Freinage répétable tour après tour
Conçu pour la piste, le time-attack, le drift et le rallye, où la constance de la pédale compte du tour de sortie au drapeau à damier.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu avant · 4 pistons
Kit de freins avant surdimensionné TR48 à 4 pistons
Un BBK monobloc à 4 pistons pour essieu avant, conçu pour le circuit, le time-attack, le drift et le rallye. Étrier forgé, disques directionnels en deux pièces et large fenêtre de plaquettes assurent une répétabilité thermique et une pédale constante du tour de sortie au drapeau à damier.
Aluminium forgé monobloc
4 pistons, 38 / 41 mm
Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm
Disques en deux pièces
Plaquettes jusqu'à 750 °C, option B
Durites tressées inox
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR48
Le corps d'étrier TR48 est forgé à partir d'un seul bloc d'aluminium pour garantir la rigidité sous pression continue du circuit. Quatre pistons, 38 mm × 2 et 41 mm × 2, génèrent 49,36 cm² de surface de serrage totale par étrier, avec une disposition décalée des alésages qui favorise une répartition uniforme de la pression des plaquettes et un mordant plus linéaire à mesure que la température des plaquettes augmente. Les pistons de spécification course fonctionnent sans soufflets pare-poussière afin d'évacuer les gaz chauds de freinage sur piste.
Étrier monobloc forgé
Forgé à partir d'un seul bloc d'aluminium pour la rigidité sous pression continue du circuit.
Surface de piston de 49,36 cm²
Les pistons de 38 mm × 2 et 41 mm × 2 génèrent une surface totale de piston de 49,36 cm² par étrier.
Disques directionnels en deux pièces
Disques en deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ventilation interne et ailettes directionnelles spécifiques gauche/droite.
Large plage de plaquettes
Plaquettes standard 0–600 °C pour le sprint et le HPDE, ou plaquettes Option B 0–750 °C pour les charges thermiques d'endurance et un usage piste agressif.
Matériel de service course
Flexibles tressés en inox, supports spécifiques au véhicule, cloches de disque et instructions de rodage requises pour une véritable utilisation sur piste.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | |
| Modèle / Application | TR48 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 4 pistons | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 38 mm × 2 / 41 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm | |
| Surface totale des pistons | 49,36 cm² par étrier | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium monobloc forgé | |
| Poids net | 2,36 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Standard | Option B Racing |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainures courbes / Rainures grain / Rainures ondulées / Percé et rainuré | Rainure ondulée |
| Usage recommandé | Sessions sprint, HPDE, voitures polyvalentes route/piste conduites jusqu'aux événements | Travail à haute température prolongé, time attack, course d'endurance |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Standard | Option B Racing |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques en fonte / acier uniquement |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Usage recommandé | Gomme performante pour sprint et HPDE | Conçu pour les charges thermiques d'endurance et un usage piste agressif |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure en PTFE / tresse en SUS304 / gaine extérieure en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule, les côtés étrier et châssis varient | |
| Dégagement de roue | Jantes de 18 pouces minimum ; le dégagement final dépend du barillet de jante, de la géométrie des rayons, de la taille du disque et de l'ensemble des supports | |
| Procédure de rodage | Requis | |
Les valeurs de frottement varient selon la température, la pression de la ligne et l'état du disque. Choisissez le mélange adapté à la durée de votre session et au poids du châssis. Les plaquettes de cette plateforme sont conçues uniquement pour les faces de disque en fonte / acier. N'utilisez pas de mélanges exclusivement destinés au carbone-céramique.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers monoblocs forgés TR48 avant à 4 pistons avec finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées dans la plage standard 0–600 °C ou l'option B 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux pièces à ventilation interne, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct des étriers avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en inox avec gaine intérieure en PTFE, tresse en SUS304 et gaine extérieure en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de freinage avant TR48 pour circuit de course est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de cloche de disque, du barillet de jante, du dégagement des rayons, du cheminement des durites de frein, de l'objectif de répartition de freinage avant et de l'utilisation motorsport prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible du tour de lancement au drapeau à damier.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et de la fusée, l'utilisation en motorsport, le comportement cible des freins avant, l'ensemble de roues, le mélange de pneus, l'appariement des freins arrière, la stratégie ABS / de répartition, et si la voiture utilise des porte-fusées avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les fusées d'origine (OEM), fournissez l'année, la marque, le modèle, la finition, la taille actuelle des roues, l'usage prévu et les spécifications détaillées des roues. Pour les porte-fusées personnalisés, les conversions de moyeu de compétition ou les déports de disque non d'origine, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, les dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la taille du disque, le dégagement de l'étrier, la géométrie du support d'étrier spécifique au véhicule, le déport de cloche de disque, les raccords de conduite de frein, la composition des plaquettes et les détails d'adaptation requis avant le début de la production.
Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée avant, le déport du disque, l'objectif d'équilibre de freinage ou le cheminement de la conduite de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- TR48 utilise des supports d'étrier à montage radial, spécifiques au véhicule, et des raccords de conduite de frein spécifiques au véhicule.
- Choisissez Ø355 mm × 32 mm pour les châssis plus légers, les circuits serrés, les roues de 18 pouces et une demande thermique plus faible.
- Choisissez Ø380 mm × 32 mm pour les châssis plus lourds, les circuits rapides, l'usage en endurance et une marge thermique plus élevée.
- Les plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions de sprint, au HPDE et aux voitures polyvalentes route / piste conduites jusqu'aux événements.
- Les plaquettes Option B 0–750 °C conviennent au travail prolongé à haute température, au time attack et à la course d'endurance.
- Un cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur la face du disque, établit le frottement initial et évite les dépôts irréguliers, les vibrations et les broutements.
- Effectuez la procédure de rodage incluse avant votre première session intensive.
Questions fréquentes
À quoi le TR48 est-il destiné ?
Le TR48 est un big brake kit monobloc à 4 pistons pour essieu avant, conçu pour le circuit, le time-attack, le drift et le rallye. Il vise une constance thermique tour après tour, une pédale stable en charge et un équilibre de freinage prévisible lorsqu'il est associé à un ensemble arrière adapté.
Quelle taille de disque et quelle composition de plaquettes choisir ?
Choisissez Ø355 mm × 32 mm pour les voitures plus légères, les circuits serrés et les jantes de 18 pouces, ou Ø380 mm × 32 mm pour les châssis plus lourds, les circuits rapides et les charges thermiques d'endurance. La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38 ; l'option acier racing fonctionne de 0 à 750 °C avec un μ moyen de 0,45 pour un usage prolongé à haute température.
Quel dégagement de jante le kit nécessite-t-il ?
Des jantes de 18 pouces minimum sont requises. L'encombrement de l'étrier est de 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La géométrie du voile de jante et des branches varie, vérifiez donc le dégagement par rapport au profil de l'étrier avant de commander, en particulier avec des disques de 380 mm.
Les disques sont-ils en deux pièces et sont-ils directionnels ?
Oui. Les disques sont des ensembles en deux pièces, ventilés en interne, avec des ailettes directionnelles spécifiques gauche/droite. La fixation est fixe ou flottante selon la taille du disque et l'application du véhicule. Les finitions de surface incluent rainure courbe, rainure grain, rainure ondulée et percé-rainuré ; l'option acier racing est livrée en rainure ondulée.
Une procédure de rodage est-elle nécessaire ?
Oui. Un cycle de rodage approprié est indispensable pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque, établir le frottement initial et éviter les dépôts irréguliers ou le broutement. Suivez la procédure incluse avant toute session de piste intensive.
Puis-je obtenir ce kit pour mon véhicule spécifique ?
Oui. Le TR48 utilise des supports d'étrier à montage radial spécifiques au véhicule et des raccords de durite de frein spécifiques au véhicule. Envoyez-nous l'année, la marque, le modèle, la finition et les caractéristiques de vos jantes via notre page de contact, et nous confirmerons le bon support, la taille des disques et le kit de durites.
Configurez votre montage TR48
Indiquez l'année, la marque, le modèle, la finition, la taille actuelle des jantes et l'usage prévu. Nous confirmerons la taille des disques, la géométrie des supports, les raccords de durites et la composition des plaquettes pour votre application.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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