dans un seul corps d'étrier ; la pression de la conduite de frein à main n'affecte pas la sensation de pédale de frein à pied | |
| Dégagement de roue | Jante de 17 pouces ou plus requise ; le dégagement final dépend du déport de jante, du profil des branches, du diamètre de disque, de la position du moyeu arrière et de la géométrie des supports | |
| Procédure de rodage | Requis avant utilisation en compétition | |
Les deux tailles de disque sont expédiées en ensembles deux pièces avec cloches en aluminium CNC. Des déports de cloche et des géométries de supports personnalisés sont disponibles via le processus d'ingénierie. La sélection finale du disque est confirmée lors de la revue de montage.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers arrière DR4+2 forgés deux pièces à double circuit avec finition nickelée, un étrier par roue arrière.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, homologuées de 0 à 600 °C et destinées aux disques en fonte / acier.
Disques de frein ×2
2 × disques arrière pleins en deux pièces, au choix parmi Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11,5 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier arrière.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au déport du disque.
Flexibles de frein
Durites de frein arrière tressées en inox spécifiques au véhicule avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure PVC pour les circuits indépendants.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de drift arrière DR4+2 est conçu autour du porte-fusée arrière du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, de la jante, du dégagement des branches, de la configuration du frein à main hydraulique, du cheminement des conduites de frein, de la répartition de freinage arrière cible et de l'usage prévu en drift, rallye ou time-attack. L'objectif n'est pas un ajustement universel générique ; l'objectif est un ensemble arrière à étrier unique qui isole la pression du frein à main de la pression de frein à pied tout en s'adaptant à la géométrie exacte de votre châssis.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension arrière et du porte-fusée, les spécifications du moyeu arrière, la configuration du frein à main hydraulique, le comportement de freinage arrière cible, l'ensemble jantes, l'ensemble pneus, la stratégie de répartition de freinage et si la voiture utilise des porte-fusées arrière d'origine ou personnalisés.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez les détails du châssis, les spécifications du moyeu arrière, la taille des jantes, le déport des jantes, le profil des branches et la configuration de la plomberie du frein à main. Pour les porte-fusées arrière personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, les données de la face de moyeu, les dimensions de montage du disque ou des mesures précises des points de fixation de l'étrier.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la géométrie des platines, le déport de cloche de disque, l'épaulement de moyeu, la taille des disques, la quincaillerie, les raccords de durite de frein, le dégagement de roue et la configuration des plaquettes avant le début de la production.
Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée arrière, le déport de disque, la configuration du frein à main hydraulique, la répartition de freinage ou le cheminement des durites de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails du montage.
Installation & rodage
- Ce kit est conçu pour le drift, le rallye, le time-attack et l'usage en sport automobile sur circuit fermé.
- Le DR4+2 utilise un étrier arrière forgé par roue avec deux circuits hydrauliques indépendants à l'intérieur d'un seul corps d'étrier.
- Les platines, les déports de cloche et les raccords de durite de frein sont réalisés selon votre châssis, votre moyeu arrière et vos points de fixation d'étrier.
- Le dégagement final de la roue dépend du déport de jante, du profil des branches, du diamètre du disque et de la géométrie du porte-fusée arrière.
- Un robinet de répartition ou un réglage de proportionnement est recommandé lorsque l'équilibre de freinage arrière change.
- Les pistons sont livrés sans soufflets et nécessitent une inspection, un nettoyage et un entretien des joints réguliers.
- Un rodage est nécessaire avant toute utilisation en compétition afin de transférer la matière des plaquettes et de stabiliser la friction.
- Ce kit n'est pas destiné à une utilisation quotidienne sur route.
Usage en sport automobile. Les pistons sont livrés sans soufflets et les plaquettes sont formulées pour des températures de piste élevées. Un rodage est nécessaire. Ce kit n'est pas destiné à une utilisation quotidienne sur route.
Questions fréquentes
Le circuit de frein à main partage-t-il le liquide avec le circuit de frein à pied ?
Non. Le DR4+2 comporte deux circuits hydrauliques indépendants dans un seul corps d’étrier. La pression du circuit de frein à main n’affecte pas la sensation de la pédale de frein au pied, et inversement.
Puis-je l’utiliser avec ma configuration de freins avant existante ?
Oui, mais la répartition arrière changera. Planifiez l’équilibre de freinage en fonction de la nouvelle surface de piston arrière, 50,2 cm² par étrier, et du disque de 330 ou 343 mm que vous choisissez. Un correcteur de freinage ou un réglage de proportionnement est recommandé.
Quelle taille de jante faut-il pour dégager cet étrier ?
Des jantes de 17 pouces ou plus sont nécessaires. Le dégagement final dépend du déport de la jante, du profil des branches et du diamètre du disque. Envoyez les caractéristiques de vos jantes lors de la validation de compatibilité et TTSPORT confirmera.
Quelle différence avec le montage d’un second étrier sur le porte-fusée ?
Un seul étrier forgé gère les deux circuits, ce qui réduit la masse non suspendue, simplifie la géométrie du support et ne laisse qu’une face de disque à gérer thermiquement, au lieu de deux montages d’étrier et jeux de plaquettes distincts.
Le kit est-il prêt à être monté tel quel ?
Non. Les supports, les déports de cloche et les raccords de conduite de frein sont fabriqués pour votre châssis. Le processus d’ingénierie est requis avant production afin que le kit s’aligne correctement sur votre porte-fusée arrière spécifique.
Dans quelle plage de température fonctionnent les plaquettes ?
0–600 °C avec un coefficient de frottement moyen de μ ≈ 0,38. Cela couvre depuis le premier freinage à froid jusqu’aux séries répétées en compétition, sans chute brutale en milieu de session.
Lancez votre projet DR4+2
Envoyez les informations sur votre châssis, moyeu arrière, détails de roue, configuration du frein à main hydraulique et fusée arrière. TTSPORT vous renverra un plan de montage pour le kit arrière DR4+2.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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