Is the TR61 a front or rear caliper?

Rear axle. The TR61 is designed to pair with a larger front BBK to set rear brake bias on a track or drift build.

What rotor size should I run?

Ø355 × 32 mm or Ø380 × 32 mm, both in two-piece floating or fixed construction depending on the application. We confirm sizing during the fitment review.

What's the difference between Standard and Option B?

Standard uses high-carbon iron rotors with a 0–600 °C pad window (μ 0.38). Option B uses racing-grade iron rotors with Wave Slot face and a 0–750 °C pad window (μ 0.45) for endurance and sustained heat.

Will it clear my wheels?

Minimum 18-inch wheels. Wheel spoke profile and offset still matter — send wheel specs and we'll confirm clearance before production.

Are these calipers street legal?

The TR61 uses racing pistons without dust boots and race pad compounds. It's intended for motorsport and track use. For street/track dual-use, ask about pad compound options.

Is bedding-in required?

Yes. Proper bed-in is required before hard use to transfer pad material and stabilize the friction surface. Instructions ship with the kit.

Kit de freinage arrière à 6 pistons TR61 | Course sur circuit

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Étrier arrière · 6 pistons

Kit de freinage massif TR61 Circuit Racing à 6 pistons pour l’arrière

Le kit de frein à 6 pistons arrière TR61 est une série de course — étrier de la série Circuit conçu pour la piste, le time-attack et l'endurance. Corps monobloc en aluminium forgé, six pistons de course sans joints d'étanchéité, et un ensemble de disques directionnels en deux pièces conçu pour la répétabilité thermique et un équilibre de frein arrière prévisible.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR61

Le TR61 est un étrier de course pour l’arrière conçu pour être associé à un kit de freinage massif avant plus grand, offrant une répartition du freinage arrière réglable. La configuration à 6 pistons utilise un système de diamètre décalé, 27 / 28,5 / 32 mm, pour répartir uniformément la pression sur toute la longueur de la plaquette, réduisant l’usure en éventail et prolongeant la durée de vie des plaquettes lors de freinages répétés et intensifs. Les joints de piston sont ouverts, sans bottes de poussière, pour une meilleure dissipation de la chaleur et un entretien facilité entre les sessions.

Contrôle de la répartition du freinage arrière

Conçu pour être associé à un kit de freinage massif avant et aider à régler la répartition du freinage arrière sur circuit, en time-attack, drift ou pour des configurations d’endurance.

Étrier monobloc forgé

Corps monobloc en aluminium forgé offrant une grande rigidité et une faible flexion sous charge.

Cylindres décalés à 6 pistons

Configuration à 27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2 pistons pour répartir uniformément la pression sur la plaquette et assurer une sensation de pédale constante.

Disques à deux pièces à ventilation interne

Disques ventilés à deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, à ventilation interne, fixes ou flottants selon la taille du disque et l’application.

Pack Standard ou Racing

Pack plaquettes et disques standard 0–600 °C pour les journées en club et HPDE, ou Pack Option B 0–750 °C pour le time-attack, l’endurance et les cycles de chaleur soutenus.

Matériel de service course

Lignes tressées en acier inoxydable, supports radiaux, pistons de course ouverts, et instructions de rodage nécessaires pour un flux de travail en piste efficace.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR61
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons de course, sans soufflets
Diamètre du Piston	27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2
Dimensions de l'étrier	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Surface Totale du Piston	40,28 cm² par étrier, tous pistons confondus
Construction	Aluminium forgé monobloc
Poids net	2,90 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Couleur personnalisée	Non disponible sur ce modèle
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Course Standard	Option B — Endurance
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Dimensions du rotor	Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm	Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm
Construction	Deux pièces, ventilé interne	Deux pièces, ventilé interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage	Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application	Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Rainure à grain / Rainure en vague / Percé et fendu	Rainure en vague
Meilleure utilisation	HPDE, autocross, course en club	Time-attack, endurance, cycles de chaleur soutenus
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Course Standard	Option B — Endurance
Rotors compatibles	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Utilisation recommandée	Journées en club, HPDE, mix de route et circuit	Endurance, time-attack, sessions de course consécutives
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Intérieur en PTFE / Tresse en SUS304 en acier inoxydable / Extérieur en PVC
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports radiaux spécifiques au véhicule
Raccords de ligne de frein	Supports spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

Finition nickelée fixe — chrome et couleurs non disponibles pour ce modèle. Le diamètre du disque et la composition des plaquettes doivent être sélectionnés en fonction du kit de freinage massif avant, de la répartition du freinage arrière souhaitée, de la garde au sol et du format de l’événement.

Liste des colis

Étriers ×2

2 étriers monobloc arrière en aluminium forgé à 6 pistons avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi le pack Standard Race 0–600 °C ou le pack Option B Endurance 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 disques ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier arrière.

Cloisons de rotor ×2

Cloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein arrière tressées en acier inoxydable avec intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304, et gaine extérieure en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage de course arrière TR61 est conçu en fonction de la configuration spécifique du véhicule : articulation arrière, position du moyeu, décalage du chapeau du disque, diamètre de la roue, espace entre les rayons, configuration du kit de freinage massif avant, routage des lignes de frein, et objectif de répartition du freinage arrière. L’objectif n’est pas une adaptation universelle, mais un ensemble de freinage arrière qui s’intègre parfaitement à la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible sous chaleur soutenue en piste.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et la fusée, l'utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein arrière, la configuration du système de freinage avant, le pack de roues, la composition des pneus, la stratégie ABS / de répartition, et si la voiture utilise des fusées arrière OEM ou personnalisées.

2. Soumission des données

Pour les fusées OEM, fournissez les détails du châssis, les spécifications des roues, la configuration du frein avant, et les informations sur le moyeu arrière. Pour les fusées personnalisées, conversions de moyeux en sport automobile, ou décalages de rotor non-OE, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, ou des mesures précises des points de fixation du support.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie spécifique du support de calandre du véhicule, le décalage du chapeau du rotor, le routage des lignes de frein, la cible d'équilibre avant/arrière, et les exigences de rodage avant la production, l'essai sur banc, et l'expédition.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, fusée arrière, décalage du rotor, configuration du système de freinage avant, ou routage des lignes de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Chaque kit arrière TR61 est livré avec des supports radiaux spécifiques au véhicule et des lignes tressées coupées à la longueur.
Le diamètre du rotor, Ø355 ou Ø380 mm, est confirmé lors de la revue d'ingénierie.
Le pack de plaquettes et de disques standard ou Option B doit être adapté à votre profil d'événement et à la configuration du système de freinage avant.
La taille minimale des roues est de 18 pouces, mais le profil des rayons et le décalage influencent toujours le dégagement final.
Les pistons de frein de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition et à l'utilisation sur circuit, avec une inspection régulière entre les sessions.
Un rodage correct est nécessaire avant une utilisation intensive pour transférer le matériau des plaquettes et stabiliser la surface de friction.
Les instructions sont fournies avec le kit et doivent être suivies avant la première session à chaud.

Questions fréquemment posées

Le TR61 est-il un étrier avant ou arrière ?

Essieu arrière. Le TR61 est conçu pour être associé à un BBK avant plus grand afin de régler la répartition de freinage arrière sur une voiture de course ou de drift.

Quelle taille de disque dois-je utiliser ?

Ø355 × 32 mm ou Ø380 × 32 mm, tous deux en construction à deux pièces flottante ou fixe selon l'application. Nous confirmons la taille lors de la vérification de l'installation.

Quelle est la différence entre la version Standard et l'Option B ?

Les modèles standard utilisent des disques en fer à haute teneur en carbone avec une plage de température de 0 à 600 °C et μ 0,38. L'Option B utilise des disques en fer de qualité course avec face à rainures Wave et une plage de température de 0 à 750 °C avec μ 0,45 pour l'endurance et la chaleur soutenue.

Cela passera-t-il avec mes roues ?

Roues d'au moins 45 cm (18 pouces). La profilé des rayons et le décalage restent importants — envoyez-nous les spécifications de la roue et nous confirmerons le dégagement avant la production.

Ces étriers sont-ils homologués pour la route ?

Le TR61 utilise des pistons de course sans soufflets de poussière et des plaquettes de course. Il est destiné à la compétition et à une utilisation sur circuit. Pour une utilisation mixte route/circuit, demandez les options de plaquettes.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Un rodage correct est nécessaire avant une utilisation intensive pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la surface de friction. Les instructions sont fournies avec le kit.

Configurer votre kit arrière TR61

Consultez nos ingénieurs en freinage pour la taille du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor, la géométrie du support de calandre, et l'équilibrage avant/arrière pour votre montage.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.