Corps monobloc en aluminium forgé
Rigidité élevée, masse réduite et déflexion minimale de l'étrier sous haute pression de ligne.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu avant · 4 pistons
Kit de frein avant Big Brake Racing TR40 à 4 pistons
Le TR40 est un kit de frein avant Big Brake Racing à 4 pistons conçu pour les voitures de circuit, time attack, drift, rallye et endurance qui exigent un couple reproductible, une sensation de pédale stable et une plage de plaquettes prévisible sous chaleur continue. Sa construction monobloc forgée, ses alésages de pistons décalés et son ensemble de disques en fonte deux pièces de 28 mm offrent au pilote un signal net au freinage seuil, au lieu de la flexion d'étrier et de la dérive de pédale.
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR40
Le TR40 est conçu pour les voitures de circuit qui ont besoin d'un ensemble de freins avant léger avec une véritable logique de service motorsport. Il combine un corps monobloc en aluminium forgé, des pistons étagés de 36 / 41,3 mm, des pistons de course sans joints pare-poussière, des disques en deux parties Ø330 / 345 mm, des options de composé de plaquettes et des durites tressées PTFE / SUS304 pour un freinage reproductible sous pression continue.
Pistons étagés de 36 / 41,3 mm
Répartit la pression des plaquettes vers le bord de fuite pour une usure uniforme et un couple constant.
Pistons Racing sans caches-poussière
Conçu pour les voitures de course inspectées et entretenues ; dissipe la chaleur au lieu de la retenir.
Plateforme de disque en deux parties
Disques en fonte à haut carbone traitée thermiquement Ø330 / 345 mm × 28 mm, ventilés en interne et spécifiques gauche/droite.
Options de composé de plaquettes
Choisissez des plaquettes route / circuit 0–600 °C ou un composé course 0–750 °C pour correspondre à votre épreuve et à votre configuration de disques.
Ingénierie spécifique au véhicule
La géométrie des supports, le diamètre des disques, le cheminement des durites et la fenêtre de plaquettes sont spécifiés en fonction de la configuration réelle.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | |
| Modèle / Application | TR40 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 4 pistons | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 36 mm × 2 / 41,3 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | 284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm | |
| Surface totale des pistons | 47,12 cm² par étrier, tous pistons combinés | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium monobloc forgé | |
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø330–345 mm × 28 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Standard | Option B Racing |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø330 / 345 mm × 28 mm | Ø330 / 345 mm × 28 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure courbe / Rainure grain / Rainure vague / Percé & rainuré | Rainure ondulée |
| Usage recommandé | Usage mixte route / circuit, sprint et demande thermique continue plus faible | Circuit soutenu, time attack, endurance et cycles thermiques plus élevés |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Standard | Option B Race |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques en fonte / acier uniquement |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | μ ≈ 0,45, varie selon la température, la pression de ligne et l'état du disque |
| Usage recommandé | Route / circuit, HPDE, sessions de sprint et charge thermique plus légère | Time attack, endurance, usage circuit soutenu et plages de températures plus élevées |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule | |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au déport du disque | |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Dégagement de roue | Jante de 17 pouces ou plus requise ; le dégagement final dépend du déport de jante, du profil de jante, de la forme des branches, du diamètre du disque et du kit de supports | |
| Équilibre de freinage | La configuration arrière peut nécessiter des changements de compound de plaquettes, un réglage du répartiteur de freinage, ou une mise à niveau arrière assortie selon la préparation | |
| Procédure de rodage | Requis avant le premier tour lancé | |
Le choix des plaquettes doit correspondre à la plage de températures de votre épreuve, au compound du disque, au poids du châssis, à la configuration de l'essieu arrière et à l'usage prévu. Demandez-nous avant de commander en cas de doute.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant monobloc forgés TR40 à 4 pistons, finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le compound Standard 0–600 °C ou Option B Race 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques avant en deux pièces à ventilation interne, au choix en Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier avant.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu avant et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein avant tressées en acier inoxydable à trois couches avec gaine intérieure PTFE, tresse inox SUS304 et gaine extérieure de protection en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de course avant TR40 est conçu autour du porte-fusée avant du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, du barillet de roue, du dégagement des branches de jante, du cheminement des durites de frein, de la répartition de freinage avant cible, de la configuration de l'essieu arrière, du maître-cylindre, du montage de pneus et de l'usage en sport automobile prévu. L'objectif n'est pas un montage universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible sous chaleur continue.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et du porte-fusée, le type d'épreuve, la taille des roues, les pneus, la préférence de plaquettes, le maître-cylindre, la configuration de l'essieu arrière, le comportement de freinage cible, et si la voiture utilise des fusées avant d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez les détails du véhicule, les spécifications des roues, la configuration des pneus, le type d'épreuve, les informations sur le maître-cylindre et la configuration de frein arrière actuelle. Pour les fusées sur mesure, fournissez les fichiers CAO, les plans techniques, les données de face de moyeu, les dimensions de fixation du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme le diamètre du disque, la composition des plaquettes, la géométrie du support d'étrier spécifique au véhicule, le déport de la cloche de disque, les raccords de durite de frein, le dégagement de roue et l'équilibre avant/arrière avant que la fabrication ne commence.
Si vous avez un doute quant à la compatibilité de votre roue, de votre porte-fusée avant, du déport de disque, de la configuration de l'essieu arrière, du maître-cylindre ou de l'objectif d'équilibre de freinage, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails du montage.
Installation & rodage
- Le TR40 est un kit pour essieu avant conçu autour de supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule, de chapeaux de disque et de raccords de conduite de frein.
- Envoyez la taille de roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le type d'événement, le maître-cylindre et toute modification de l'essieu arrière avant la production.
- Si vous ne mettez à niveau que l'avant, la répartition du freinage arrière peut se décaler et nécessiter des modifications de composition de plaquettes, un réglage du répartiteur de freinage ou une mise à niveau arrière assortie.
- Choisissez des plaquettes Standard 0–600 °C avec disques incurvés / à grain / ondulés / percés pour un usage mixte route et circuit.
- Choisissez l'option B : plaquettes course 0–750 °C avec disques de course à fentes ondulées pour un usage soutenu sur circuit, en time attack et en endurance.
- Les pistons de course sans soufflets pare-poussière sont destinés aux voitures de course inspectées et entretenues.
- Un cycle de rodage approprié est requis avant le premier tour lancé pour transférer uniformément la matière des plaquettes et stabiliser le couple de freinage.
Questions fréquentes
Le TR40 est-il un véritable étrier de compétition ou un BBK routier ?
C'est un kit avant 4 pistons orienté compétition. Les pistons sont de spécification course sans soufflets pare-poussière, le kit suppose donc une inspection et un entretien réguliers typiques d'une voiture de circuit ou de course.
S'adaptera-t-il à mes roues ?
Une roue de 17 pouces minimum est requise, et le dégagement exact dépend du déport de la roue et du profil des rayons. Envoyez les spécifications de la roue et TTSPORT confirmera avant la production.
Quelle option de disque et de plaquettes dois-je choisir ?
Les plaquettes Standard 0–600 °C avec disques incurvés / à grain / ondulés / percés conviennent à un usage mixte route et circuit. L'option B avec plaquettes course 0–750 °C et disques de course à fentes ondulées est destinée à un usage soutenu sur circuit, en time attack et en endurance.
Dois-je aussi mettre à niveau l'arrière en même temps ?
Pas toujours, mais une amélioration à l'avant uniquement déplace la répartition du freinage vers l'avant. TTSPORT examinera votre configuration arrière et recommandera un changement de plaquettes, un réglage du répartiteur de freinage ou un kit arrière assorti si nécessaire.
Comment l'adaptation au véhicule est-elle gérée ?
Chaque kit TR40 est conçu pour le châssis : supports, diamètre de disque, raccords de conduite et logement des plaquettes sont spécifiés pour votre projet. Les informations sur le véhicule, les roues et l'usage prévu sont requises avant la fabrication.
Le rodage est-il vraiment nécessaire ?
Oui. Les disques en fonte et les plaquettes de course nécessitent un cycle de rodage approprié pour transférer uniformément la matière des plaquettes. Ne pas le faire provoque des vibrations, un glaçage et un couple inconstant.
Prêt à définir les spécifications de votre projet TR40 ?
Envoyez votre châssis, roue, pneu, type d'épreuve, maître-cylindre et configuration de freinage actuelle. TTSPORT établira un devis pour la taille des disques, la composition des plaquettes, la géométrie des supports d'étrier, le déport de cloche de disque et les raccords de conduite pour votre voiture.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.