Conçu pour la piste
Conçu pour le circuit, les projets time-attack, les programmes d'endurance, le drift, le rallye et un usage intensif sur piste.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu avant · 6 pistons
Kit gros freins avant 6 pistons TR60
Le TTSPORT Circuit Racing TR60 est un kit gros freins monobloc 6 pistons pour essieu avant, conçu pour le circuit — des freinages répétables tour après tour, une large plage de fonctionnement des plaquettes et une plateforme entretenable articulée autour d'un étrier en aluminium forgé et de disques flottants en deux pièces.
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR60
Le TR60 est un étrier Racing Series — Circuit destiné aux voitures de track day, aux projets time-attack, aux programmes d'endurance et à un usage intensif sur piste. Six pistons étagés, 27 / 32 / 38 mm, assurent une charge uniforme sur toute la surface de la plaquette, ce qui réduit l'usure en biseau et maintient une morsure constante à mesure que la température des plaquettes augmente. La construction monobloc forgée résiste à la flexion de l'étrier sous haute pression hydraulique : la sensation de pédale reste ferme même en fin de relais.
Étrier monobloc 6 pistons
Corps monobloc en aluminium forgé avec une surface totale de pistons de 50,10 cm² par étrier, pour un serrage rigide et uniforme sous haute pression hydraulique.
Disposition étagée des pistons
Pistons 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 pour une pression de plaquette uniforme et une morsure constante à mesure que la température des plaquettes augmente.
Plateforme de disque en deux parties
Disques deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, ventilés en interne, avec montage fixe ou flottant selon la taille du disque et l'application du véhicule.
Fenêtre de plaquettes Standard ou Option B
Plaquettes Standard 0–600 °C pour le HPDE et l'usage sprint, ou plaquettes Option B 0–750 °C pour l'endurance, le time attack, les longs relais, les voitures lourdes et les configurations aérodynamiques.
Plateforme de maintenance piste
Pistons Racing sans caches-poussière, joints révisables, anneaux de friction remplaçables et durites tressées inox pour un usage piste durable.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | |
| Modèle / Application | TR60 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètres des pistons | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 50,10 cm² par étrier | |
| Dimensions de l'étrier | 277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm | |
| Construction | Aluminium forgé monobloc | |
| Poids net | 2,90 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Standard | Option B Racing |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application |
| Fixation | Fixe ou flottant, selon la taille et le véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille et le véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de surface | Curved Slot / Grain Slot / Wave Slot / Percé et rainuré | Rainure ondulée |
| Usage recommandé | HPDE, autocross, courtes sessions de sprint | Endurance, time attack, longs relais, voitures lourdes et préparations aérodynamiques |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Plaquette circuit standard | Option B — Plaquettes Endurance / Course |
| Disques compatibles | Disques en fonte / acier uniquement | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Usage recommandé | Plaquette polyvalente et performante pour journées circuit, HPDE, autocross et courtes sessions de sprint | Composé endurance haute température pour time attack, longs relais, voitures lourdes et préparations aérodynamiques |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Durites tressées en acier inoxydable à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / Tresse en inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Étrier à fixation radiale avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule | |
| Raccords de durites de frein | Les raccords de durite côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Entretien du disque | La conception de disque en deux pièces permet de remplacer la piste de friction sans mettre au rebut la cloche en alliage | |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant utilisation sur circuit | |
Les deux plaquettes sont destinées uniquement aux disques en fonte / acier. Ne pas utiliser avec des disques carbone-céramique. Le diamètre de disque, la géométrie des supports, les raccords de durite et la composition des plaquettes doivent être adaptés au véhicule, aux spécifications de jante et à l'usage prévu.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers monobloc forgés TR60 à 6 pistons avant, finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, au choix parmi la plaquette piste standard 0–600 °C ou l'Option B plaquettes Endurance / Course 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux pièces à ventilation interne, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct des étriers avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en acier inoxydable avec gaine intérieure PTFE, tresse inox SUS304 et gaine extérieure PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de freinage avant de course TR60 est conçu autour du porte-fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, du puits de jante, du dégagement des rayons, du cheminement de la conduite de frein, de la répartition de freinage avant cible, de l'appariement avec le frein arrière et de l'usage motorsport prévu. L'objectif n'est pas un montage universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible tour après tour.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et du porte-fusée, l'usage motorsport, le comportement cible du frein avant, l'ensemble de roues, le composé de pneu, l'appariement avec le frein arrière, le package d'appui aérodynamique, et si la voiture utilise des porte-fusées avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez les informations du véhicule, les spécifications de roue et l'usage prévu, y compris sprint, endurance, drift ou rallye. Pour les porte-fusées sur mesure, les conversions de moyeu motorsport ou les déports de disque non d'origine, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme le diamètre du disque, la géométrie du support d'étrier spécifique au véhicule, le déport de la cloche de disque, les raccords de conduite de frein, le composé de plaquette et les exigences de rodage avant le début de la production.
Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre porte-fusée avant, votre déport de disque, votre appariement avec le frein arrière ou votre cheminement de conduite de frein soit adapté, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails du montage.
Installation & rodage
- Les supports, le déport de disque et les raccords de conduite sont adaptés à votre châssis.
- Envoyez les informations sur votre véhicule, les spécifications de vos roues et l'usage prévu, y compris sprint, endurance, drift ou rallye, avant production.
- Choisissez Ø355 mm pour les plateformes plus légères ou à roues plus petites où le dégagement compte.
- Choisissez Ø380 mm pour les voitures plus lourdes ou plus rapides qui ont besoin de plus de masse thermique et de bras de levier.
- Les plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux HPDE et aux courtes sessions de sprint.
- Les plaquettes Option B 0–750 °C conviennent à l'endurance, au time attack et aux voitures à appui aérodynamique où les températures de plaquettes restent élevées pendant de longues périodes.
- Les pistons de course sans joints cache-poussière sont destinés au sport automobile et à l'usage sur circuit, avec une inspection régulière entre les sessions.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et libérer toute la performance de friction.
Questions fréquentes
Pour quel type de voiture le TR60 est-il conçu ?
C'est un kit de freinage racing grand format pour essieu avant destiné aux voitures de circuit, de time-attack, d'endurance et aux voitures de track-day intensif équipées de roues de 18 pouces ou plus. Le montage final dépend de votre châssis spécifique et du déport de vos roues.
Quelle composition de plaquettes dois-je choisir ?
La plaquette standard 0–600 °C avec μ ≈ 0,38 convient aux HPDE et aux courtes sessions de sprint. La plaquette de course Option B 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 est meilleure pour l'endurance, le time attack et les voitures à appui aérodynamique où les températures de plaquettes restent élevées pendant de longues périodes.
Faut-il monter des disques de 355 mm ou de 380 mm ?
Le 380 mm offre plus de masse thermique et de bras de levier pour les voitures plus lourdes ou plus rapides ; le 355 mm s'adapte à davantage d'options de roues et aux plateformes plus légères. L'équipe d'ingénierie recommandera une taille en fonction du poids du véhicule, de la puissance, des pneus et du type d'épreuve.
Ce kit est-il homologué pour la route ?
Le TR60 utilise des pistons de course sans joints pare-poussière et des garnitures de plaquettes conçues pour la piste. Il est conçu pour le sport automobile et l'usage sur circuit. Nous ne le commercialisons pas comme un kit routier.
Dois-je roder les plaquettes ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque et libérer toute la performance de friction. Sauter le rodage provoque des vibrations et un mordant irrégulier.
Puis-je reconditionner les étriers et remplacer uniquement les pistes de disque ?
Oui. Le TR60 utilise des joints remplaçables et une conception de disque en deux pièces : les pistes de friction peuvent donc être remplacées sans changer les bols en alliage — idéal pour les programmes d'endurance et l'usage sur circuit à long terme.
Configurez votre montage TR60
Besoin d'aide pour définir les spécifications du TR60 pour votre plateforme ? Notre équipe confirmera la géométrie des supports, la taille des disques, le déport du bol de disque, les raccords de durites de frein et la composition des plaquettes pour votre montage.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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