Kit de freins à six pistons TTSPORT Evolution ES6

Une pédale spongieuse avec beaucoup de course est généralement un problème de étrier avant d'être un problème de plaquettes. Les étriers à piston unique ou double à glissement d'usine se déforment sous charge et ne peuvent pas presser uniformément sur la face de la plaquette. TTSPORT a conçu l'Evolution ES6 pour corriger cela avec un étrier fixe à six pistons à l'avant, conçu comme une amélioration par rapport au matériel d'origine — pas une configuration réservée à la piste qui vous oblige à changer de roues pour faire apparaître les rayons.

Un étrier avant conçu pour se fixer, pas pour forcer un changement de roue

L'ES6 est une plateforme pour l'essieu avant conçue pour des roues d'usine de 18 pouces et plus, donc la plupart des propriétaires n'ont pas besoin d'acheter de nouvelles roues avec les freins. Il s'associe à une bride radiale spécifique au véhicule et à un rotor recommandé de Ø355–380 mm par 32 mm — suffisamment grand pour augmenter la capacité de dissipation thermique par rapport à un disque d'usine sans transformer la modification en une conversion complète en voiture de piste.

Le corps de l'étrier est une unité en aluminium forgé en deux parties, finition en revêtement brillant haute température. Le poids net est de 3,95 kg par étrier sans plaquettes — assez léger pour maintenir la masse non suspendue sous contrôle, suffisamment rigide pour résister à la déformation qui adoucit la sensation de la pédale sur le matériel d'origine.

Pourquoi six pistons changent la sensation de la pédale

Une pédale molle n'est généralement pas une question de composition de plaquettes — c'est une question de comment la force de serrage est appliquée uniformément sur la face de la plaquette. Un étrier à glissement d'usine pousse d'un côté et laisse le corps de l'étrier se déformer pour mettre en contact l'autre plaquette, ce qui réduit le déplacement de la pédale et la constance à mesure que la température augmente.

Serrage fixe à six pistons

L'ES6 utilise six pistons à deux pièces, isolés thermiquement — 27 mm x2, 32 mm x2, 38 mm x2 — disposés pour répartir la pression sur toute la longueur de la plaquette plutôt que de la concentrer à un seul bord. La surface totale des pistons est de 50,2 cm² par étrier, tous les six pistons ensemble.

Parce que les pistons sont à deux pièces et isolés thermiquement, moins de chaleur provenant de la plaque de support de la plaquette est transférée dans le liquide de frein. Cela est important lors de freinages répétés et puissants : un liquide qui reste plus froid résiste à l'ébullition, et un liquide résistant à l'ébullition maintient la pédale ferme au lieu de devenir longue et molle après quelques tours ou quelques freinages difficiles en montagne.

Montage de roue et de rotor

TTSPORT publie un dégagement minimal de 99 mm pour les rayons sur l'ES6, ce qui permet à un atelier ou au propriétaire de vérifier la poche à rayons d'une roue spécifique avant de commander, plutôt que de deviner et d'espérer. Le étrier est dimensionné pour une gamme de rotor d'environ Ø355–380 mm par 32 mm et est conçu pour dégager des roues d'origine de 18 pouces ou plus — l'objectif est une mise à niveau de l'étrier qui ne traîne pas une mise à niveau de la roue avec elle.

Parce que les raccords de ligne de frein diffèrent d'une voiture à l'autre, TTSPORT spécifie les raccords côté étrier et côté châssis par application plutôt que d'expédier une ligne universelle. C'est un petit détail, mais c'est le genre de chose qui détermine si un kit de freinage haute performance est une simple installation ou un projet de fabrication.

• Le support à montage radial maintient l'étrier centré sur le rotor sans cales ni entretoises.
• Le corps forgé en deux pièces résiste à la flexion, de sorte que la force de pédale se transforme en force de serrage plutôt qu'en déformation de l'étrier.
• Le matériel spécifique au véhicule signifie que l'ajustement est vérifié par rapport aux dimensions réelles des rayons et des rotors avant l'expédition du kit.

Galerie du kit