Étrier forgé 6 pistons
Six pistons forgés par étrier dans une disposition décalée de 30 / 34 / 38 mm équilibrent la pression des plaquettes du bord d'attaque au bord de fuite.
Détail du produit
xSérie Classic · Essieu avant · 6 pistons
Kit gros freins avant 6 pistons Classic 8657S
Le TTSPORT Classic 8657S est un kit gros freins avant à 6 pistons construit autour d'un étrier en aluminium forgé en deux pièces, de pistons décalés et de disques ventilés par l'intérieur en deux pièces. Il cible les conducteurs qui recherchent une capacité thermique accrue, une modulation de pédale plus précise et des arrêts répétables sans passer à une configuration purement course.
Pourquoi les préparateurs choisissent le 8657S
Surface de piston de 55,0 cm²
Une surface totale de piston de 55,0 cm² par étrier offre au 8657S une force de serrage importante avec une réponse linéaire de la pédale.
Disques en deux pièces de 355 à 405 mm
Les disques ventilés par l'intérieur en deux pièces vont de Ø355 mm × 32 mm à Ø405 mm × 34 mm pour les configurations de freinage route, track-day et haute vitesse.
Corps en aluminium forgé en deux pièces
L'étrier 8657S utilise un corps en aluminium forgé en deux pièces pour la rigidité sous charge, avec un poids net d'étrier de 4,05 kg sans plaquettes.
Pistons isolés thermiquement
Les pistons calorifugés en deux pièces avec caches-poussière ralentissent le transfert de chaleur vers le liquide de frein, contribuant à préserver la sensation de pédale lors de freinages répétés.
Options de disques en acier ou CCB
Choisissez l'acier à haute teneur en carbone traité thermiquement pour un usage route et track-day prévisible, ou le carbone-céramique pour une masse tournante réduite et un plafond thermique plus élevé.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Classic | |
| Modèle / Application | 8657S | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | L 350 mm × l 165 mm × H 92,64 mm | |
| Surface totale des pistons | 55,0 cm² par étrier | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 4,05 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–405 mm × 32–34 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Acier / Option A | CCB / Option B |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm |
| Construction | Deux pièces | Deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille/l'application | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Courbe / Grain / Rainure ondulée ou percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Plaquette acier | Plaquette CCB |
| Matériau de disque compatible | Disques fonte/acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ 0,38, varie selon la temp. / la pression / le disque | μ 0,45, varie selon la temp. / la pression / le disque |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Intérieur PTFE / tresse inox SUS304 / extérieur PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule, côté étrier et côté châssis | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 107 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Choix du diamètre de disque | 355, 380 ou 405 mm, sélectionné selon l'application du véhicule et le dégagement de la roue | |
| Procédure de rodage | Requis | |
Les plaquettes sont spécifiques au disque. Les plaquettes fer/acier s'utilisent sur disques en acier ; les plaquettes CCB uniquement sur disques carbone-céramique. Ne pas monter en croisé.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
Deux étriers avant forgés à 6 pistons.
Plaquettes de frein
Jeu de plaquettes de frein assorti au matériau de disque sélectionné.
Disques de frein ×2
Deux disques ventilés par l'intérieur en deux pièces avec cloches en aluminium CNC.
Supports d'étrier ×2
Supports de montage CNC en acier au carbone spécifiques à l'application.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en aluminium usinées CNC.
Durites de frein ×2
Durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques au véhicule.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
Le 8657S est un kit de freins avant surdimensionnés adapté à la plateforme. Les supports d'étrier, la taille du disque et les raccords de conduite de frein sont conçus pour votre véhicule spécifique. Avant de commander, vérifiez le dégagement du barillet intérieur de la jante, le profil des branches, le déport de jante et le diamètre du disque par rapport à votre configuration actuelle.
1. Diamètre de roue
La taille de jante minimale recommandée est de 18 pouces.
2. Dégagement des rayons
Le dégagement minimal des branches est de 107 mm. Le déport de jante, le profil des branches et la taille du disque affectent tous le montage.
3. Modèle de véhicule
Confirmez votre année, marque, modèle et caractéristiques de jante afin que les bons supports d'étrier, la bonne taille de disque et les bons raccords de conduite de frein puissent être sélectionnés.
Nous recommandons une vérification du dégagement ou un essai avec gabarit avant l'installation.
Installation & rodage
- Montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis.
- La taille du disque et la visserie de fixation doivent être confirmées pour votre véhicule spécifique.
- Un rodage correct est nécessaire pour transférer une couche uniforme de plaquette sur la face du disque.
- Le rodage stabilise la friction et aide à prévenir le broutement.
- Suivez la procédure incluse avant tout freinage agressif.
Questions fréquentes
Le 8657S est-il compatible avec mon véhicule ?
Il s'agit d'un kit de freins surdimensionnés adapté à la plateforme. Les supports d'étrier, les raccords de conduite de frein, la taille du disque et le dégagement de la jante doivent être confirmés pour votre voiture spécifique avant de commander. Contactez-nous avec votre année, marque, modèle et caractéristiques de jante et nous confirmerons la configuration correcte.
Quelle taille de jante faut-il pour dégager l'étrier 6 pistons ?
La taille de roue minimale recommandée est de 18 pouces, avec au moins 107 mm de dégagement pour les rayons. Le déport de roue, le profil des rayons et la taille du disque influent tous sur le montage, nous recommandons donc un contrôle du dégagement ou un montage à blanc avec gabarit avant l'installation.
Dois-je choisir des disques en acier ou en carbone-céramique (CCB) ?
Les disques en acier à haute teneur en carbone traités thermiquement offrent une forte capacité thermique, une sensation prévisible et un coût de remplacement inférieur pour un usage routier et sur circuit. Les disques CCB réduisent la masse tournante, élèvent le plafond d'utilisation à ~700 °C et s'associent à des plaquettes à friction plus élevée (μ moyen de 0,45) pour des freinages répétés à haute vitesse. Les plaquettes ne sont pas interchangeables entre les deux types de disques.
Quelles tailles de disques sont disponibles ?
Le 8657S prend en charge des disques deux pièces à ventilation interne de Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm et Ø405 mm × 34 mm. Les diamètres plus grands augmentent la capacité thermique et l'effet de levier, mais nécessitent plus de dégagement de roue.
Une procédure de rodage est-elle nécessaire ?
Oui. Un rodage correct est nécessaire pour transférer une couche uniforme de plaquette sur la face du disque, stabiliser la friction et éviter le broutement. Suivez la procédure incluse avant tout freinage agressif.
Que comprend le kit ?
Deux étriers forgés 6 pistons avant, deux disques deux pièces à ventilation interne avec bols en aluminium CNC, des supports de montage CNC en acier au carbone spécifiques à l'application, des durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques au véhicule, et un jeu de plaquettes de frein assorti au matériau de disque sélectionné.
Prêt à définir votre configuration 8657S ?
Envoyez les détails de votre véhicule, les spécifications de vos roues et l'usage prévu. Nous confirmerons la taille des disques, le matériel de montage et les raccords de durites de frein avant votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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