Amélioration du kit de freinage haute performance BMW i4 CCB / TTSPORT Série Mono
Pourquoi cette BMW i4 M50 avait besoin d'un kit de gros freins
La BMW i4 M50 G26 est un problème inhabituel de mise à niveau des freins, car les freins à friction ne représentent qu'une partie du système de décélération. Les documents techniques de BMW décrivent une récupération d'énergie de freinage adaptative ou réglable par le conducteur sur la i4, tandis que la M50 combine également la transmission intégrale à double moteur avec le système de freinage M Sport d'usine. La voiture peut donc ralentir par récupération en conduite normale, puis demander beaucoup plus aux freins hydrauliques lorsque la demande de décélération augmente.
Cela change ce qu'une mise à niveau de freins utile devrait accomplir. Des étriers plus grands ne suffisent pas à eux seuls. Un kit de gros freins BMW i4 M50 bien conçu doit tenir compte de l'équilibre avant-arrière, de la capacité thermique des disques, de la compatibilité des plaquettes, du dégagement des roues, de la réponse hydraulique et du frein de stationnement électronique à l'arrière. Cette préparation aborde la voiture comme un système complet plutôt que de traiter chaque essieu comme un exercice de style séparé.
La base est la gamme de TTSPORT Mono Series, une gamme de kits de gros freins monobloc forgés : des étriers EMB6 à six pistons à l'avant et des étriers EMB4 à quatre pistons à l'arrière. Les deux essieux utilisent des disques CCB de 380 mm dans ce cas, et le kit se loge derrière des roues de 19 pouces.
Ce que la configuration d'usine doit gérer
- Une accélération soutenue suivie de décélérations répétées dans un Gran Coupé électrique haute performance.
- Le freinage régénératif et le freinage par friction fonctionnant comme éléments de la même stratégie globale de décélération.
- Génération de chaleur importante lorsque les freins hydrauliques prennent une plus grande part des arrêts brusques répétés.
- Un essieu arrière qui doit conserver un fonctionnement entièrement fonctionnel du frein de stationnement électronique après la mise à niveau.
Ce que cette mise à niveau a été conçue pour offrir
- Une configuration multi-pistons assortie de six pistons à l'avant et quatre à l'arrière.
- Des éléments de friction en carbone-céramique de 380 mm sur les deux essieux.
- Une structure d'étrier monobloc forgé plus rigide pour une réponse hydraulique plus précise.
- Une masse rotative et non suspendue plus faible au niveau du disque de frein par rapport à une solution équivalente à disque en fonte.
- Freinage arrière performance sans supprimer la fonction de frein de stationnement électronique du véhicule.
BMW identifie la i4 M50 comme faisant partie de la famille G26 et décrit à la fois son positionnement en termes de performances et la récupération adaptative de l'énergie de freinage à travers la documentation technique de presse BMW Group i4. Cela importe car le freinage régénératif n'élimine pas les freins à friction ; il change quand et à quel point ils sont utilisés.
BMW i4 M50 G26 : configuration et pièces de freinage
| Article | Configuration confirmée |
|---|---|
| Véhicule | |
| Véhicule | BMW i4 M50 G26 |
| Roue | 19 pouces |
| Contenu | Amélioration des freins avant et arrière |
| Essieu avant | |
| Étrier de frein | TTSPORT Mono EMB6 étrier monobloc forgé à six pistons |
| Étriers | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Disque | STOPFLEX 380 mm CCB disque carbone-céramique |
| Essieu arrière | |
| Étrier de frein | TTSPORT Mono EMB4 étrier monobloc forgé à quatre pistons |
| Étriers | 30 mm × 4 |
| Disque | STOPFLEX 380 mm CCB disque carbone-céramique |
| Frein de stationnement | Configuration arrière à double étrier préservant le fonctionnement du frein de stationnement électronique |
| Quincaillerie de support | |
| Plaquettes de frein | Plaquettes de frein compatibles STOPFLEX CCB |
| Conduites | Durites de frein tressées en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage, quincaillerie de fixation et composants d'installation spécifiques au véhicule |
Les disques en carbone-céramique et les plaquettes correspondantes utilisés sur cette voiture spécifique sont des composants STOPFLEX de tiers ; ces composants ne sont pas des produits TTSPORT. Le matériel TTSPORT de cette configuration comprend le système d'étrier avant EMB6, le système d'étrier arrière EMB4, la solution de montage spécifique au véhicule et le pack de lignes de frein tressées.
N'achetez pas uniquement en fonction du diamètre de la jante. La configuration photographiée est équipée de roues de 19 pouces, mais une roue de 19 pouces peut toujours interférer avec la face de l'étrier si les rayons s'incurvent vers l'intérieur. TTSPORT spécifie un dégagement minimal de 101 mm pour les rayons sur les deux systèmes EMB6 et EMB4 ; le profil de la roue doit donc être mesuré avant la finalisation du kit.
Pourquoi le kit de gros freins Mono TTSPORT convient à la i4 M50
Il y a ici trois décisions d'ingénierie distinctes : la rigidité de l'étrier, l'équilibrage des essieux et le matériau du disque. Ce qui compte, c'est la façon dont ces décisions fonctionnent ensemble sur un véhicule électrique à freinage régénératif, et non la taille des composants visible à travers la jante.
| Caractéristique TTSPORT | Pourquoi c'est important sur ce véhicule | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Monobloc EMB6 | Un étrier avant forgé d'une seule pièce résiste à la déformation sous l'augmentation de la pression hydraulique. | La réponse de la pédale peut sembler plus directe et plus facile à doser lorsque la demande de freinage augmente. |
| Six pistons étagés | La disposition des pistons avant de 30/34/38 mm répartit la charge de serrage sur une grande plaquette au lieu de la concentrer en un seul point hydraulique. | Charge de plaquette plus progressive et meilleur contrôle lors de freinages répétés à forte demande. |
| Étrier arrière EMB4 | L'arrière utilise un étrier de performance à quatre pistons plus petit, plutôt que de copier l'équipement de l'avant. | Une relation avant-arrière plus logique entre les équipements qu'une simple maximisation du nombre de pistons sur les deux essieux. |
| Disques CCB de 380 mm | La construction en carbone-céramique réduit la masse du disque et convient à un usage de friction à haute température. | Moins de masse en rotation au niveau de la roue et une plus grande résistance aux variations thermiques lors d'un freinage soutenu. |
| Plaquettes spécifiques CCB | Les disques en carbone-céramique nécessitent un matériau de friction conçu en fonction de leur surface et du comportement de la couche de transfert. | Morsure, usure et interaction avec le disque plus prévisibles qu'en mélangeant des composés de plaquettes et de disques incompatibles. |
| EPB arrière séparé | L'EMB4 gère le freinage de service tandis qu'un étrier séparé conserve la fonction de frein de stationnement électronique. | Freinage arrière performant sans renoncer au fonctionnement normal du frein de stationnement. |
Ce qui s'améliore
- Rigidité de l'étrier sous une pression hydraulique plus élevée.
- Capacité thermique des freins à friction avant et arrière.
- Modulation du freinage lorsque des arrêts répétés sollicitent davantage le système hydraulique.
- Masse en bout de roue par rapport à un ensemble de disques en fer de taille similaire.
- Comportement de la poussière de frein typiquement associé à un système CCB correctement apparié.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Largeur exacte de la jante de 19 pouces, déport, forme des rayons et dégagement du barillet intérieur.
- Configuration de freinage d'origine actuelle et version commerciale de la i4 M50.
- Disposition du frein de stationnement électronique arrière et position de montage.
- Matériau de friction compatible CCB sur les deux essieux.
- Usage quotidien en ville, route de montagne, autoroute ou conduite sportive répétée.
Le matériau du disque mérite un peu de contexte. Les travaux publics de la NASA sur les composites à matrice carbone et céramique documentent les avantages matériels plus larges qui rendent cette famille attrayante pour les applications thermiques exigeantes, notamment une faible densité et une capacité à haute température ; le NASA Technical Reports Server archive de recherche sur les composites fournit le contexte en science des matériaux. Cela ne donne pas à cette i4 un chiffre magique de distance de freinage. Cela explique pourquoi la réduction de masse tout en conservant la capacité thermique est physiquement plausible.
L'appariement des plaquettes compte tout autant. Un disque en céramique-carbone doit utiliser un matériau de friction développé pour un usage céramique-carbone, et non une plaquette pour disque en fonte choisie simplement parce qu'elle s'adapte à l'étrier. Pour une configuration TTSPORT entièrement CCB, la plaquette de frein M-03 pour disque céramique-carbone illustre le type de sélection de composé dédié requise.
Si vous vérifiez cette configuration pour votre propre i4 M50, envoyez les détails du véhicule et des roues via une demande d'adaptation de freins BMW i4 avant de commander.
BMW i4 M50 Montage et ajustement
Une installation correcte d'un kit de freinage haute performance commence au niveau de la fusée, et non à la face de la roue. TTSPORT utilise des supports d'étrier spécifiques au véhicule, usinés pour la géométrie confirmée de la fusée de direction, ce qui établit la position radiale et latérale de l'étrier par rapport au disque. Un support générique qui place l'étrier à quelques millimètres du centre peut créer un contact inégal des plaquettes, un balayage incomplet du disque, une usure accélérée ou une interférence. La bonne réponse est un matériel précis, et non des rondelles improvisées ou un meulage.
La même règle s'applique au déport des disques deux pièces. La cloche détermine la position de la bague de friction par rapport au moyeu et à l'axe central de l'étrier ; le bon déport maintient donc le disque centré entre les plaquettes. Une erreur de déport ne doit pas être masquée par un empilement d'entretoises. Chez TTSPORT, l'approche des supports d'étrier CNC spécifiques au véhicule et la géométrie assortie de la cloche de disque sont ce qui fait de la conversion un véritable système à montage boulonné.
Le dégagement de la roue doit être vérifié radialement et axialement. Le disque de 380 mm doit passer à l'intérieur du barillet, tandis que les corps EMB6 et EMB4 doivent passer entre les rayons lorsque la roue s'incurve vers l'intérieur. Ce cas prouve que son propre ensemble de roues de 19 pouces fonctionne ; il ne prouve pas que toutes les roues BMW de 19 pouces ou les roues du marché secondaire ont la même enveloppe de rayons.
Le routage des conduites de frein est tout aussi important sur une EV performante. Le pack de conduites de frein tressées en acier inoxydable TTSPORT nécessite suffisamment de course pour le mouvement de la direction et de la suspension, sans torsion, étirement ou contact avec le pneu ou la suspension. Après l'installation mécanique, le système est serré au couple spécifié, purgé soigneusement, vérifié pour détecter d'éventuelles fuites, puis rodé selon la procédure appropriée à la combinaison disque CCB et plaquettes.
Quoi envoyer avant de commander
- Année modèle BMW i4 M50 et détails du véhicule G26.
- Version marché et pack de freinage d'origine.
- Périmètre des essieux avant et arrière.
- Diamètre de la roue, largeur, déport et profil des rayons.
- Mesures de dégagement ou contrôle du gabarit de roue.
- Étrier arrière actuel et disposition du frein de stationnement électronique.
- Usage prévu, notamment conduite quotidienne sur route, routes de montagne, freinages répétés à haute vitesse ou événements de performance.
Le rodage des freins CCB fait partie de l'installation. Les disques carbone-céramique et leurs plaquettes assorties nécessitent une couche de transfert correcte avant une utilisation intensive. Commencez par la procédure fournie pour le couple de friction réel, laissez les freins terminer leur cycle thermique, puis inspectez les faces des disques, le contact des plaquettes, le cheminement des conduites et les fixations avant une conduite prolongée à forte charge.
Ce qui change après la mise à niveau des freins de la BMW i4 M50
Un VE ajoute une complication à toute discussion sur les freins avant/après : vous ne ressentez pas les freins à friction de manière isolée à chaque fois que vous levez le pied ou touchez la pédale. BMW utilise la récupération d'énergie comme élément de la stratégie de décélération normale de l'i4, et la réglementation américaine sur les freins reconnaît explicitement les systèmes de freinage régénératif comme faisant partie de l'architecture de freinage d'un VE lorsque les conditions requises sont remplies. Les dispositions sur les freins des véhicules électriques de la FMVSS 135 sont un contexte utile pour comprendre à quel point la régénération et les freins de base peuvent être intégrés.
C'est pourquoi la mise à niveau doit être évaluée lorsque le système de friction est réellement sollicité : arrêts répétés sur route rapide, freinage plus profond dans un virage, longues descentes, situations de régénération réduite, ou toute condition où les freins hydrauliques assurent une plus grande part de la décélération. Les travaux standardisés sur dynamomètre de la SAE traitent également l'efficacité de freinage comme un problème dépendant de la température et de la pression, c'est pourquoi une simple mesure d'arrêt à froid en dit très peu sur les performances répétées ; voir la procédure d'efficacité de freinage SAE J2522.
| Situation | Configuration d'origine | Après la mise à niveau TTSPORT |
|---|---|---|
| Déplacements quotidiens normaux | La régénération prend en charge une part importante de la décélération de routine, de sorte que les freins à friction peuvent être relativement peu sollicités. | Le matériel plus grand reste discret lorsque la demande de freinage est faible ; le choix des plaquettes et le rodage importent plus que le mordant maximal. |
| Arrêts rapides répétés | À mesure que la température des freins à friction augmente, la régularité dépend de plus en plus du comportement du disque, des plaquettes, du liquide et de l'étrier. | Le kit CCB de 380 mm offre une marge thermique plus importante et les étriers monoblocs résistent à la flexion sous pression. |
| Modulation de la pédale | Le conducteur travaille avec la stratégie de freinage combiné du véhicule et le matériel hydraulique d'origine. | Des étriers fixes multipistons plus rigides offrent une réponse plus précise du côté hydraulique lorsque les freins à friction s'engagent fortement. |
| Réponse au niveau des roues | Le matériel de friction traditionnel en fer ajoute plus de masse au niveau de la roue pour une enveloppe de disque comparable. | Le matériau du disque CCB réduit la masse rotative et non suspendue, ce qui peut alléger la sensation de réponse de la suspension et de la direction. |
| Stationnement arrière | Le fonctionnement du frein de stationnement électronique d'origine fait partie de l'utilisation quotidienne normale. | L'étrier EPB séparé conserve la fonction de stationnement tandis que l'EMB4 assure le freinage arrière performant. |
| Poussière de frein | La production de poussière dépend fortement de l'association plaquettes/disques d'origine. | Un ensemble CCB correctement assorti produit généralement moins de poussière de roue sombre riche en fer qu'un couple de friction agressif à disques en fer. |
Le cadre plus large de la NHTSA, les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles en matière de freinage, est également un rappel utile qu'un système de freinage est évalué comme un système. Les pneus, l'ABS, la pression hydraulique, la répartition du freinage, la charge du véhicule, la température et le contrôle régénératif affectent tous l'arrêt final. Un badge d'étrier ne peut pas supplanter l'adhérence des pneus.
Aucune affirmation inventée sur la distance de freinage. Cette configuration BMW i4 M50 n'a pas été instrumentée pour une comparaison contrôlée avant/après de la distance de freinage, de la température des disques, du temps au tour ou de la course de la pédale. Le changement défendable est plus spécifique : un ensemble d'étriers plus rigides à l'avant et à l'arrière, une capacité thermique en carbone-céramique de 380 mm sur les deux essieux, une masse de disque réduite, un couple de friction spécifique CCB et le maintien du fonctionnement du frein de stationnement électronique arrière.
Si vous souhaitez comparer cette configuration avec d'autres installations réelles avant de choisir une série, chez TTSPORT, la bibliothèque de cas clients de gros freins montre comment le dégagement de roue, la taille des disques, la portée de l'essieu et l'usage varient d'un montage à l'autre.
Galerie de construction
FAQ du kit de freins haute performance BMW i4 M50
Le kit de freins haute performance TTSPORT EMB6 et EMB4 est-il compatible avec les jantes de 19 pouces de la BMW i4 M50 ?
Cette BMW i4 M50 G26 est équipée de jantes de 19 pouces avec un kit de freinage avant et arrière en 380 mm. Le diamètre des jantes ne garantit pas à lui seul le dégagement, il faut donc vérifier le profil des rayons et le dégagement intérieur de la jante avant de commander.
La mise à niveau des freins arrière de la BMW i4 M50 conserve-t-elle le frein de stationnement électronique ?
Oui. Cette configuration conserve le frein de stationnement électronique tout en utilisant un étrier de frein arrière performance EMB4 à quatre pistons. L'agencement arrière combine un étrier de freinage performance avec un étrier de frein de stationnement électronique séparé, plutôt que de considérer l'EMB4 comme un étrier EPB intégré.
Un kit de gros freins pour BMW i4 M50 a-t-il encore de l'importance avec le freinage régénératif ?
Oui. Le freinage régénératif assure une partie de la décélération du véhicule, mais les freins à friction restent un élément central du système de freinage de service. Un ensemble de freins à friction plus grand et adapté est surtout pertinent lorsque la demande de freinage, la température, les arrêts répétés ou les conditions du véhicule exigent davantage des freins hydrauliques.
Les disques en carbone-céramique de 380 mm nécessitent-ils des plaquettes de frein spécifiques au carbone-céramique ?
Oui. Les disques en carbone-céramique nécessitent un matériau de friction compatible. Les composés de plaquettes pour disques en fonte et pour disques en carbone-céramique (CCB) ne doivent pas être considérés comme interchangeables, car le matériau du disque, le comportement de la couche de transfert, la plage de température et les caractéristiques de friction sont différents.
Pourquoi utiliser des étriers EMB6 à l'avant et EMB4 à l'arrière sur la BMW i4 M50 ?
L'EMB6 est un étrier avant à six pistons et l'EMB4 est un étrier arrière à quatre pistons de la série Mono de TTSPORT. Cette association offre à l'ensemble une configuration performance assortie avant/arrière, tout en conservant une capacité de pistons différente sur chaque essieu, au lieu de simplement monter des étriers identiques à l'avant et à l'arrière.
Les freins en carbone-céramique garantissent-ils une distance d'arrêt plus courte sur la BMW i4 M50 ?
Non. La distance d'arrêt maximale dépend également des pneus, de l'adhérence de la route, du contrôle ABS, de l'équilibre de freinage, de la température, de la charge du véhicule et des conditions d'utilisation. Cet ensemble n'a pas été instrumenté pour un test de distance d'arrêt avant/après, donc les avantages défendables sont une masse en rotation réduite et une meilleure constance thermique, plutôt qu'un chiffre de distance inventé.
Besoin d'une confirmation d'adaptation ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez les détails de votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.