Kit de freins haute performance pour Honda Civic (10e génération) / TTSPORT Classic 9040
Pour les propriétaires de Civic, il n'y a rarement qu'une seule série de modifications — la plupart finissent par dépenser autant en améliorations qu'ils ont dépensé pour la voiture elle-même. C'est un témoignage de la capacité de la plateforme et de l'espace qu'elle laisse pour un vrai travail de performance. Ce Civic de 10e génération est arrivé avec des roues de 18 pouces et un système de freinage d'origine qui ne pouvait pas suivre tout ce qui avait déjà été fait, alors le propriétaire est allé directement vers un kit de gros freins pour l'essieu avant.
L'atelier a conçu un kit personnalisé en argent pour cette voiture — une finition qui paraît propre et discrète derrière la roue plutôt que de crier pour attirer l'attention, tout en ayant l'air purposefully de près. Le package : un étrier forgé six-piston TT9040, un rotor à fentes de 355x32 mm TTSPORT, et des lignes de frein en acier inoxydable.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Civic de 10e génération, jantes de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé TTSPORT TT9040 à six pistons, disposition opposée avec trois tailles de piston différentes par côté, finition argentée personnalisée |
| Disque avant | Rotor à fente TTSPORT 355 x 32mm |
| Lignes de freinage | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Le design du rotor à fente vise à aider à ventiler la chaleur et à garder la surface balayée propre lors de freinages répétés et puissants, ce qui est plus important lorsque la voiture développe plus de puissance et est conduite plus intensément que d'origine. Sur le côté de l'étrier, les six pistons sont répartis en trois tailles différentes par côté plutôt qu'un seul diamètre uniforme — une disposition conçue pour répartir plus uniformément la force de serrage sur la plaquette lors de la pression, pour une pédale plus linéaire et prévisible.
Pourquoi ça fonctionne
- Un étrier fixe forgé à six pistons se déforme moins lors d’un freinage intensif qu’un étrier à glissière d’origine, ce qui permet à plus de votre force sur la pédale d’être directement transmise à la force de serrage plutôt que d’être absorbée par la déformation de l’étrier.
- Passer à un rotor de 355mm augmente la masse et la surface balayée par rapport au disque d'origine, offrant au système une capacité thermique accrue pour résister à la fading lors de freinages répétés et puissants.
- Le rotor de 355mm et l’étrier TT9040 sont dimensionnés pour passer sans problème devant les jantes d'origine de 18 pouces du Civic, donc la mise à niveau peut se faire sans entretoises de roue ni changement de jantes.
Une fois fixé, l'ajustement remplissait de manière visible le diamètre intérieur de 18 pouces de la roue par rapport au disque d'origine, et le étrier argenté est visible à travers les rayons sans paraître surdimensionné pour la voiture.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue ce kit de freinage gros diamètre pour Civic peut-il accueillir derrière?
Que comprend le kit TTSPORT TT9040 utilisé sur ce Civic?
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