Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

Kit de freinage arrière à 4 pistons TR41

Détail du produit
Guide d'entretien

Série Course · Circuit · Essieu arrière · Freins à 4 pistons

Kit de frein à disque arrière à 4 pistons TR41 pour course sur circuit

Le kit de frein à disque à quatre pistons TR41 TTSPORT Circuit Racing est conçu pour l’arrière, idéal pour la course sur circuit, le time attack et l’endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants ou fixes en deux parties, et une fenêtre de plaquettes adaptée à la piste offrent une pédale prévisible, lap après lap, avec une hardware conçue pour un workflow de pit réel.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR41

Le couple de frein arrière contrôle la rotation, l'attitude en trail-braking, et le comportement ABS/stabilité électronique. Le étrier arrière TR41 utilise une configuration de pistons décalés de 31,8 mm / 36 mm, architecture à 4 pistons, et une surface de piston de 36,12 cm² par étrier, pour que la prise initiale reste linéaire et que l'essieu arrière ne se bloque pas trop à mesure que les plaquettes chauffent.

Contrôle de la répartition du freinage arrière

Conçu pour être associé à un kit de freinage avant ou à une configuration d'origine tout en permettant d'ajuster la répartition avant/arrière via la composition des plaquettes et le diamètre du rotor.

Étrier monobloc forgé

Corps monobloc en aluminium forgé offrant une haute rigidité et une faible compliance du pédalier lors de freinages intensifs répétés.

Pack de pistons de course

Pistons de course sans joints d'étanchéité conçus pour des températures élevées des plaquettes et de l'étrier, ainsi que pour un démontage rapide.

Plateforme de disque à deux pièces

Rotors en deux pièces de Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm à construction ventilée interne, facilitant la dissipation de la chaleur entre les virages.

Fenêtres pour plaquettes de circuit

Choisissez des plaquettes standard 0–600 °C pour les sprints et HPDE, ou des plaquettes Option B 0–750 °C pour l'endurance et les sessions consécutives.

Facilité d'entretien adaptée à la piste

Accès aux plaquettes par l'arrière, anneaux de friction remplaçables, lignes tressées en inox, et support de rodage pour un flux de travail réel en piste.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR41
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons de course, sans soufflets
Diamètre du Piston	31,8 mm × 2 / 36 mm × 2
Surface Totale du Piston	36,12 cm² par étrier
Dimensions de l'étrier	284 mm × 152,8 mm × 75 mm
Construction	Aluminium forgé monobloc
Poids net	2,50 kg par caliper, sans plaquettes
Finition	Nickelé
Couleur personnalisée	Non disponible sur cet étrier
Support de étrier	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Options de rotor de frein
Configuration	Standard 330 mm	Standard 345 mm	Option B 330 mm	Option B 345 mm
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Dimensions du rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construction	Deux pièces, ventilé interne	Deux pièces, ventilé interne	Deux pièces, ventilé interne	Deux pièces, ventilé interne
Chapeau du rotor	Casque en alliage spécifique à l'application	Casque en alliage spécifique à l'application	Casque en alliage spécifique à l'application	Casque en alliage spécifique à l'application
Montage	Fixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application	Fixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application	Fixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application	Fixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application
Conception directionnelle	Spécifique gauche/droite	Spécifique gauche/droite	Spécifique gauche/droite	Spécifique gauche/droite
Motif de face	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré	Rainure en vague	Rainure en vague
Meilleure utilisation	HPDE, sprint, course club	Châssis plus lourd, sessions plus longues	Course contre-la-montre, chaleur d'endurance en mode chaud	Endurance, GT lourd, relais consécutifs
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut		Option B
Rotors compatibles	Uniquement en fer / acier		Uniquement en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C		0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Utilisation recommandée	HPDE, sprint, course en club, configurations d'essieu arrière derrière un kit de freinage avant chaud		Endurance, time attack, châssis lourd, combinaisons de plaquettes avant agressives
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Doublure en PTFE / Tresse en SUS304 / Gaine en PVC
Support de Calibre	Supports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Espace pour la roue	Jante de 17 pouces ou plus grande ; le dégagement final dépend du profil de la jante et des rayons
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

Finition de l'étrier : Nickelé. La couleur personnalisée n'est pas disponible pour cet étrier. Le dégagement final dépend du profil de la jante, des rayons, du porte-fusée arrière, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, et de la géométrie du support.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monoblocs arrière en alliage forgé à 4 pistons, finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier arrière sur la fusée arrière supportée.

Cloisons de rotor ×2

Cloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein arrière en acier tressé avec liner PTFE, tresse SUS304, et gaine en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage circuit arrière TR41 est conçu autour de la fusée arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, de la jante, de l'espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, et de la répartition de freinage arrière. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; c'est un ensemble de frein arrière qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible lap après lap.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le triangle, l’utilisation en compétition, le comportement cible du frein arrière, le kit de roues, le jeu de pneus, l’association avec le frein avant, le comportement ABS / stabilité électronique, et si la voiture utilise des triangles arrière OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les triangles OEM, fournissez les informations du véhicule et des spécifications détaillées des roues. Pour les triangles personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données du face de moyeu, des informations de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation afin que le support et le kit de chapeau de rotor puissent être évalués correctement.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT examine les données soumises, confirme le support de caliper radial spécifique au véhicule, le décalage du chapeau du rotor, l’approche du raccord de ligne de frein, et les détails de montage requis pour approbation avant le début de la fabrication.

Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre triangle arrière, le décalage du rotor ou la disposition des lignes de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Les kits arrière TR41 sont livrés avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein.
Si votre châssis n’est pas une application standard du catalogue, envoyez les détails du face de moyeu, du montage du rotor, de la garde au sol des roues, du triangle arrière et du routage des lignes à l’équipe d’ingénierie avant la production.
Pour les sous-ensembles personnalisés, les triangles arrière échangés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, la géométrie du support et le routage des lignes doivent être validés avant la fabrication.
L’accès au plaquette à l’arrière permet de changer les plaquettes sans retirer le caliper.
La conception du rotor en deux pièces permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage.
Une procédure de rodage est requise avant le premier tour chaud ou l’utilisation en piste.

Questions fréquemment posées

Le TR41 est-il un étrier avant ou arrière ?

Le TR41 dans cette annonce est un étrier à 4 pistons pour l'essieu arrière, dimensionné et calibré pour l'équilibre du freinage arrière sur une voiture de course équilibrée. Il est destiné à être associé à un BBK avant compatible ou à une configuration d'origine correctement équilibrée.

Quelle taille de rotor et de roue dois-je utiliser ?

L'étrier arrière TR41 accepte des rotors deux pièces Ø330 mm ou Ø345 mm × 28 mm et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. La distance finale dépend du profil de la jante et des rayons.

Quelle composition de plaquettes dois-je utiliser ?

Pour le HPDE, le sprint et la plupart des courses en club, le composé standard 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38 offre une répartition stable de la force de freinage arrière. Pour l’endurance, le time attack ou les châssis lourds où les plaquettes arrière subissent des températures plus élevées, choisissez le composé Option B 0–750 °C avec un μ moyen de 0,45.

Puis-je changer la couleur de l’étrier ?

Non. Le TR41 est livré uniquement avec une finition nickelée. La couleur personnalisée n'est pas proposée pour cet étrier.

Cela convient-il à ma voiture dès la sortie de l'emballage ?

Le kit utilise des supports à montage radial et des raccords de ligne de frein conçus pour chaque application. Confirmez votre châssis exact avec nous avant de commander. Pour les constructions hors catalogue ou personnalisées, notre équipe d’ingénierie validera la géométrie du support et le routage des lignes.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire avant une utilisation en piste pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le rotor et stabiliser la friction. Suivez la procédure incluse avant votre première session chaude.

Prêt à spécifier votre système de freinage arrière de course TR41 ?

Besoin d’aide pour définir la répartition de freinage arrière, la composition des plaquettes, la taille du rotor, le décalage du chapeau du rotor ou un support personnalisé pour le TR41 ?

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.