Amélioration des étriers de freins 6410 / TTSPORT Classic 6410
La gamme d'étriers TTSPORT s'enrichit d'une nouvelle référence : le TT6410, un grand étrier à quatre pistons construit sur une conception en deux pièces moulées. Il ne s'agit pas d'une installation spécifique à un véhicule — c'est une analyse détaillée du matériel lui-même : dimensionnement des pistons, géométrie du cylindre, options de rotor, et les détails de bruit et d'entretien qui comptent réellement une fois que cet étrier serre à grande vitesse.
Le boîtier du TT6410 a un profil ressemblant à un shuttle — effilé aux deux extrémités, légèrement bombé au centre, avec des lignes arrondies plutôt que des arêtes vives. C'est une conception moulée, en deux pièces, plutôt qu'une pièce monobloc, ce qui facilite la construction et l'entretien.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Montage des roues | Compatible avec les véhicules équipés de roues de 18 pouces ou plus |
| Étrier | TTSPORT TT6410 — grand étrier à quatre pistons, pistons opposés, en fonte à deux pièces |
| Dimensionnement des pistons | Deux diamètres de pistons par côté : 40,6 mm (grand) et 36,6 mm (petit), conception à piston plat silencieux à une pièce avec soufflets de protection |
| Alésage de l'étrier | Largeur interne 67 mm ; largeur nette (contact plaquette) 36,8 mm |
| Options de rotor | 355 mm ou 380 mm, selon la configuration du kit |
Pourquoi ça fonctionne
- Deux diamètres de piston par côté (40,6 mm et 36,6 mm) augmentent la surface totale du piston, ce qui augmente la force de contact poussant les plaquettes contre le rotor — c'est pourquoi TTSPORT appelle ce caliper "le grand à quatre pistons".
- Un design monobloc plat et silencieux du piston est conçu pour réduire le bruit et le grincement jusqu'à 80 % par rapport à un système de piston standard, et des soufflets de poussière sur chaque alésage de piston aident à garder la contamination à l'extérieur et à réduire la maintenance future.
- Le diamètre interne de 67 mm alimentant une largeur de contact net de la plaquette de 36,8 mm signifie que la pression du liquide de frein se traduit directement par le mouvement du piston et le serrage des plaquettes — la chaîne mécanique derrière une pédale ferme et réactive.
- Utiliser un rotor de 355 mm ou 380 mm permet aux constructeurs d'adapter la masse du rotor et la surface balayée à la roue et à l'usage, sans changer le caliper lui-même.
Vue de côté, la forme conique et semblable à une navette du boîtier est plus facile à lire : le corps du caliper se rétrécit vers chaque extrémité et se gonfle légèrement au milieu, une construction en deux pièces moulées plutôt qu'un monobloc. Cette forme abrite les quatre pistons opposés — deux diamètres de piston par côté — qui donnent au TT6410 sa force de serrage.
Galerie des boîtiers
FAQ sur l'installation
Quelles tailles de piston le caliper TTSPORT TT6410 utilise-t-il?
Quelles tailles de rotor s'associent au caliper TT6410?
Quelle taille de roue dois-je utiliser pour le TT6410 ?
Le frein de caliper TT6410 aide-t-il à réduire le bruit de freinage ?
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