CTCC Shaoxing: Un coche de 1.5T, considerado el menos favorito, gana la categoría TCS con frenos TTSPORT.
En la ronda de CTCC Shaoxing (27-29 de junio de 2025), el FK7 Honda 1.5T de TTSPORT & YITRON Racing — apodado el "Diablo de ojos rojos" — venció a un campo de máquinas de 2.0T para ganar la clase TCS, la máxima categoría de la Copa CTCC en China, donde los autos se construyen y preparan cerca del estándar TCR.
Una nueva librea para una pelea más grande
TTSPORT & YITRON Racing llegaron a Shaoxing con un FK7 Honda 1.5T recién envuelto, compitiendo en TCS — la clase principal de la Copa CTCC, donde los autos de 2.0T construidos con especificaciones cercanas a TCR son la norma. El objetivo del equipo no era solo un buen resultado; era demostrar que un auto de menor cilindrada podía competir con los líderes de la clase solo en frenado y equilibrio de chasis.
La nueva envoltura presenta un diseño dividido en estilo graffiti en rojo y blanco con una fascia frontal agresiva de "ojo rojo" — uno de los diseños más reconocibles en la pista en esta ronda. La mascota del equipo hizo su debut integrada en los gráficos, dando a todo el programa una identidad más aguda y unificada de cara a la segunda mitad de la temporada.
Los pilotos Sun Zheng y Wang Wenbin compartieron el coche nuevamente, ambos equipados con trajes de carrera TTSPORT recién cortados con forros reforzados, transpirables y tela ignífuga — equipo diseñado para un formato de resistencia de más de 55 minutos más una vuelta que penaliza cualquier eslabón débil en el coche o en el equipo.
Un coche 1.5T en una clase 2.0T
El FK7 se posicionó como el único coche turbo 1.5T en un campo TCS completamente basado en potencia 2.0T. También utilizaba neumáticos más pequeños que la mayoría de sus rivales, lo que le restaba agarre en las curvas además de la desventaja en caballos de fuerza. En papel, nada de eso garantiza una victoria en su clase.
Lo que cerró la brecha fue el paquete de frenos. TTSPORT equipó al FK7 con un sistema de pinzas de freno de carreras desarrollado recientemente, diseñado con aportes de consultores europeos: una pinza de aluminio forjado de una pieza combinada con un rotor de carreras y una pastilla de carreras. El objetivo era rigidez en las pinzas, disipación de calor y retroalimentación del pedal que pudieran igualar el hardware a nivel TCR — porque un piloto que puede confiar en el pedal en la zona de frenado final puede frenar más fuerte que motores más grandes en la curva, incluso sin la potencia para acelerar más rápido fuera de ella.
Una pinza rígida y consistente importa más cuando las pastillas y el rotor ya están calientes — la flexión en el cuerpo de la pinza reduce el recorrido y la sensación del pedal de freno justo cuando un conductor necesita frenar en curva con mayor intensidad. Esa confianza permitió a Sun y Wang atacar las zonas de frenado de manera agresiva y defender la línea interior bajo presión, convirtiendo los frenos en la verdadera arma del FK7 contra el tráfico de mayor cilindrada.
Desastre en la clasificación: Último en la parrilla antes de que comenzara la carrera
La sesión de clasificación del viernes — la oportunidad del equipo para obtener una buena posición en la parrilla — se convirtió en una crisis. Durante la vuelta de calentamiento, la bomba de dirección del FK7 falló, eliminando toda la retroalimentación de la dirección asistida. La tripulación improvisó una bomba de repuesto, pero la pieza sustituta tenía una versión de firmware diferente que no podía comunicarse con la ECU del coche. Con el tiempo en contra, el piloto Wang Wenbin trabajó directamente con los ingenieros del equipo para reescribir los parámetros del protocolo de dirección y forzar la comunicación entre el hardware incompatible y la electrónica del coche — logrando que el FK7 volviera a la pista, pero demasiado tarde para salvar la sesión. El equipo perdió toda la clasificación y comenzó la carrera en última posición, P21.
Lluvia, coches de seguridad y una carrera que se convirtió en una carrera contrarreloj
El calor del día de carrera elevó las temperaturas de la superficie de la pista cerca de 60°C, poniendo a prueba tanto los sistemas de enfriamiento como los frenos antes de que el clima cambiara el escenario. Una tormenta tardía empapó el circuito, la adherencia cayó rápidamente y varios autos se deslizaron en la lluvia. Dos periodos de coche de seguridad alteraron el ritmo de la carrera, y la elección de neumáticos y la gestión de la temperatura de los frenos se convirtieron en factores decisivos para quienes querían avanzar.
El FK7 todavía no podía igualar a los autos 2.0T en potencia en línea recta, pero su sistema de frenos y la configuración de la suspensión le permitían luchar por cada curva. En la lluvia, eso significaba paradas consistentes y predecibles cuando el coche de adelante bloqueaba o perdía tracción en la parte trasera, exactamente el tipo de margen que convierte una conducción defensiva en una oportunidad de adelantamiento.
De la última posición a la cima
Comenzó en última posición tras perder toda la clasificación, y terminó como ganador de la clase TCS.
Formato de resistencia que castigaba cualquier debilidad en enfriamiento, neumáticos o frenos.
El único coche turbo de menos de 2.0T en toda la parrilla de la clase TCS.
Trabajando desde la parte trasera de la parrilla durante 55 minutos más una vuelta en condiciones cambiantes, Sun Zheng y Wang Wenbin fueron adelantando coches uno a uno y haciendo los movimientos que contaron cuando los periodos de coche de seguridad reordenaron el orden. El "Diablo de Ojos Rojos" cruzó la línea como ganador de la clase TCS, un resultado basado en la coordinación del equipo, el juicio del piloto y el hardware que no se dobló cuando cambió el clima.
Frenos probados en pista, listos para la calle
Shaoxing sometió al sistema de pinzas de carrera TTSPORT a ambos extremos del rango de estrés en un fin de semana: temperaturas en pista que alcanzaron los 60°C, y luego una lluvia repentina. En ambos casos, la pinza forjada, el rotor de carrera y la combinación de pastillas de carrera mantuvieron la rigidez y la sensación en el pedal, lo que permitió a los pilotos frenar con confianza en las curvas profundas en un coche que entregaba potencia en todas partes.
Las lecciones de ingeniería de este programa de pinzas se retroalimentan directamente en los kits de frenos grandes para calle de TTSPORT. El objetivo no es un producto solo para carreras, sino ofrecer a los clientes que conducen a diario, en días de pista y en carreras de club la misma rigidez, gestión del calor y confianza en el pedal demostradas en una carrera de resistencia CTCC húmeda de 55 minutos.
TTSPORT & YITRON Racing ya están preparando la próxima ronda en el Circuito Internacional de Ordos en agosto, llevando la experiencia — y el resultado — de Shaoxing a la segunda mitad de la temporada CTCC.
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