Étrier forgé à 4 pistons
Le corps en aluminium forgé en deux pièces limite la déformation de l'étrier sous forte pression hydraulique : la course de pédale reste courte et prévisible, tour après tour.
Détail du produit
xSérie Classic · Essieu avant · 4 pistons
Kit big brake avant 4 pistons Classic 5440
Le TTSPORT Classic 5440 est un kit big brake 4 pistons pour essieu avant, conçu pour les conducteurs qui recherchent une morsure initiale plus franche, une pédale plus ferme et une puissance de freinage répétable en usage intensif ou répété. Des étriers en aluminium forgé en deux pièces, des pistons étagés de 38/41 mm et des disques en fonte ventilés en deux pièces conjuguent leurs effets pour augmenter la capacité thermique et affiner la modulation par rapport à un montage d'origine sous-dimensionné.
Pourquoi les préparateurs choisissent le 5440
Alésages de pistons étagés
2 pistons de 38 mm en tête et 2 pistons de 41 mm en queue appliquent la plaquette uniformément sur la surface du disque, ce qui réduit l'usure en biseau et aide la morsure à rester constante à mesure que la plaquette chauffe.
Disques ventilés en deux pièces
Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilée en interne, en Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm. Conception directionnelle gauche/droite avec faces à rainures courbes, rainures grain, rainures ondulées ou percées et rainurées.
Durites tressées en acier inoxydable
Gaine intérieure en PTFE, tresse en inox SUS304, gaine extérieure en PVC. Réduit la dilatation des conduites pour une pédale plus ferme et plus linéaire lors de freinages appuyés.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Classic | |
| Modèle / Application | 5440 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 4 pistons | |
| Type de piston | Pistons de course à profil en étoile, sans soufflets pare-poussière | |
| Diamètre des pistons | 38 mm × 2 / 41 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 49,1 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Dimensions de l'étrier | L 276 × l 138 × H 80 mm | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 2,65 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø330–345 mm × 28 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque 330 mm | Disque 345 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm |
| Construction | En deux pièces, ventilé intérieurement, fixe | En deux pièces, ventilé intérieurement, fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré |
| Plaquettes de frein | ||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | 0,38 (varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque) | |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Intérieur PTFE / tresse SUS304 / gaine extérieure PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule ; côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 86 mm | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Choix du diamètre de disque | 330 ou 345 mm, selon l'application véhicule et le dégagement de roue | |
| Procédure de rodage | Requis avant tout usage intensif | |
Il s'agit d'un système de freinage haute performance doté de pistons de course à profil en étoile et sans soufflets pare-poussière. Pour les voitures utilisées au quotidien — en particulier dans des environnements humides, poussiéreux, salés ou chargés de débris — inspectez et nettoyez plus fréquemment la zone de l'étrier dans le cadre de l'entretien normal.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
Deux étriers avant Classic 5440 forgés à 4 pistons.
Plaquettes de frein
Jeu complet de plaquettes de frein pour les deux étriers avant.
Disques de frein ×2
Deux disques avant en deux pièces dans la taille choisie de 330 mm ou 345 mm.
Supports d'étrier ×2
Deux supports de montage d'étrier CNC en acier au carbone spécifiques au véhicule.
Cloches de disque ×2
Deux cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance, usinées CNC.
Durites de frein ×2
Deux flexibles de frein tressés en inox avec raccords spécifiques au véhicule.
La visserie de montage est incluse.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
L'étrier 5440 nécessite un dégagement minimal de 86 mm au niveau des branches et une roue de 17 pouces ou plus. Vérifiez toujours le profil des branches, la forme du barillet et le déport par rapport à l'encombrement de l'étrier avant l'achat. Les supports d'étrier et les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule.
1. Diamètre de roue
Des roues de 17 pouces ou plus sont requises.
2. Dégagement des rayons
Le dégagement minimal des branches est de 86 mm. La forme des branches et le déport comptent autant que le diamètre.
3. Modèle de véhicule
Le 5440 est un kit de freins haute performance adapté à votre plateforme. Les supports d'étrier et les raccords de conduite de frein sont conçus pour votre véhicule spécifique. Confirmez la compatibilité avec notre équipe avant de commander.
Besoin d'une confirmation de compatibilité pour votre véhicule et vos jantes ? Envoyez-nous l'année, la marque, le modèle et les caractéristiques de vos jantes avant de commander.
Installation & rodage
- Le montage de l'étrier utilise une fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de conduite de frein sont spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis.
- Le corps forgé et les durites inox maintiennent une faible souplesse du système, de sorte que la pression à la pédale évolue de façon linéaire avec la décélération.
- Les disques en fonte ventilés en deux pièces de 28 mm d'épaisseur évacuent la chaleur lors de freinages répétés, ce qui aide à résister au fading sur route de montagne, sur circuit ou en remorquage.
- Une procédure de rodage correcte est indispensable avant toute utilisation intensive.
- Inspectez et nettoyez plus fréquemment la zone de l'étrier dans les environnements humides, poussiéreux, salés ou chargés de débris.
Questions fréquentes
L'étrier 5440 est-il compatible avec mes jantes ?
L'étrier exige un dégagement minimal de 86 mm au niveau des branches et une jante de 17 pouces ou plus. La forme des branches et le déport comptent autant que le diamètre — vérifiez le dégagement ou contactez-nous avec les caractéristiques de vos jantes.
Quelle taille de disque choisir, 330 mm ou 345 mm ?
Les deux font 28 mm d'épaisseur. Le disque de 345 mm apporte davantage de masse thermique et de bras de levier pour les véhicules lourds ou les freinages appuyés répétés ; le 330 mm se monte sur plus de jantes et constitue l'option plus légère pour les voitures légères.
Les plaquettes sont-elles adaptées à un usage routier ?
Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38 : elles sont donc efficaces à froid sur route et continuent de performer sur circuit ou en usage montagne. Elles ne sont compatibles qu'avec les disques en fonte/acier.
Pourquoi les pistons sont-ils exposés sans joints cache-poussière ?
Les pistons de course à profil en étoile réduisent le transfert de chaleur vers l'étrier lors de freinages appuyés répétés. La contrepartie est un nettoyage plus fréquent de l'étrier en environnements humides, poussiéreux ou salés.
S'agit-il d'un kit à boulonner directement ?
Le 5440 est un kit de freins haute performance adapté à votre plateforme. Les supports d'étrier et les raccords de conduite de frein sont conçus pour votre véhicule spécifique. Confirmez la compatibilité avec notre équipe avant de commander.
Dois-je roder les freins ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et établir une pleine morsure, une modulation et une résistance à l'évanouissement.
Prêt à définir les spécifications de votre configuration 5440 ?
Envoyez-nous votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue. Nous confirmerons le dégagement de l'étrier, la taille du disque et la disponibilité des supports avant votre paiement.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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