Contrôle de la répartition sur l'essieu arrière
Conçu pour s'associer à un BBK avant ou à une configuration d'origine tout en permettant de régler la répartition avant/arrière via la composition des plaquettes et le diamètre des disques.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu arrière · 4 pistons
Kit gros freins arrière 4 pistons TR41 Circuit Racing
Le TTSPORT Circuit Racing TR41 est un kit de freinage haute performance 4 pistons pour essieu arrière, conçu pour la piste, le time attack et l'endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants ou fixes en deux parties et une fenêtre de plaquettes réglée pour la piste offrent une pédale prévisible tour après tour, avec une visserie entretenable pensée pour un vrai workflow de stand.
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR41
Le couple de freinage arrière contrôle la rotation, l'attitude en trail-braking et le comportement ABS/ESP. L'étrier arrière TR41 utilise une disposition de pistons décalés de 31,8 mm / 36 mm, une architecture 4 pistons et une surface de pistons de 36,12 cm² par étrier, pour une morsure initiale linéaire et un essieu arrière qui ne sur-mord pas à mesure que les plaquettes chauffent.
Étrier monobloc forgé
Corps en aluminium forgé monobloc offrant une grande rigidité et une faible compliance de pédale sous freinages violents répétés.
Pack de pistons racing
Pistons racing sans soufflets, conçus pour les hautes températures de plaquettes et d'étriers ainsi que pour un démontage rapide.
Plateforme de disque en deux parties
Disques en deux parties en Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm à ventilation interne pour évacuer la chaleur entre les virages.
Fenêtres de plaquettes piste
Choisissez des plaquettes standard 0–600 °C pour le sprint et le HPDE, ou des plaquettes Option B 0–750 °C pour l'endurance et les sessions enchaînées.
Maintenance pensée pour le stand
Accès aux plaquettes par l'arrière ouvert, bagues de friction remplaçables, durites tressées inox et rodage requis pour un vrai workflow de stand.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||||
|---|---|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | |||
| Modèle / Application | TR41 | |||
| Position sur l'essieu | Arrière | |||
| Nombre de pistons | 4 pistons | |||
| Type de piston | Pistons de course, sans soufflets pare-poussière | |||
| Diamètre des pistons | 31,8 mm × 2 / 36 mm × 2 | |||
| Surface totale des pistons | 36,12 cm² par étrier | |||
| Dimensions de l'étrier | 284 mm × 152,8 mm × 75 mm | |||
| Construction | Aluminium forgé monobloc | |||
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes | |||
| Finition | Nickelé | |||
| Couleur personnalisée | Non disponible sur cet étrier | |||
| Support d'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |||
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |||
| Taille de disque recommandée | Ø330–345 mm × 28 mm | |||
| Options de disques de frein | ||||
| Configuration | Standard 330 mm | Standard 345 mm | Option B 330 mm | Option B 345 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm |
| Construction | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne |
| Cloche de disque | Cloche en alliage spécifique à l'application | Cloche en alliage spécifique à l'application | Cloche en alliage spécifique à l'application | Cloche en alliage spécifique à l'application |
| Fixation | Fixe ou flottant, selon la taille et l'application | Fixe ou flottant, selon la taille et l'application | Fixe ou flottant, selon la taille et l'application | Fixe ou flottant, selon la taille et l'application |
| Conception directionnelle | Spécifique gauche/droite | Spécifique gauche/droite | Spécifique gauche/droite | Spécifique gauche/droite |
| Motif de surface | Rainure courbe / Rainure grain / Rainure vague / Percé & rainuré | Rainure courbe / Rainure grain / Rainure vague / Percé & rainuré | Rainure ondulée | Rainure ondulée |
| Utilisation optimale | HPDE, sprint, course de club | Châssis plus lourd, sessions plus longues | Time attack, saturation thermique en endurance | Endurance, GT lourdes, relais enchaînés |
| Options de plaquettes de frein | ||||
| Option plaquette | Standard | Option B | ||
| Disques compatibles | Fonte / acier uniquement | Fonte / acier uniquement | ||
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C | ||
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 | ||
| Usage recommandé | HPDE, sprint, course de club, configurations d'essieu arrière derrière un BBK avant fortement sollicité | Endurance, time attack, châssis lourd, combinaisons de plaquettes avant agressives | ||
| Durites, supports & entretien | ||||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |||
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse SUS304 / gaine extérieure PVC | |||
| Supports d'étrier | Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule | |||
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | |||
| Dégagement de roue | Jante de 17 pouces ou plus ; le dégagement final dépend du barillet de jante et du profil des branches | |||
| Procédure de rodage | Obligatoire avant utilisation sur circuit | |||
Finition de l'étrier : nickelée. Aucune couleur personnalisée n'est disponible sur cet étrier. Le dégagement final dépend du barillet de jante, du profil des branches, du porte-fusée arrière, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque et de la géométrie du support.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers arrière monobloc forgés 4 pistons TR41, finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, à choisir dans la plage standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques arrière en deux pièces à ventilation interne, Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier arrière sur le porte-fusée arrière pris en charge.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu arrière et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Flexibles de frein arrière en inox tressé avec gaine intérieure PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de course sur circuit arrière TR41 est conçu autour du porte-fusée arrière du véhicule, de l’emplacement du moyeu, du déport de cloche de disque, du barillet de roue, du dégagement des rayons, du cheminement des conduites de frein et de la répartition de freinage arrière cible. L’objectif n’est pas un ajustement universel générique ; l’objectif est un ensemble de freins arrière qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible tour après tour.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension arrière et des porte-fusées, l’utilisation en compétition, le comportement cible des freins arrière, la configuration des roues, la configuration des pneus, l’association avec les freins avant, le comportement de l’ABS / de la stabilité électronique, et si la voiture utilise des porte-fusées arrière d’origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d’origine, fournissez les informations du véhicule et les spécifications détaillées des roues. Pour les porte-fusées sur mesure, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des informations de montage de disque, ou des mesures précises des points de fixation afin que le support et l’ensemble cloche de disque puissent être évalués correctement.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT examine les données soumises, confirme le support d’étrier radial spécifique au véhicule, le déport de la cloche de disque, l’approche des conduites de frein et les détails d’ajustement requis pour approbation avant le début de la fabrication.
Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre porte-fusée arrière, le déport du disque ou la disposition des conduites de frein soit adapté, Contactez-nous avant de commander afin que l’équipe d’ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Les kits arrière TR41 sont livrés avec des supports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de conduite de frein.
- Si votre châssis ne correspond pas à une application standard du catalogue, envoyez les détails de face de moyeu, de fixation de disque, de dégagement de roue, de fusée arrière et de cheminement des conduites à l'équipe d'ingénierie avant production.
- Pour les berceaux sur mesure, les fusées arrière modifiées, les conversions de moyeux de compétition ou les déports de disque non d'origine, la géométrie des supports et le cheminement des conduites doivent être validés avant fabrication.
- L'accès aux plaquettes par l'arrière ouvert permet de changer les plaquettes sans déposer l'étrier.
- La conception du disque en deux parties permet de remplacer l'anneau de friction tout en conservant la cloche en alliage.
- Une procédure de rodage est requise avant le premier tour lancé ou l'usage sur circuit.
Questions fréquentes
Le TR41 est-il un étrier avant ou arrière ?
Le TR41 de cette annonce est un étrier 4 pistons pour essieu arrière, dimensionné et calibré pour l'équilibre de freinage arrière sur une voiture de course équilibrée. Il est destiné à être associé à un kit gros freins avant correspondant ou à une configuration avant d'origine correctement répartie.
De quelle taille de disque et de roue ai-je besoin ?
L'étrier arrière TR41 accepte des disques en deux parties de Ø330 mm ou Ø345 mm × 28 mm et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. Le dégagement final dépend de la jante et du profil des branches.
Quelle composition de plaquettes dois-je utiliser ?
Pour le HPDE, le sprint et la plupart des courses de club, la composition standard 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38 offre une répartition arrière stable. Pour l'endurance, le time attack ou les châssis lourds où les plaquettes arrière subissent une chaleur plus élevée, choisissez la composition 0–750 °C Option B avec un μ moyen de 0,45.
Puis-je changer la couleur de l'étrier ?
Non. Le TR41 est livré uniquement avec une finition nickelée. Aucune couleur personnalisée n'est proposée sur cet étrier.
S'adapte-t-il directement à ma voiture ?
Le kit utilise des supports à montage radial et des raccords de conduite de frein conçus pour chaque application. Confirmez votre châssis exact avec nous avant de commander. Pour les configurations hors catalogue ou sur mesure, notre équipe d'ingénierie validera la géométrie des supports et le cheminement des conduites.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est requise avant toute utilisation sur circuit afin de transférer uniformément la matière des plaquettes sur le disque et de stabiliser la friction. Suivez la procédure incluse avant votre première session intensive.
Prêt à configurer votre système de freinage arrière TR41 Racing ?
Besoin d'aide pour définir la répartition arrière, le composé de plaquettes, la taille du disque, le déport de cloche de disque ou un support sur mesure pour le TR41 ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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