Ford Mustang (S550) améliorée avec le kit de freinage TTSPORT Evolution ES4 & Classic 8657S Big Brake
La Ford Mustang est une icône de couple V8 et de théâtre en propulsion arrière. Cependant, que vous conduisiez une S550 ou la plus récente S650, la physique est indéniable : ce sont des voitures lourdes et rapides. Si vous avez déjà poussé votre Mustang sur une route de campagne ou lors d'une journée sur circuit, vous avez probablement identifié le point faible mécanique : les freins.
Les freins à étriers flottants standard présents sur de nombreux modèles sont conçus pour le confort routier, pas pour l’endurance thermique. Lorsqu’on combine un châssis de plus de 1 678 kg avec des arrêts répétés à grande vitesse, le système d’origine est rapidement dépassé. Le résultat est une perte de puissance de freinage — une sensation de pédale « molle » et spongieuse où la voiture refuse tout simplement de s’arrêter.
La solution : un système équilibré (qui conserve votre EPB)
Améliorer une Mustang ne consiste pas simplement à monter le plus gros étrier que vous pouvez trouver. Cela nécessite une écosystème complet et équilibré. De plus, les Mustangs modernes présentent un défi unique : le Frein de stationnement électrique (EPB). De nombreux kits aftermarket vous obligent à désactiver cette fonction de sécurité ou à laisser un étrier peu esthétique et non fonctionnel suspendu sur le moyeu arrière.
Nous avons conçu une solution sans compromis. Notre kit offre une capacité thermique exceptionnelle tout en s’intégrant parfaitement à l’électronique d’origine.
- Avant : Série Classique 8657S Étriers à 6 pistons avec disques biseautés en deux parties de 380 mm (15,0 pouces)
- Arrière : Série Evolution ES4 Étriers à 4 pistons avec disques biseautés en deux parties de 380 mm (15,0 pouces) & Intégration du frein de stationnement électrique
Analyse approfondie du matériel
Ce pack est une solution complète, comprenant des supports de montage spécifiques au véhicule, des plaquettes de frein de performance TTSPORT, et des durites de frein en acier inoxydable tressé pour une réponse immédiate de la pédale.
Avant : étrier classique 8657S à 6 pistons
Weft papillon COOVIP 8657S c’est notre étrier de référence. Il est forgé pour une rigidité maximale, éliminant le « fléchi » courant dans les étriers coulissants en fonte. Cette rigidité se traduit directement par une pédale de frein ferme et communicative pour le conducteur.
Il dispose également de pistons ventilés et de joints haute température. Ces composants agissent comme une barrière thermique, empêchant la chaleur du circuit de faire bouillir le liquide de frein lors de longues sessions.
Arrière : étrier ES4 à 4 pistons (le changement radical)
La configuration arrière est là où ce kit brille vraiment. Le ES4 n’est pas seulement une amélioration esthétique pour assortir l’avant ; c’est une nécessité fonctionnelle pour l’équilibre du freinage. En utilisant un étrier fixe à 4 pistons, nous améliorons la stabilité du freinage arrière sous forte charge.
La solution EPB : Nous utilisons un système moteur dédié spécialisé qui s’intègre directement au faisceau de câblage d’origine de la Mustang. Vous conservez toutes les fonctionnalités de vos boutons de frein de stationnement et systèmes de sécurité — pas de voyant d’avertissement sur le tableau de bord, pas de hacks.
Foire aux questions : Mustang S550/S650
1. Ce kit conserve-t-il réellement le frein de stationnement électrique (EPB) ?
Oui. Contrairement à de nombreux kits concurrents qui nécessitent de désactiver l’EPB ou d’utiliser un étrier secondaire, le système TTSPORT ES4 intègre une unité de moteur électronique dédiée. Il se branche sur votre faisceau d’origine et fonctionne exactement comme le système d’origine.
2. Quelle taille de roue faut-il ?
Ce kit utilise des disques massifs de 380 mm (15,0") à l’avant et à l’arrière. Il est conçu pour s’adapter derrière la plupart des Roues de 19 pouces et plus grands. Nous recommandons vivement de télécharger notre modèle de montage pour vérifier la clearance du barrel et des rayons avant de commander.
3. Cela affectera-t-il mon ABS ou le contrôle de traction ?
Non. Nous avons calculé le volume total de piston du 8657S (avant) et de l’ES4 (arrière) pour correspondre à la sortie hydraulique du maître-cylindre du Mustang. Cela garantit que vos systèmes ABS, contrôle de traction et contrôle de stabilité fonctionnent exactement comme Ford l’a prévu.
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