L'équilibre de freinage avant tout
Étrier 2 pistons, surface de piston de 30,95 cm² dimensionnée pour compléter la force de serrage du BBK avant sans surfreiner l'essieu arrière ni déclencher un blocage prématuré.
Détail du produit
xSérie Racing · Circuit · Essieu arrière · 2 pistons
Kit Big Brake Racing arrière TR20 à 2 pistons
Le TR20 est un étrier de course arrière léger à 2 pistons, conçu pour les équipes qui ont besoin d'une contribution du freinage arrière constante, mesurable et réglable. Dans un ensemble motorsport bien conçu, l'essieu arrière n'est pas jugé uniquement sur la force de serrage maximale — il doit soutenir l'avant, maintenir la répartition de freinage et préserver la plage d'utilisation des plaquettes pendant toute une séance.
Conçu autour d'un corps en aluminium forgé en deux pièces et de pistons de course sans soufflets antipoussière, le TR20 est développé pour le circuit, le drift, le rallye et l'endurance, où la répétabilité thermique et la constance de la pédale comptent lors de freinages répétés à haute énergie. Chaque kit est fabriqué selon un processus spécifique au véhicule afin que la répartition arrière, l'ensemble disques, la géométrie des supports, le cheminement des durites de frein et le dégagement de roue soient confirmés avant production.
Pourquoi les préparateurs choisissent le TR20
Contrôle de l'essieu arrière
Conçu pour soutenir le système de freinage avant, maintenir la répartition et garder une contribution arrière prévisible tout au long d'une session complète.
Répétabilité thermique
Disque ventilé en deux pièces Ø330 mm × 25 mm avec profil d'ailettes directionnelles, pour des températures prévisibles d'un freinage à l'autre pendant toute une session.
Plage de fonctionnement des plaquettes de course
Conception à pistons ouverts sans soufflets antipoussière, compatible avec les plages d'utilisation des plaquettes de course jusqu'à 600 °C en standard ou 750 °C avec la garniture Option B.
Facilité d'entretien
Construction forgée en deux pièces, pistes de disque remplaçables et formes de plaquettes de course standard réduisent les temps d'intervention au paddock entre les sessions.
Ingénierie spécifique au véhicule
La répartition arrière, l'ensemble disques, la géométrie des supports, le cheminement des durites de frein et le dégagement de roue sont confirmés avant production.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Circuit | |
| Modèle / Application | TR20 | |
| Position sur l'essieu | Arrière | |
| Nombre de pistons | 2 pistons | |
| Type de piston | Pistons racing sans cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 44,4 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | 182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm | |
| Surface totale des pistons | 30,95 cm² par étrier, tous pistons combinés | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 1,73 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Couleur personnalisée | Non disponible sur cette gamme d'étriers | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø330 mm × 25 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Standard | Option B |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement de qualité course |
| Position sur l'essieu | Arrière | Arrière |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 25 mm | Ø330 mm × 25 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainuré incurvé / Rainure en grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Rainure ondulée |
| Usage recommandé | Configuration de disque en acier pour le contrôle de l'essieu arrière en circuit, drift, rallye et endurance | Configuration de disque en acier Racing pour les événements à plus haute énergie de pointe et un usage plus intensif des freins arrière |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Standard | Option B |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques en fonte / acier uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 ; varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque | μ ≈ 0,45 ; varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque |
| Usage recommandé | Piste, drift, rallye et contribution du frein arrière dans des ensembles motorsport équilibrés | Endurance, spéciales de rallye en descente, entrées de drift appuyées et événements à plus haute énergie de pointe |
| Durites, supports & entretien | ||
| Construction des durites de frein | Construction renforcée à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en acier inoxydable SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Fixation de l'étrier | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | |
| Supports d'étrier | Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule, confirmés lors du processus de configuration | |
| Cloches de disque | Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au déport du disque | |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Dégagement de roue | Jantes de 17 pouces ou plus ; le profil des branches est vérifié avant production pour les jeux de jantes de course | |
| Entretien du disque | La conception de disque en deux pièces permet le remplacement de la piste de friction tout en conservant la cloche en alliage lorsqu'elle est réutilisable | |
| Procédure de rodage | Requis avant de pousser le système au rythme de course | |
L'option B est destinée aux événements à plus haute énergie de pointe — endurance, spéciales de rallye en descente ou entrées de drift appuyées — où la plaquette standard dépasserait sa plage d'utilisation. La finition de l'étrier est nickelée ; la personnalisation de la couleur n'est pas disponible sur cette gamme d'étriers.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers arrière TR20 2 pistons forgés en deux pièces avec finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, au choix en mélange Standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.
Disques de frein ×2
2 × disques arrière en deux pièces à ventilation interne, Ø330 mm × 25 mm, spécifiques gauche/droite.
Supports d'étrier ×2
Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l'étrier arrière.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage spécifiques à l'application, adaptées à l'emplacement du moyeu arrière et au déport du disque.
Durites de frein ×2
Durites de frein arrière tressées en acier inoxydable à trois couches avec gaine intérieure en PTFE, tresse en acier inoxydable SUS304 et gaine extérieure de protection en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de course arrière TR20 est conçu autour du porte-fusée arrière du véhicule, de l'emplacement du moyeu, du déport de la cloche de disque, de la jante, du dégagement des branches, du cheminement des durites de frein, de l'appariement avec le kit BBK avant, de la cible de répartition arrière, du rôle de l'essieu et de l'utilisation motorsport prévue. L'objectif n'est pas un ajustement universel générique ; l'objectif est un ensemble de freins arrière qui soutient l'essieu avant, maintient la répartition et offre au pilote un comportement de pédale reproductible sur toute une session.
1. Consultation technique
Nous examinons le véhicule, la configuration de la suspension arrière et du porte-fusée, le rôle de l'essieu, la configuration actuelle des freins avant, la répartition cible, l'utilisation en compétition, l'ensemble de roues, le composé de pneus et si la voiture utilise des porte-fusées arrière d'origine ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les porte-fusées d'origine, fournissez les détails du véhicule, la configuration actuelle des freins avant, la taille des roues, les spécifications des roues et l'utilisation prévue. Pour les porte-fusées arrière sur mesure, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du disque ou des mesures précises des points de fixation des supports.
3. Examen technique & approbation
TTSPORT confirme la cible de répartition arrière, l'option de disque, le composé de plaquettes, la géométrie des supports d'étrier spécifique au véhicule, le déport de la cloche de disque, le cheminement des durites de frein et le dégagement des roues avant que la fabrication ne soit lancée.
Si vous avez un doute sur la compatibilité de vos roues, de la fusée arrière, de l'association avec le BBK avant, du déport du disque, du passage des flexibles de frein ou de la répartition arrière visée, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la configuration.
Installation & rodage
- Confirmez le véhicule, le rôle de l'essieu et l'association avec le BBK avant pour la répartition arrière visée.
- Vérifiez la compatibilité des roues de 17 pouces ou plus et le dégagement des branches par rapport à l'encombrement de l'étrier TR20.
- Validez la géométrie des supports, le déport du disque et le passage des flexibles de frein avant la production.
- Les kits arrière TR20 sont livrés avec des supports d'étrier spécifiques au véhicule, des bols de disque et des flexibles arrière tressés.
- Utilisez la spécification de plaquettes et de disques Standard pour une contribution arrière équilibrée dans les configurations circuit, drift, rallye et endurance.
- Utilisez l'Option B pour les événements à plus forte énergie de pointe, où le système de freinage arrière subit une chaleur prolongée.
- Une procédure de rodage appropriée est indispensable pour déposer la couche de transfert des plaquettes avant de pousser le système au rythme de la course.
Questions fréquentes
Le TR20 est-il un étrier avant ou arrière ?
Le TR20 est un étrier dédié à l'arrière — une plateforme 2 pistons de 30,95 cm² dimensionnée pour équilibrer un BBK avant plus grand sans surfreiner l'essieu arrière.
Quelle taille de disque utilise-t-il ?
Ø330 mm × 25 mm, en deux pièces, ventilé à l'intérieur, directionnel spécifique gauche/droite. Disponible en acier à haut carbone standard ou en acier traité thermiquement de qualité course.
Quelle est la différence entre la plaquette standard et l'Option B ?
La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38. L'Option B étend la plage à 0–750 °C à μ ≈ 0,45 pour l'endurance, le rallye et le drift intensif.
Est-ce que ça passe avec mes roues ?
Des roues de 17 pouces ou plus sont requises. Le profil des branches est vérifié par rapport à l'encombrement de l'étrier lors du processus de montage, avant le lancement de la production.
Puis-je changer la couleur de l'étrier ?
Non. Le TR20 est livré avec un revêtement nickelé et la personnalisation de la couleur n'est pas proposée sur cette gamme racing.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage adéquate est nécessaire pour déposer la couche de transfert des plaquettes avant de pousser le système au rythme de la course.
Configurez votre kit arrière TR20
Envoyez-nous votre véhicule, votre configuration de freins avant actuelle, la taille des roues et l'usage prévu. Notre équipe d'ingénieurs confirmera l'option de disque, la composition des plaquettes, le kit de supports, le déport de la cloche de disque, le cheminement des durites de frein et le dégagement des roues avant le lancement de la fabrication.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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