Étrier monobloc forgé
Le corps monobloc en aluminium forgé résiste à la flexion sous une pression hydraulique élevée et continue, maintenant le recul des plaquettes et la course de pédale prévisibles tour après tour.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu avant · 6 pistons
Kit gros freins Racing TR65 avant 6 pistons
Le TR65 est un kit gros freins avant de compétition conçu pour le circuit, le time attack, le drift, le rallye et l'endurance. Un étrier monobloc forgé 6 pistons, des disques flottants en deux pièces, des options de plaquettes racing et des durites avia donnent aux préparateurs une base rigide pour travailler la répartition de freinage, la configuration des roues et la plage d'utilisation des plaquettes.
Série Racing — Circuit
Essieu avant
Monobloc 6 pistons
Ø355 / 378 / 390 mm
Jante de 18 po min.
Circuit / Compétition
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR65
Le TR65 est conçu pour les voitures de compétition qui ont besoin d'un couple de freinage avant stable, d'une sensation de pédale reproductible et d'un matériel facile à entretenir sur circuit, en drift, en rallye, en time attack et en endurance. Le diamètre des disques, la composition des plaquettes, les raccords de durites et la géométrie des supports sont adaptés au véhicule, à la configuration des roues et à l'usage avant l'expédition du kit.
Alésages décalés 6 pistons
Les pistons de 27 / 32 / 38 mm répartissent uniformément la force de serrage sur la face de la plaquette pour une usure régulière, un μ stable et un relâchement net à la pédale.
Disques flottants en deux pièces
Pistes de friction en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement sur bols en aluminium. Les pistes remplaçables réduisent le coût d'exploitation à long terme sur les programmes circuit intensifs.
Plage de fonctionnement des plaquettes de course
La plaquette circuit standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38 ; l'option plaquette Racing B fonctionne de 0 à 750 °C avec μ ≈ 0,45.
Ingénierie spécifique au véhicule
Le diamètre du disque, la composition des plaquettes, les raccords de durite et la géométrie des supports sont adaptés au véhicule, à la roue et à l'usage avant l'expédition du kit.
Logique d'entretien de compétition
Les pistons de course sans joints cache-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints pour un usage sur circuit, drift, rallye et parcours fermé.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | |||
|---|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | ||
| Modèle / Application | TR65 | ||
| Position sur l'essieu | Avant | ||
| Nombre de pistons | 6 pistons | ||
| Type de piston | Pistons de course, sans soufflets pare-poussière | ||
| Diamètre des pistons | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Surface totale des pistons | 50,10 cm² par étrier, tous pistons cumulés | ||
| Dimensions de l'étrier | 292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm | ||
| Construction | Corps en aluminium monobloc forgé | ||
| Poids net | 3,05 kg par étrier, sans plaquettes | ||
| Finition de surface | Nickelé | ||
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | ||
| Taille de disque recommandée | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | ||
| Options de disques de frein | |||
| Diamètre du disque | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou acier Racing Option B | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou acier Racing Option B | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou acier Racing Option B |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application |
| Type de montage | Fixe ou flottant, selon la taille / le véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille / le véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille / le véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de surface | Rainure courbe / Grain Slot / Wave Slot / Percé-rainuré ; Option B : Wave Slot | Rainure courbe / Grain Slot / Wave Slot / Percé-rainuré ; Option B : Wave Slot | Rainure courbe / Grain Slot / Wave Slot / Percé-rainuré ; Option B : Wave Slot |
| Usage recommandé | Voitures plus légères ou passages de roue plus étroits | Choix équilibré pour le circuit club et le time attack | Couple et masse thermique maximaux pour les longues sessions et les voitures lourdes |
| Options de plaquettes de frein | |||
| Option plaquette | Plaquette circuit standard | Plaquette Racing Option B | |
| Disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 | |
| Usage recommandé | Circuit club, time attack et demande thermique soutenue moindre | Endurance, zones de freinage intense et utilisation à températures soutenues plus élevées | |
| Durites, supports & entretien | |||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | ||
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / Tresse inox SUS304 / Gaine de protection PVC | ||
| Supports d'étrier | Supports d'étrier à montage radial spécifiques au véhicule, usinés CNC selon la géométrie du moyeu du véhicule | ||
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu avant et au déport du disque | ||
| Raccords de durites de frein | Les raccords côté étrier et côté châssis sont spécifiques au véhicule | ||
| Dégagement de roue | Roue de 18 pouces ou plus requise ; le dégagement final dépend du profil des branches, du déport, du diamètre de disque et de l'ensemble de supports | ||
| Avis d'utilisation en compétition | Les pistons de course sans joints cache-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et l'entretien des joints | ||
| Procédure de rodage | Nécessaire avant tout usage intensif pour former le film de transfert et roder la plaquette | ||
Un diamètre de disque plus grand augmente le couple et la masse thermique, mais nécessite un dégagement de roue suffisant. Vérifiez la géométrie des branches de roue avant de choisir Ø378 ou Ø390 mm. Le μ varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers monobloc forgés 6 pistons TR65 avant avec finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, au choix parmi la garniture Standard Track Pad 0–600 °C ou Racing Pad Option B 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux pièces à ventilation interne, au choix parmi Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier à montage radial spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Flexibles de frein avant tressés en acier inoxydable à trois couches, avec gaine intérieure PTFE, tresse en acier inoxydable SUS304 et gaine de protection PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de course avant TR65 est conçu autour du porte-fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, du barillet de jante, du dégagement des branches, du cheminement des conduites de frein, de la répartition de freinage avant cible, de l'association avec le frein arrière, de la configuration des roues, du choix de pneus et de l'usage motorsport prévu. L'objectif n'est pas un montage universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible lors d'un usage soutenu sur circuit, en drift, en rallye ou en endurance.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et des porte-fusées, la taille de jante, le déport de jante, le choix de pneus, l'usage prévu, l'association avec le frein arrière, la plage de fonctionnement des plaquettes, l'usage en compétition, et si la voiture utilise des pivots avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez le véhicule, l'année, les spécifications du moyeu, les données de jante et l'usage prévu. Pour les pivots sur mesure, les conversions de moyeu motorsport ou les déports de disque non d'origine, fournissez des fichiers CAO, des plans, les données de face de moyeu, les dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme le diamètre du disque, la géométrie des supports, le déport de la cloche de disque, les raccords de conduite de frein, le composé de plaquette, le dégagement de la jante et les exigences de rodage avant le début de la production.
Si vous avez un doute sur la compatibilité de votre jante, de votre porte-fusée avant, de votre déport de disque, de l'association avec le frein arrière, de la plage de fonctionnement des plaquettes ou du cheminement des conduites de frein, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Chaque kit TR65 est livré avec des supports d'étrier à montage radial spécifiques au véhicule et des raccords de conduite de frein assortis.
- Le diamètre du disque, la composition des plaquettes, les raccords de durite et la géométrie des supports sont confirmés selon le véhicule, la jante et l'usage avant expédition.
- Choisissez le plus grand diamètre que votre jante accepte ; des disques plus grands apportent du couple de freinage et de l'inertie thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes.
- Choisissez 355 mm pour les voitures plus légères ou les configurations de jantes plus serrées.
- Choisissez 378 ou 390 mm lorsqu'une capacité thermique supérieure est requise et que le dégagement de la jante le permet.
- Les étriers TR65 utilisent des pistons de course sans caches-poussière et nécessitent une inspection, un nettoyage et un remplacement des joints réguliers.
- Une procédure de rodage est nécessaire avant toute utilisation intensive afin de former le film de transfert et de bien asseoir les plaquettes.
Questions fréquentes
Le TR65 est-il homologué pour la route ?
Le TR65 est un kit gros freins avant orienté compétition, avec pistons de course et sans caches-poussière. Il est destiné à la piste, au drift, au rallye et à un usage sur circuit fermé. L'usage sur route relève de la responsabilité du propriétaire et implique d'accepter un entretien plus fréquent.
Quelle taille de disque choisir — 355, 378 ou 390 mm ?
Choisissez le plus grand diamètre que votre jante accepte. Des disques plus grands apportent du couple et de l'inertie thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes ; le 355 mm convient aux voitures plus légères ou aux configurations de jantes plus serrées.
Quelle est la différence entre la plaquette standard et la plaquette racing ?
La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38 — une plage idéale pour le track day club et le time attack. La plaquette racing fonctionne de 0 à 750 °C avec μ ≈ 0,45 — plus de mordant et de capacité thermique pour l'endurance et les zones de freinage appuyées.
Quelle taille de roue me faut-il ?
18 pouces ou plus. Le dégagement final dépend du profil des branches de la jante et du déport, en particulier avec les disques de 378 et 390 mm. Envoyez les spécifications ou un gabarit de jante avant de commander.
Les disques sont-ils directionnels ?
Oui. Les disques standard et racing sont spécifiques gauche/droite afin d'optimiser le pompage des ailettes et le flux d'air de refroidissement. Installez-les en respectant le côté indiqué.
Comment le montage est-il confirmé pour ma voiture ?
Fournissez le véhicule, l'année, les spécifications du moyeu et les données de la jante. TTSPORT conçoit la géométrie des supports et les raccords de durite de frein en fonction de votre voiture. Contactez l'équipe avec les détails de votre configuration pour commencer.
Configurez votre projet TR65
Indiquez-nous la voiture, la jante et votre usage. TTSPORT confirmera la taille des disques, la géométrie des supports, la composition des plaquettes, le déport de cloche de disque et les raccords de durite avant l'expédition du kit.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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